Seat Ibiza 1.4 16V Sport
inhoud
Die eerste generasie was byna nege jaar op die mark, die tweede (met 'n effense opdatering tussenin) vir byna tien, slegs die derde, die vorige generasie het 'n normale lewensduur van vyf tot ses jaar gehad. Dit het middel 2002 op die mark gekom en middel 2008 totsiens gesê (intussen is dit in 2006 effens opgeknap). Dit het goed verkoop en sitplek bo water gehou. Die nalatenskap wat sy die nuwe Ibiza agtergelaat het, is dus nie net dit nie. Maar by Seat doen hulle moeite en die nuwe Ibiza is goed genoeg (wat natuurlik nooit 'n waarborg is dat die motor ook goed gaan verkoop nie) om die missie voort te sit.
Die nuwe Ibiza is geskep op die platform van die VW-groep, met V0-kenteken, wat beteken dat die komende nuwe VW Polo op hierdie Ibiza gegrond sal wees, en nie andersom, soos die geval met die vorige twee generasies was nie. En aangesien albei op die uitgerekte basis van die Polo gebou is, en die nuwe een eintlik dieselfde asafstand sal hê as wat A0 vir die nuwe Polo voorspel, is die asafstandwins klein in vergelyking met sy voorganger, net minder as 'n duim, alhoewel die motor het volwasse. tien sentimeter lank. Albei saam beteken daar is nie veel meer ruimte binne as voorheen nie, en die kattebak is baie groter.
Maar moenie 'n fout maak nie: gegewe die buiteleengte, is die Ibiza nog steeds ruim genoeg aan die binnekant sodat twee volwassenes en twee kinders naatloos kan reis, en daar is ook genoeg bagasie vir basiese gesinsbehoeftes. Aangesien dit 'n vyfdeur-weergawe van die Ibiza is (u kan lees oor die eerste indrukke van die bestuur van 'n drie-deur weergawe op bladsy 26), is die toegang tot die agtersitplekke redelik maklik (die uitsny kan effens langer wees en daar is 'n moontlikheid van minder vet aan die broek). iemand in die middel is effens wyer. Die Ibiza is amptelik 'n vyfsitplek, maar daar is nie plek vir 'n vyfde passasier in die middel van sy agterbank nie ('n derde van die plat opvoubare bagasiebak). Boonop is die gespe van die agterste veiligheidsgordel bokant die sitplek (en nie op die hoogte van die sitplek nie) geleë, dus is die bevestiging van die middelste passasier (sowel as die kinderstoel) ongerieflik.
Daar is baie minder opmerkings soos hierdie. Die sitplekke is van die gemaklikste in hul klas, die middelste armleuning (opsioneel) is hoogteverstelbaar, en aangesien die bestuurdersitplek in hoogte verstelbaar is (dieselfde vir die voorste passasier) en die stuurwiel hoogte en diepte het, is dit nie moeilik om te vind nie. 'n gemaklike posisie agter die stuurwiel, ongeag die hoogte van die bestuurder. Daar is genoeg spasie vir klein goedjies, maar die boks voor die navigator het ons nie tevrede gestel nie. Dit is so klein dat jy skaars al die dokumentasie wat saam met die motor kom kan hou – van die eienaar se handleiding tot die diensboek. Die toets Ibiza het (saam met die sporttoerusting) 'n opsionele sportontwerptoerustingpakket gehad wat die (reeds genoemde) middelarmleuning voor, 'n ligter dash-blad en addisioneel getinte vensters (en 'n paar laaie vir kleingoedere) insluit. So 'n pakket kos 'n goeie 300 euro en betaal vrugte af omdat die binnekant van die Ibiza baie gemakliker is met 'n ligter paneelbord en koeler donker glas binne.
Die lys bykomstighede bevat ook 'n (te ingewikkelde) Bluetooth-stelsel vir selfoonverbinding en handsfree-oproepe, 'n USB-poort vir 'n klankstelsel, 17-plaatwiele en 'n outomatiese in plaas van 'n handmatige lugversorger. USB en Bluetooth (net minder as 400 euro) sal handig te pas kom, dieselfde geld vir outomatiese lugversorging (350 euro) en 17-duim-wiele, kan u dit veilig weier? Bespaar u € 200 (en ten minste dieselfde as u 'n nuwe band koop)? en geniet eerder 'n tegnologiese pakket (wat parkeerhulp, reënsensor en binnenspieël wat outomaties verduister word, insluit). U sal in elk geval 'n ekstra € 400 vir die ESP -stabilisasiestelsel moet betaal, en Seat of hul verteenwoordiger kan skaam wees dat dit nie meer standaard is nie.
Die ergonomie in die kajuit is natuurlik dieselfde as wat u van 'n motor sou verwag. Interessant genoeg het die ontwerpers van Seat besluit om die radiobeheer op die ekstra stuurhendel aan die linkerkant van die stuurwiel te installeer, en nie op die stuur nie (soos gebruiklik in die geval). Dit was nie die beste oplossing nie, en die radio is te moeilik om te gebruik. Aan die ander kant kan 'n Ibiza -telefoon (Bluetooth) gebruik word om stemopdragte te beheer.
