Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Die Seat Leon self lyk na 'n interessante en pragtige motor. Dit is ook ’n goeie keuse met middelslag-enjins, die handelsmerk self lê baie mense na aan die harte, en benewens sy vorm word Leon ook deur sy gebruikersvriendelikheid onderskei, wat ’n wye verskeidenheid mense kan bevredig. Families ook. Sy grootste probleem is dat wanneer mense aan hom dink, hulle altyd aan sy ("neef") Golf dink. En sonder hul eie skuld. Leon het baie mededingers, en hoewel hy (tegnies) redelik na aan Gough is, is sy regte, mees direkte mededingers ander, wat begin met die Alfa 147.

Sedert Seat in die besit van die VAG-onderneming was, word hul motors as temperamenteel, temperamenteel beskryf. Dit sou moeilik wees om dit alles op te eis, maar as ons dit moes noem, sou ons beslis hierdie eerste plek plaas: 2.0 TFSI. Die motor is weggesteek agter die etiket: 'n tweeliter-petrolenjin met direkte inspuiting en 'n turbo-aanjaer.

Dit gesê, ons staan ​​voor 'n dilemma: as die sitplekke meer temperamenteel is as die Volkswagens, waarom het die Golf met dieselfde enjinopset ongeveer 11 kilowatt (15 pk) (en 10 Newton meter) meer? Die antwoord is ongetwyfeld dat so 'n Golf 'n GTI genoem word, en die Golf GTI 'moet' sy beeld behou. Maar aan die ander kant moet dit onmiddellik beklemtoon word: aangesien genoeg is, is daar nie meer nodig nie. Ek praat natuurlik van enjinkrag.

In 'n direkte prestasievergelyking neem die Golf GTI die Leon TFSI aan, hoewel laasgenoemde effens ligter is, word hierdie sekondes slegs op papier en op die renbaan getel. Gevoelens in die daaglikse verkeer en op normale paaie is belangrik. Sonder om aan die kompetisie te dink, blyk die Leon TFSI uiters hoog te wees: vriendelik vir die veeleisende en gehoorsaam aan die veeleisende. Sonder om bang te wees dat u deur die gemiddelde familielid in u eerste geslote motorhuis gestoot word, kan u nugter dink, en as u dit geniet om aan die stuurwiel te draai, kan u presies verwag wat die tegnologie en syfers beloof: sportief, amper wedrenne. Vonk. ...

Per ongeluk word die vergelyking met die 2.0 TDI -enjin met wringkrag gedwing, wat op sigself 'n baie goeie, selfs effens sportiewe indruk maak. Maar hier is wat Leon ons nogmaals herinner: geen turbodiesel kan 'n petrol -turbo -enjin behaag nie, nie deur die geluid van die enjin of deur die omvang van die snelhede wat gebruik word nie. Dit is eers wanneer u dit probeer, van die een na die ander oorskakel, dat u werklik die groot verskil voel en verstaan ​​wat 'n eersteklas, werklik aangename sportmotor beteken.

Leon beskik reeds oor 'n mate van genetiese perfeksie: 'n oorhoofse bestuursposisie, 'n reguit (hoog) gemonteerde en regop stuurwiel, uitstekende sitplekke met 'n baie goeie sygreep, 'n uitstekende inligtingstelsel en 'n sentrale (hoewel nie die grootste) toerusting nie. In so 'n motor is dit altyd aangenaam om te sit en ry, onafhanklik van 'n vriend.

Voeg daarby die pedale wat die Golf behoort te beny, want hulle verdien 'n skoon A: vir die regte styfheid, vir die regte slag (onthou die koppelaarslag in Volkswagen!) en – dalk die belangrikste – vir sportiewe momentum – vir die versnellerpedaal van onder af geïnstalleer. Dit is onwaarskynlik dat Seats ander ratkaste as Volkswagens sal hê, maar in hierdie geval blyk dit dat Leonov beter gedra, met lengte, styfheid en terugvoer van die skakelaar, sowel as die skakelspoed wat hy kan hanteer.

