Seat Ibiza Sportcoupe 1.4 16V
U sal nie 'n verskil tussen die twee aan die voorkant sien nie, maar aan die sykant (afgesien van 'n paar kleiner deure) is die dak die belangrikste, wat nou vroeër begin val en effens laer agter. vir makliker toegang tot die agterste sitplekke), is die agterste buffer effens anders (die SC is net minder as twee sentimeter korter as die vyfdeur Ibiza, en die bagasiebak is minstens agt liter kleiner), die agterdeure is meer toe en die glas is heeltemal anders en platter. Die agterligte is ook anders.
Aangesien die deur groter is en die voorste sitplekke neerklap en vorentoe beweeg (danksy die opsionele Easy Entry -stelsel), is daar geen groot probleme met toegang tot die agterste sitplekke nie (selfs vir diegene wat klein kinders in die agtersitplekke benodig), meer hoofpyn word veroorsaak deur die ISOFIX -sitplek ...
Die saak was duidelik deur 'n politikus beplan (ek sou 'n dwaas geskryf het, maar hierdie woord, soos ons dosent sê, gebruik ek te gereeld in hoofartikels), aangesien die gordelgesp waarmee u die kind vasmaak, tussen die twee ISOFIX-verankerings geleë is wat die sitplek hou ...
Gelukkig is die buigsame veiligheidsgordelhouer lank genoeg om vasgemaak te word met geweld en vloeke in die meeste sitplekke, sodat die gordel vasgemaak kan word (anders sou dit moeilik en ongemaklik wees, maar tog). Dit is egter te betwyfel hoe dinge in 'n botsing gaan verloop. ...
Dat die Seatians nie regtig omgegee het by die ontwerp van die veiligheidstoerusting vir die Ibiza SC nie, is ook duidelik, want die motor het nie ESP (wat altyd standaard moet wees nie) en gordynlugsakke (waarop dieselfde geld). Kortom, dit is uiters skaars en u kan slegs advies gee oor die aankoop van so 'n motor.
Ons sou kon skryf dat albei maklik betaal word, maar dit is nie die geval nie – die aanvulling vir albei is te duur, amper 650 euro in totaal, wat beslis te veel is.
Die 1 liter-enjin is puik in hierdie Ibiza. 'n Krag van 4 kilowatt of 63 "perdekrag" klink redelik klein op papier, maar dit hou daarvan om te draai, dit het 'n aangename (hoewel effens te harde) klank, die verbruik is nie buitensporig nie, dit is opmerklik dat dit baie asmaties is op aan die ander kant, op By lae toere is die elektroniese versnellerpedaal redelik aggressief, so elegant, rustig ry teen spoed onder 85 rpm is nogal 'n veeleisende ding.
In plaas van 'n vyfgang-handratkas, sou 'n sesgang-handratkas meer geskik wees, nie as gevolg van die versnelling nie, maar slegs omdat die toeren van die enjin laer is by hoër snelhede (snelweg) en dus geraas en verbruik verminder word.
Om die bestuurder gemaklik agter die stuurwiel te laat voel, is dit reeds bekend aan die vyfdeur-Ibiza (te hoë sitplek vir sommige), dieselfde geld vir die agterste ruimte (genoeg vir gesinne met klein kinders) en die bagasiebak (284 liter) ). 'n bietjie op papier, maar genoeg vir daaglikse gebruik).
'N Vinnige blik op die pryslys gee hoop dat so 'n Ibiza SC baie bekostigbaar is (1.4 styl kos 'n ordentlike 12K), maar met die toevoeging van veiligheidstoerusting, so 'n Stylance -toerustingpakket soos die toets Ibiza SC (stuurwiel en rathefboom) ) geklee in leer. armleuning ..), ligte wiele en metaalverf, spring die prys vinnig tot 14 duisend. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza Sportcoupe 1.4 16V
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.190 € |
| Toets model koste: | 13.939 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 63 kW (86 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.390 cm? – maksimum drywing 63 kW (86 pk) by 5.000 130 rpm – maksimum wringkrag 3.600 Nm by 3.800 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - bande 205/50 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport). |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.000 kg - toelaatbare bruto gewig 1.501 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.034 mm - breedte 1.693 mm - hoogte 1.428 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 284 |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerstand: 4.527 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 27,4s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Die Ibiza SC is vir diegene wat 'n ewe bruikbare, skynbaar sportiewer weergawe van die Ibiza wil hê. Kyk net na die pryslys om u nie te mislei nie: vir veilige toerusting moet u byna 700 euro by elke prys dra!
Ons loof en verwyt
voorkoms
toeganklikheid agterbank
baie onvolmaakte beskermende toerusting
slegs vyfgang-ratkas
ISOFIX -verankerings en veiligheidsgordels agter