Iets nuuts in die buite-ontwerp van Ibiza, veral in ag genome die modelle wat die afgelope jare deur Seat vrygestel is. Die nuwe ontwerpfilosofie word pylontwerp genoem, so hulle som die vorm op met pylstrepe. Daar is skerp, duidelike voue aan die kante, die hoeke van die masker en lanterns is sportief skerp, die dakhale is effens koepeeagtig. Net die agterligte is op een of ander manier nie die suksesvolste nie; hulle is onderwaardeer in vergelyking met die res van die motor.
Die taamlik sportiewe ontwerp en die sportiewe toerusting met die opsionele Sporty Design Package dui daarop dat hierdie Ibiza sportief is, maar reg? veral met betrekking tot die enjin en ratkas. Selfs die onderstel, hoewel goed genoeg vir dinamiese bestuurders, is nie sportief nie. En dit is reg. Die Ibiza sal dien as 'n gesinsmotor, nie 'n adrenalienstorm nie (diegene wat meer sport wil hê, wag vir die FR en Cupro), so die feit dat die onderstel die meeste impak demp (behalwe vir die baie skerp, dwarsliggers wat slaan beide wiele van elke as tegelyk), verdien slegs lof.
En die feit dat die stuurwiel, terwyl dit deur die elektriese stuurstuur ondersteun word, akkuraat genoeg is (en genoeg terugvoer gee), is ook aangenaam. Maar tog: hierdie Ibiza is nie en wil nie atleties wees nie (dit lyk net so). Selfs met enjin en ratkas. 'N 1-liter viersilinderenjin met 'n stil 4 kilowatt of 63 "perdekrag"? wat is genoeg vir daaglikse gebruik? en niks meer nie, veral omdat hy 'n bietjie slaperig is in die laagste aktiwiteitsgebiede.
Dit loop glad vanaf XNUMX rpm en voel die beste tussen twee en vier. En omdat die ratkas slegs 'n vyfgang is, kan die snelweë van die snelweg vinniger wees as wat dit goed is vir die ore en die brandstofverbruik. Ons is dus nie eens verbaas oor die gemiddelde verbruik nie: dit was ongeveer agt liter, selfs meer in die stad, en op baie rustige lang reise was dit twee liter minder. Maar hierdie Ibiza is nie baie spaarsamig nie. Vir so iets hoef u net minder te bespaar op diesel (en ly aan dieselgeraas).
Ondervinding toon dat die 1-liter-enjin tegnies die beste keuse vir Ibiza is, maar dit is meer as € 6 duurder (nie veel verskil in verbruik nie). As u beursie dit toelaat, moet asseblief nie huiwer nie. Andersins is Ibiza baie goed.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.790 € |
| Toets model koste: | 14.228 € |
| Krag: | 63 kW (86 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 921 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.614 € |
| Bande (1) | 535 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.237 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.212 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 76,5 × 75,6 mm - verplasing 1.390 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 63 kW (86 pk) by 5.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,6 m/s – spesifieke drywing 45,3 kW/l (61,6 pk) s./l) – maksimum wringkrag 132 Nm by 3.800 rpm. min - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - ratverhouding I. 3,769 2,095; II. 1,387 uur; III. 1,026 uur; IV. 0,813 uur; V. 3,882; – ewenaar 7,5 – vellings 17J × 215 – bande 40/17 R 1,82 V, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agteras-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, agterste meganiese remwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.025 1.526 kg - toelaatbare totale gewig 1.000 70 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: nvt - toelaatbare dakvrag: XNUMX kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.693 mm, voorste baan 1.465 mm, agterspoor 1.457 mm, grondvryhoogte 10,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.440 mm, agter 1.430 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 420 mm - stuurwiel deursnee 360 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 5 sitplekke: 1 × lugvaarttas (36 L); 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Bande: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometerstand: 1.250 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 123 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,6 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 17,4s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 32,0s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 63,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,3m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (330/420)
As jy ’n kleiner gesinsmotor soek wat, ten minste uiterlik, ook dinamies van vorm en vry van groot gebreke is, is die Ibiza (met ’n ESP-toeslag) ’n goeie keuse. Selfs beter opsie met 'n 1,6-liter-enjin.
Buite (14/15)
Seat se fokus op vars ontwerp is baie dinamies, ten minste vir klein motors.
Binne (116/140)
Baie kopruimte aan die voorkant, aanvaarbare gemak agter, genoeg toerusting en kwaliteit afwerking.
Motor, ratkas (32
/ 40)Ibiza in die stad word geteister deur te min lewendigheid op die laagste toeren, en op die snelweg is daar slegs 'n vyfgang-ratkas.
Ryprestasie (78
/ 95)Die padposisie is betroubaar en die demping is goed, maar die Ibiza bied steeds 'n redelike mate van rygenot.
Prestasie (18/35)
Die goue middeweg, jy kan hier skryf. Die 1,6 liter-enjin is die beste keuse.
Sekuriteit (36/45)
Ibiza se grootste fout (wat hy met baie mededingers deel) is dat ESP nie standaard is nie (selfs nie in die hoogste pakket nie).
Ekonomie
Die koste is redelik en die basisprys is bekostigbaar, dus Ibiza is hier gevestig.
Ons loof en verwyt
vliegwiel
bestuursposisie
die vorm
genoeg ruimte vir klein items
die voorste passasiersruimte is te klein
lomerigheid van die enjin teen die laagste rpm
slegs vyfgang-ratkas
ESP nie reekse nie
