Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
As u die drie-deur Ibiza as 'n meer gewaagde ontwerpafwyking van die vyfdeur beskou, is u goed op weg om verlief te raak daarop. As u egter ook aan u bestuursambisies by die SC wil voldoen, sal die Spaanse vrou u deur die spruit lei wat honger is vir motorisering, wat tans op haar pryslys verskyn. Motore 1.2, 1.4, 1.6 (petrol) is nie eenhede wat met sportiwiteit indruk sal maak nie. Vir turbo -diesels (1.4 en 1.9) is die verhaal nog minder opwindend.
Waar is die 1.4 TSI met 125 "perdekrag" van Leon, wat slegs vir ware vermaak op 'n stewige swaar Ibiza SC sou sorg? Die idee van twee verskillende motors met dieselfde, maar afgestemde basis is beslis welkom, aangesien Seat twee soorte kliënte nastreef: die eerste een, wat 'n Ibiza in sy motorhuis sal parkeer vanweë sy familie -oriëntasie (met 'n groot bagasiebak en vier meter lank. 'n heeltemal bruikbare motor vir 'n klein gesin), terwyl ander aangetrokke is deur sy sportiwiteit (meer stewige onderstel, minder bruikbaarheid van die drie-deur-bak).
Seat het besluit om Opel se idee van twee verskillende motors met dieselfde basis na te boots, behalwe dat die drie-deur Ibiza baie meer spesiaal is in vergelyking met die vyfdeur Corsa in vergelyking met die vyfdeur, wat albei het. Voordele en nadele.
Die grootste nadeel van die drie-deur Ibiza is die agterbank: toegang tot die drie agterste sitplekke (die middelste deel word slegs voorwaardelik gebruik as gevolg van die voetstap) is moeilik as gevolg van een paar deure, en die gevolgtrekking kom ook terug na 'n posisie waarvan bestuurders nie weet nie) met toerusting, betaal Reference en Sport nog 155 euro.
Net kinders sal goed agter voel, want volwassenes slaan hul koppe vinnig teen die plafon as gevolg van die onderste dak, en om met hul koppe "op die dak" te ry, is nie baie aangenaam nie as gevolg van die stywer onderstel ... knie kamer, wat genoeg in die rug net as 'n persoon van gemiddelde lengte voor hom sit.
Die koepee-belasting (SC is 17 mm laer en 18 mm korter as die vyfdeur-Ibiza) het ook die bagasiebak geraak, agt liter minder as die vyfdeur-Ibiza, wat die relatiewe bruikbaarheid daarvan nie aansienlik verminder nie. Die agterbank verdeel in 'n derde en brei uit: die sitplek kantel vorentoe, die rugleuning vou neer en skep 'n trappige romp.
Die gebrek aan ander sydeure maak dit moeilik om die agterste sitplek te verwyder, en grys hare word ook veroorsaak deur die agterklap oop te maak met die sitplekbord omhoog, waar u altyd u vingers vuil sal maak. As u voor sit, sien u nie die verskil tussen die drie- en vyfdeur-Ibiza nie. Daar is genoeg ruimte voor, die voorste sitplekke in die Sport -pakket is uitstekend sonder oordrywing.
Die groot deur is ongemaklik om oop te maak vanweë 'n interne haak wat langs die A-pilaar sit, en die ruim systeun van die voorste sitplekke maak dit moeilik om uit te kom en in stywe parkeerplekke te kom. Danksy die in hoogte verstelbare bestuurdersitplek (die passasier "Easy Entry" is ook in hoogte verstelbaar) en die diepte- en hoogteverstelbare stuurwiel, is die bestuursposisie uitstekend.
Foute (klassiek), te lang koppelaarpedaalbeweging, daar is ook probleme met stoorplekke wat nie genoeg is nie: in die sydeure, onder die sitplekke (toeslag van 72 euro), sakke op die rug van die voorste sitplekke, 'n beskeie ( onbeligte) boks voor die passasier is 'n klein rak bo die linkerknie van die bestuurder en twee plekke vir blikkies en 'n mini-rak voor die rathefboom. Kruikruimtes is nutteloos as ons 'n groot pakket ('n halwe liter) wil stoor, aangesien daar 'n lugversorger daarbo is.
