Seat Ibiza 1.4 16V Stella
inhoud
Dit is hoe u begroet sal word as u op die Spaanse eiland Ibiza aankom. Gedurende die somermaande is hierdie toeriste vol jong toeriste wat na hierdie eiland kom met die uitsluitlike doel om pret te hê. Soos die wilde Spaanse flamencoritmes, die wilde stiergevegte en die wilde saamtrekke waar Seat naam gemaak het.
Ons weet nie of die Spanjaarde se hart vinniger klop as ons nie, maar kyk ons na die nuwe Ibiza wat soos Carmen met haar minnaars flankeer, kan ons nie onverskillig bly nie. Dit is nie toevallig dat Seat die sportiefste handelsmerk van die Volkswagen-groep is nie. Trouens, hulle wil hê mense moet in hul gedagtes aan Seat dink: ja, sportmotors, tydrenne, wedrenne, temperamentele motors.
Nuwe, meer sportiewe voorkoms
Die nuwe Ibiza verberg dus nie sy ambisie nie; u herken dit in die skare van ver, want in 'n tyd waarin ons meer en meer motors met skerp kante sien, val dit net op met sy afgeronde lyne. Die bak is heeltemal herontwerp (die platform is dieselfde as dié van die Škoda Fabia en die nuwe VW Polo), meer aërodinamies. Konvekse, effens opwaarts verlengde kopligte, wat saamsmelt tot afgeronde spatborde en 'n konvekse middelste gedeelte van die enjinkap, gee die motor 'n sportiewe karakter. Daarom is hierdie motor bedoel vir diegene wat nog 'n paar blikke van verbygangers wil lok. Kortom, vir almal wat nie omgee as hulle opval nie en wat motors met kreatiewe ontwerpe waardeer.
Die fluit met sportmotors word ook verwelkom deur die nuwe Ibiza, met driehoekige truspieëls en 'n verhoogde kantlyn wat redelik hoog aan die agterkant van die motor eindig. Dit alles bring 'n aantreklike beeld, klein vensters agter, maar ongelukkig ook swak sig.
Die agteruitsig links of regs word deur die C-pilare bedek, en die agterkant oor die skouer (bv. As jy agteruitry) word bedek deur die lang romp. Wel, hier gaan ons weer oor wat goed is vir iets en wat nie. Omdat dit langer is, is die bagasieruim ook groter as die ou Ibiza (17 liter), wat ook 'n (alhoewel nie groot) bagasiebak meer kan beteken as u die pad aandurf. As ons na die nuwe buitekant kyk en ons agter vind, kan ons nie die agterligte, wat 'n kunswerk is, misloop nie, en Porsche -wedrenne beskerm hulle nie.
Binne is die verhaal van die nuwe Ibiza soortgelyk. Die ontwerpers het hul goed van hul taak gekwyt, wat aangevul is deur die montering van die motor. Boukwaliteit is goed vir hierdie klas, maar ons het krake in die plastiekkas gevind. Die ry -ervaring is goed. Die sitplekke is hard, maar dit beloof 'n lang lewe. Die greep is egter so dat daar in ons geval, toe die Ibiza toegerus was met 'n 1-liter viersilinder 4-pk-enjin wat by die VW Golf geleen is, geen probleem was nie, aangesien die motor se prestasie laag was. Om nie te praat nie, dit beloof meer op papier met 75 km se krag.
Met 'n meer kragtige enjin in die boog, benodig u net meer greep. Aangesien die toets Ibiza in 'n drie-deur weergawe was, laat ons ons opmerkings oor toegang tot die agterbank verder opneem. Dit verg 'n mate van buigsaamheid, aangesien die sitplek nie vorentoe beweeg as die rugleuning vorentoe gekantel word nie. Daarom bied ons 'n vyfdeur-weergawe aan vir almal wat 'n agterbank sit. Die agterkant sit gemaklik genoeg, daar is genoeg ruimte vir die knieë (selfs vir volwasse passasiers), slegs die gevoel van digtheid belemmer, aangesien die syvensters klein en redelik hoog is. Maar dit is net die prys van 'n sportiewe motor.
Maar vooruit sal u nie 'n gevoel van verleentheid ervaar nie. Verbasend genoeg ruimte in breedte, hoogte en lengte. Die verstelbare (driespaak) stuurwiel en die in hoogte verstelbare bestuurdersitplek weeg hier baie. Die Ibiza (Stella -afwerking) is net effens kwaad vir die maer binnekant.
Dit is reeds waar dat rooi agterlig -aanwysers in die nag lyk soos dit moet lyk vir 'n sportmotor. Maar wat as ons die hele tyd 'n motorradio ontbreek (natuurlik is dit vandag nie 'n probleem vir 'n redelike toeslag nie), dat daar meer rak vir die berging van klein items en 'n eenvoudige houer vir blikkies is (dit ruik 'n bietjie na Volkswagen se suinig in die interieurontwerp).
U moet u dors les op vakansieplekke langs die pad, en u kan self 'n liedjie fluit, sodat u nie te verveeld raak op Ibiza nie.
Groot remme, goeie ratkas, gemiddelde enjin.
Die uitstekende prestasie van die semi-outomatiese lugversorger is baie aangenamer, wat u met die mooi (groot genoeg) knoppies verstel, en u sal die lug vanaf die roterende sirkelvormige gleuwe stuur amper waar u wil. So 'n doeltreffende ventilasiestelsel kan ook 'n voorbeeld wees vir groter voertuie.