Behalwe miskien die Leon -kleur, wek dit nie veel nuuskierigheid nie, soos byvoorbeeld die Golf GTI. Daarom is hy vrygewig teenoor die bestuurder: ongeag die tempo van die rit, hy is maklik om te beheer, maar as dit nodig is, toon hy maklik 'n eenvoudige tweelinguitlaatpyp. U kan dit op die snelweg doen, waar u op die snelheidsmeter teen 210 kilometer per uur en 'n half versnelling in die sesde rat ry, maar u moet baie geduldig wees vir die volgende 20. Maar vier as hou die Leon TFSI agter die pad waar die draaie een na ander volg, en as die pad nog opmerklik styg, word so 'n Leon 'n instrument vir pure plesier. En om almal te irriteer in die naam (en prestasie) van baie meer sportmotors.

Wat tegnologie, bestuursgenot in die algemeen en die algehele konfigurasie betref, lyk die prys van so 'n Leon nie eens besonder hoog nie, en die belasting val op vulstasies. Teen 5.000 rpm in sesde rat beweeg dit teen 'n snelheid van ongeveer 200 kilometer per uur, maar dan wys die boordrekenaar gemiddeld 18 liter petrol per 100 kilometer en nog twee liter teen 220 kilometer per uur. Almal wat versoek word deur bergpaaie in wedrenne kan op 'n brandstofverbruik van 17 liter per 100 kilometer staatmaak, en selfs die matigste rit verminder nie die dors aansienlik tot minder as 10 liter vir die normale lengte van die roete nie.

Maar vir die genot wat dit bied, lyk verbruik ook nie tragies nie; meer as in die geval van (toets) Leon, word hy gepla deur die harde vryf van harde plastiek om die sensors of die toemaak van die agterklep, waarvoor ’n spesiale prosedure uitgedink moet word. Of – wie nie uitbundiger raak nie – knip die bestuurder se regter-elmboog in die hoë veiligheidsgordelgesp.

Dit kan ook kommerwekkend wees dat daar geen slot, geen binneverligting of afkoeling in die voorste kompartement is nie. Maar dit is alles die nalatenskap van 'n motor met die naam Leon, en as u nie heeltemal kieskeurig is nie, behoort dit nie regtig u besluit om 'n Leon TFSI te koop, te beïnvloed nie. Hierdie Leon het egter alles wat u van 'n motor kan verwag teen hierdie prys, en miskien selfs meer.

Die byna heeltemal (sportiewe) swart binneruim klink in teorie somber, maar op die sitplekke en gedeeltelik op die deurversiering is dit eenvoudig onmerkbaar geweef met rooi draad, wat tesame met die aangename interieurontwerp die eenvormigheid verbreek. As daar met geweld 'n spesifieke gebrek in die Leon TFSI gevind moet word, kan dit sensors wees, waaronder 'n mens eintlik 'n motor moet verwag wat olie (temperatuur, druk) of druk in 'n turbo -aanjaer meet. Soveel en niks meer nie.

Dus, weereens geluk: beide wat ontwerp en tegnologie betref, lyk hierdie Leon baie gelukkig, want hy kombineer onder meer die hoogste prestasie met gemak. Glo my, daar is minder sulke masjiene.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	21.619,93 €
Toets model koste:	22.533,80 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	136 kW (185 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimum spoed:	221 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,1l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol met direkte brandstofinspuiting - verplasing 1984 cm3 - maksimum krag 136 kW (185 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 270 Nm teen 1800-5000 rpm / min.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Kapasiteit:	topspoed 221 km / h - versnelling 0-100 km / h in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 1334 kg - toelaatbare bruto gewig 1904 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4315 mm - breedte 1768 mm - hoogte 1458 mm.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 55 l.
Boks:	341

Ons metings

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Eienaarskap: 83% / toestand, km meter: 4879 km
Versnelling 0-100km:	7,7s
402m van die stad:	15,6 jaar ( 150 km / h)
1000m van die stad:	28,0 jaar ( 189 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	5,5 / 7,3's
Buigsaamheid 80-120km / h:	7,1 / 13,2's
Maksimum spoed:	221 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	13,8 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	37,1m
AM tafel:	40m

evaluering

• As ons vir plesier gegradeer word, sou ek 'n skoon vyf kry. Die beste lê nog voor: ondanks sy uitstekende werkverrigting is die Leon TFSI lig en maklik om te bestuur. Let ook daarop dat die res van die Leon 'n vyfdeur-nutsgesinsmotor is...

Ons loof en verwyt

enjin

ratkas

bestuursposisie

binne

kapasiteit

bestuurder vriendelikheid

sitplek

krieket in die meter

maak die kofferdeksel toe

die gordel se gesp is te hoog

die voorste passasiersruimte is nie verlig nie

verbruik