Seat Leon FR 2.0 TFSI
In die politiek en ekonomie sê hulle dat mag en mag gegee moet word aan diegene wat later nie duiselig word nie. Die onervarenes val naamlik onmiddellik in versoeking, asof 'n versteekte duiwel in hul kop onmiddellik na vore kom. Sulke mense is - in een woord - gevaarlik!
Daar is niks anders as motorbestuur nie. Kragtige sportmotors is veral aantreklik vir jong, gewoonlik onervare bestuurders. Dan kry hulle die sleutels van 'n motor wat hulle nog nooit onder die knie gehad het nie, en in kombinasie met die onderneming gebeur dit 'nou gaan ek jou wys hoe dit vlieg'. Dit eindig gewoonlik langs die pad met gebreekte blik. Op sy beste!
Sitplek wed op jeug, atletiek en. . sigbaarheid. Daarom is (byna) alle sportiewe Seatas giftig geel, met kragtige enjins en jeug agter die stuur. Gevaarlike kombinasie? Die gevaarlikste, sê hulle in versekeringsmaatskappye, is wanneer hulle aan die premiebedrag dink en terselfdertyd (bewustelik) vergeet van die meer ervare persone, waarvan die jaarlikse bedrae verminder moet word. Motors wat mak is ten spyte van die groot stal onder die enjinkap, is egter maklik om te hanteer. Ja, die Seat Leon FR is een van hulle.
Die Leon is basies vir die atleet gebore: kompak, met 'n relatief ruim asafstand in verhouding tot die totale lengte van die motor en met 'n uitstekende onderstel. Die beter gevulde weergawe van die FR het 'n paar meganiese onderdele geërf van die Volkswagen se besorgdheid, wat klink soos die GTI, wat op geen manier as een van sy nadele beskou kan word nie, aangesien die legendariese springkasteel Golf terug is. Ons erken dus aanvanklik dat hy sy eie goeie en selfs beter neefgene het.
Ons kan begin met meganika. Die enjin is natuurlik tweeliter, atmosferies, gewapen met direkte inspuiting en 'n turbo. Steeds meer bekend as TFSI of mnr. 200 'perde'. Sy werksdag begin van ledig af, bo die 4.000 -punt op die toerenteller, verkies hy selfs tot 6.500 wanneer die rooi boks begin. Natuurlik moet daarop gelet word dat dit maklik tot sewe duisend rpm klim, waar die veiligheidselektronika die teistering van die bestuurder saggies stop, maar ons raai u aan om die mees aktiewe toere te 'jag'.
Dit sal nie moeilik wees nie, want dit is 'n plesier om met 'n sesgang-ratkas deur die ratkas te loop. Die rathefboom se bewegings is kort, sag en die ratkas word bereken sodat die enjin byna geen tyd het om asem te haal as die bestuurder met 'n vinnige regterhand na 'n hoër rat skakel nie. Toe ons Leon FR na die baan ry, het ons ook 'n paar swakhede gevind wat andersins nie op die pad sigbaar is nie.
Die elektriese stuurstuur is vir die pad, en hoewel die asfalt glad onder die bande is, is dit welsprekend genoeg dat u nie die klassieke een sal misloop nie, en dit blyk te sag op die baan te wees. Dit is die beste om 'n knoppie te hê wat die elektriese stuurstelsel 'n opdrag gee om te verhard, net soos moderne Fiats 'n City -funksie het (wat net die teenoorgestelde werk). Nog 'n nadeel is 'n meer wedrenne: as jy ooit met jou linkervoet rem of net met die teenhak-tegniek speel, raai ons jou aan om dit nie in die Leon FR te doen nie.
Die remme, wat nog nooit aan ons (selfs langtermyn) marteling beswyk het nie, byt met hul kake hard in die remskywe. Die rem is dus effektief, aangepas by ons langbeen, delikate helftes, maar akkurate dosering is ongelukkig onmoontlik.
'N Goeie onderstel bevat ook die onderstel, wat na verwagting net hard en ongemaklik sal wees op opeenvolgende kort bultjies, as dit ook ongemaklik lewendige inhoud laat swaai (hoewel dit vir niemand sleg was nie!), En tydens dinamiese ry is dit ook lank neutraal, speels en bowenal voorspelbaar. As ons vroeër genoem het dat ons ook op die Raceland-baan in Krško gery het, laat ons fluister dat Leon 'n soortgelyke tyd behaal het met winterbande as die Alfa Brera van 191 kilowatt (250-perdekrag) op somerbande. Is die feit nie genoegsaam nie? !! ?
Ongelukkig het Seat weer die ewenaarslot vergeet (as u die ESP afskakel, gly die interne dryfwiel na neutraal, en met die stabiliseringstelsel aan is dit nie so lekker nie), en veral die aangename en sportiewe geluid van die enjin . Maar ons het dit regtig nie verwag van die Spanjaarde, liefhebbers van goeie musiek nie. .
Onder die voordele het ons ook skulpstoele ingesluit, wat met ruim systeun en 'n beskeie ruimte vir die rug hoofsaaklik bedoel is vir jongmense (en nie, soos gewoonlik in sterker en meer gesogte limousines, waar meer as 100 kan veranker word tussen die systutte). kilogram bestuurders!), 'n sportiewe stuurwiel, tweekanaals lugversorging, tot agt lugsakke, en ons was minder beïndruk met die groot afwerking van die rathefboom en die goedkoop plastiek wat heers tussen die voorste sitplekke en deure.
'N Goeie motor is 'n motor waarin jy gaan sit en jy voel dadelik dat die ontwerpers dit volgens jou wense en behoeftes gemaak het. Of om dit maklik aan sy onervare seun of 'n minder sportiewe meisie oor te laat. Leon vervolmaak beslis al hierdie vereistes. Die enigste groot nadeel daarvan is dat dit amper so duur is as 'n tegnies soortgelyk toegeruste GTI. As u die streep trek en die waarheid in die oë kyk, wat sou u verkies, 'n Golf of 'n Leon? En al sou Seat se krag, wat hanteerbaar is vir 'n groter skare, ongetwyfeld meer aandag verdien!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.439 € |
| Toets model koste: | 24.069 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimum spoed: | 229 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol met direkte inspuiting - verplasing 1984 cm3 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) by 5100 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur voorwiele - 6 -gang handratkas - bande 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 229 km / h - versnelling 0-100 km / h in 7,3 s - brandstofverbruik (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1334 kg - toelaatbare bruto gewig 1904 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4323 mm - breedte 1768 mm - hoogte 1458 mm - kattebak 341 l - brandstoftenk 55 l. |
Ons metings
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relatiewe temperatuur: 69% / meterlesing: 10912 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,1 jaar ( 155 km / h) |
| 1000m van die stad: | 27,2 jaar ( 196 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,2 / 6,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 6,7 / 8,5's |
| Maksimum spoed: | 229 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,3m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Dit is een van die min 200 'perdekrag'-sportmotors wat ek maklik aan my seun kon oorlaat. Dit is nie net baie veeleisend om te gebruik nie, maar vergewe ook goedgunstige bestuursfoute. En dit is goud werd!
Ons loof en verwyt
remme
sesgang-ratkas
enjin
sport onderstel
smal dop voorste sitplekke
goedkoop plastiek binne
groot rathefboom einde
onderstel reaksie op kort bultjies
enjingeluid