Die goeie ding van die rathefboom is dat dit eenvoudig ontwerp en doeltreffend is, volledig gemodelleer na die Golf GTI. Dit pas goed in die palm van u hand, en die bewegings is kort en presies genoeg om te beweeg. Die dryfkrag is eintlik die taak en verras met goed verspreide ratverhoudings, dus dit is nie moeilik om die regte kombinasie tussen rat, versnellerpedaal en toerental te vind nie (in hierdie Ibiza moet u die rathefboom gereeld sny.) Dit is veral verblydend, gegewe die feit dat die enjin nie heeltemal so atleties is as wat 'n mens dink as jy na die buitekant van Ibiza kyk nie.
Die enjin kan baie take verrig, selfs op afdraande en met ouer passasiers, maar dit bly baie gemiddeld. Die verbruik is ook gemiddeld. As u ry, styg dit tot 8 of 9 liter, en die gemiddelde toets was 7 liter per 9 kilometer. Aangesien die onderstel dinamiese bestuur bied en die Ibiza een van die beste bestuurdersmotors met 'n veilige padhouvermoë maak, is 'n motor van 100 pk meer geskik. Natuurlik, net as u daarvan hou om met sportry te flirt. Almal wat nie daarvan hou om die agterkant te bestuur nie, wat Ibiza beslis toelaat, sal ook tevrede wees met hierdie enjin.
Hulle beïndruk in elk geval met hul kragtige remme, wat ook groter veiligheid beteken. Ons metings het getoon dat die Ibiza remme van 100 km per uur tot 0 km per uur op 'n benydenswaardige 44 meter sonder die hulp van 'n ABS. Dit is reeds baie naby aan GTI -sportmotors. Seat lê dus groot klem op veiligheid by die gebruik van standaard voorste lugsakke. Sonder twyfel die veilige vermaak wat vandag byderwets is in Ibiza, op die eiland. Omdat, soos alle reisigers, die partytjiegangers van Ibiza daarvan hou om veilig terug te keer. Fiesta Espana van Ibiza kan ook 'n goeie herinnering wees op bewolkte winterdae. Tot volgende jaar en 'n nuwe Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.488,43 € |
| Toets model koste: | 10.167,20 € |
| Krag: | 55 kW (75 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 174 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 1 jaar onbeperkte kilometers, 12 jaar op roes |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, petrol, voor dwars - boor en slag 76,5 x 75,6 mm - verplasing 1390 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 55 kW (75 pk) .) by 5000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 12,6 m/s - spesifieke drywing 35,8 kW/l (48,7 pk / l) - maksimum wringkrag 126 Nm by 3800 rpm min - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,0 l - enjinolie 4,0 l - akkumulator 12V 60Ah - alternator 70A - gestemde katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - enkel droog - 5-spoed synchromesh ratkas - ratverhouding I. 3,455 2,095; II. 1,387 uur; III. 1,026 uur; IV. 0,813 uur; v. 3,182; 3,882 6 trurat – 14 ewenaar – 185J x 60 vellings – 14/82 R 1,74-bande, 1000H-rolreeks – spoed in 33,6ste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 174 km/h - versnelling 0-100 km/h 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (loodvrye petrol OŠ 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - Cx \u0,32d 3,0 - enkel voorvering, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder, agteras-asse, spoelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorskyf ( gedwonge verkoeling), agterste drom, kragstuur, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, XNUMX draaie tussen ente |
| Massa: | leë voertuig 1034 kg - toelaatbare totale gewig 1529 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 800 kg, sonder rem 450 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3960 mm - breedte 1646 mm - hoogte 1451 mm - wielbasis 2462 mm - voorste spoor 1435 mm - agter 1424 mm - minimum grondvryhoogte 139 mm - ry radius 10,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1540 mm - breedte (by die knieë) voor 1385 mm, agter 1390 mm - hoogte bokant die sitplek voor 900-970 mm, agter 920 mm - longitudinale voorsitplek 890-1120 mm, agtersitplek 870 - 630 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | normaalweg 260-1016 l |
Ons metings
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - t.o.v. vl. = 71% - Odometer toestand: 40 km - Bande: Firestone Firehawk 700 | |
| Versnelling 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 36,2 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 24,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (242/420)
Die derde uitslag is 242 punte vir 'n baie onstabiele been. Ons kan sê dat die Ibiza 1.4 16V Stella uitstaan vir sy voorkoms, rit en transmissie, terwyl die swak enjin en yl toerusting teleurstellend is. Ibiza is net tot die eerste versnelling sportief.
Buite (11/15)
Ons is beïndruk met die buitekant van die motor.
Binne (87/140)
Gemiddeld is daar baie ruimte, maar die posisie agter die verstelbare stuurwiel en die effektiewe ventilasiestelsel is bogemiddeld.
Motor, ratkas (21
/ 40)Die ondergemiddelde enjin is die grootste skuldige dat Ibiza nie meer punte hier kry nie.
Ryprestasie (62
/ 95)Ryprestasie (veral veilig op die pad) kan (amper) langs die eksterne (sportiewe) voorkoms geplaas word.
Prestasie (15/35)
Versnelling en topsnelheid is vervelig gemiddeld.
Sekuriteit (22/45)
Wat die ingeboude veiligheid betref, is Ibiza redelik gemiddeld, slegs 'n klein remafstand val op (vir 'n motor sonder ABS).
Ekonomie
Aangesien die nuwe een nie baie goedkoop is nie en dat die verbruik laer kan wees, gee ons Ibiza weer 'n 'gemiddelde' gradering.
Ons loof en verwyt
ontwerp, sportiewe voorkoms
geslypte buitekant en binne besonderhede
vakmanskap
verstelbare stuurwiel in alle rigtings
veilige posisie op die pad
kragtige remme
lugversorger met goeie ventilasiestelsel
sagte plastiek op die toebehore
(sub) middelste enjin
geen motorradio nie
verskeie bokse vir klein items
sy hou nie vas aan drankies nie
agterbank ingang
sensitiewe plastiek (vryf vinnig, trek stof)