Die toets Ibiza het ook 'n bestuurder se rugleuning (met 'n klein boks), wat 'n ekstra fooi vereis. Die rugleuning keer dat die parkeerrem gedraai word. Die paneelbord word in die middel effens na die bestuurder gedraai; u moet ekstra betaal vir 'n tweekleurige een ("ontwerp" pakket). Die ongewone radio (MP3, Bluetooth-headset met stuurwielbeheer) is opmerklik, waarvan die beheer minder ingewikkeld kan wees.
Het jy geweet die Ibiza SC is ontwerp deur Luc Donckerwolke, wat ook ’n Lamborghini Gallardo op sy gewete het? So SC Little Lambo? Met hierdie 1-liter petrolenjin, wat op 6 "perdekrag" tans die kragtigste petrolenjin is wat aangebied word, ongelukkig nie. Die enjin is 'n goeie helper teen 105 rpm, maar vir 'n meer dinamiese rit moet dit tot 1.500 XNUMX rpm aangedryf word, waar dit sy maksimum krag bereik.
Tydens so 'n ry is die gereelde hefboom gereeld nodig, wat baie presies beweeg. Ongelukkig is die ratkas slegs vyfgang, die laaste rat kan vanaf 50 km / h gebruik word, en daar is ook te veel geraas wat met die ry op die snelweg teen 130 km / h gepaardgaan (die toerenteller toon 3.500 rpm). Selfs teen 'n spoed van 90 km / h (vyfde rat ongeveer 2.500 rpm) is die enjin geraas irriterend.
Dit is jammer dat die enjin nie lewendiger geword het nie, aangesien die Ibiza -onderstel stywer is (styfheid is nie te swaar nie en kan gebruik word vir alledaagse ry) as bestel vir dinamiese ry, wat dit moontlik maak om selfs sonder om te skakel - omskakelbaar ESP (slegs omskakelbare antislipstelsel) en gee 'n gevoel van veiligheid.
In vergelyking met die vyfdeur-Ibiza kantel hierdie SC met 'n sportonderstel minder en die onderstel is ook effens harder! Die stuurstelsel is redelik akkuraat. Net soos in die toets van die vyfdeur-Ibiza, vind ons ook hier 'n verteenwoordiger wat 'n ekstra betaling van 411 euro benodig vir die mees toegeruste weergawe van ESP (die prys sluit hulp in by die opstart van die heuwel en TCS). Daar is ook 'n ekstra koste vir die opsie om die voorste passasierslugsak en die gordynlugsakke uit te skakel. 'N Ander vreemde ding het met ons gebeur tydens die toets: ons het 45 liter brandstof in die brandstoftenk van Ibiza gegooi, wat volgens die fabrieksdata 53 liter vloeistof bevat!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.291 € |
| Toets model koste: | 15.087 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 189 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum krag 77 kW (105 pk) by 5.600 153 rpm – maksimum wringkrag 3.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Kapasiteit: | topspoed 189 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.015 kg - toelaatbare bruto gewig 1.516 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.034 mm - breedte 1.693 mm - hoogte 1.428 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | bagasiebak 284 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Kilometerstand: 2.025 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,3s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die SC is duidelik genoeg van die vyfdeur Ibiza in terme van bruikbaarheid en doel dat jy geen probleem behoort te hê om tussen 'n vyf- of driedeur weergawe te besluit nie. Ons wil egter steeds ’n 1.4 TSI-enjin (gekombineer met DSG) hê waarmee dit ’n regte SportCoupe sou wees – sodat ons nie meer dink die SC (gekombineer met die huidige motorisering van Ibiza) is net ’n bemarkingsidee nie.
Ons loof en verwyt
voorkoms
ruim voorkant
bestuursposisie
voorste sitplekke
goeie vakmanskap
ratkas (ratwisseling)
bevredigende gemak
te klein lewendige enjin
slegs vyfgang-ratkas (geraas, verbruik ()
beperkte uitsig terug
die ruimheid (en toegang) van die agterbank
maak die brandstoftenk oop met 'n sleutel
lang koppelaarpedaalbeweging
ESP nie reekse nie
