Gryp. TOP 5 reëls vir die gebruik van 'n koppelaar

Daar is verskeie mites wat gewild is by baie bestuurders oor die korrekte gebruik van die koppelaar. Ons gee raad wanneer en hoe om dit te gebruik.

Soos ander meganiese elemente van die motor, het die koppelaar die afgelope paar jaar groot veranderinge ondergaan. Danksy hulle het rygerief toegeneem, maar hulle het nie onverskillig gebly teenoor die rykdom van ons beursies nie. En nou het die koste van 'n volledige koppelaarvervangingstel van 'n paar honderd tot 'n paar duisend PLN toegeneem, en is dikwels selfs meer as 10 XNUMX. Daarbenewens is daar arbeidskoste, hoe hoër, hoe moeiliker is die koppelaar en die vervanging daarvan. En vroeër of later sal hulle vervang moet word. Ons sal adviseer wat om te doen om sy dienslewe te verleng.   

1. Enjin rem wanneer vertraag word

Bestuursinstrukteurs gee spesiale aandag aan enjinremming. Dit laat jou nie net toe om die motor beter te beheer nie, maar spaar ook remskoene, skywe en ... greep.

Wanneer ons 'n kruising, 'n verkeersknoop of 'n hek op 'n snelweg nader, moet ons nie ledig staan ​​nie. Baie bestuurders dink dat jy só brandstof kan bespaar, maar eintlik is ’n baie beter manier om enjinrem te gebruik, sê Zbigniew Veseli, direkteur van die Renault-bestuurskool. “Om in neutraal te ry, beteken minder beheer oor die motor, en wanneer jy die gashendel vinnig moet aantrek, mors jy tyd om ratte te verskuif.

Natuurlik, in 'n noodremsituasie of net voor 'n volledige stop, moet ons die koppelaar indruk sodat die enjin nie stilstaan ​​nie.

Sien ook: Het jy geweet dat...? Voor die Tweede Wêreldoorlog was daar motors wat op ... houtgas gery het.

2. Afkoms op die vlug

Wanneer jy afdraand gaan, vertrou hoofsaaklik op enjin se remkrag en trek die remme aan as bykomende spoedbeperking vereis word (byvoorbeeld, voor 'n draai). Gevolglik kan potensieel baie gevaarlike oorverhitting van die remme voorkom word, veral op lang, steil afdraandes.

Jy kan nie die bult afgaan met die enjin af nie, veral met die enjin af, want in die meeste motors bied 'n lopende enjin ondersteuning vir die rem- en stuurstelsel, waarsku die instrukteurs.

3. Vryspel en transmissie met die koppelaar ingedruk is dieselfde.

Dit gebeur dat bestuurders, wat 'n verkeerslig nader, die koppelaar vasdruk en so die laaste paar tiene, en soms 'n paar honderd meter, ry. Terselfdertyd is dit presies dieselfde om in neutraal en in rat te ry met die koppelaar ingedruk. In so 'n situasie veroorsaak dit onnodige brandstofverbruik en verminder dit voertuigbeheerbaarheid.

4. Parkering op die heuwel

Wanneer jy op ’n heuwel moet parkeer, maak die motor goed vas sodat dit nie teen die heuwel afrol nie. Daarom, benewens die aanskakel van die handrem, word dit aanbeveel om die motor in rat te laat en die wiele te draai.

5. Die lig werk nie

Terwyl jy wag vir 'n lampverandering of tydens 'n kort stop met die enjin aan die gang (vir langer periodes word dit aanbeveel om die aandrywing af te skakel), skakel die rat na neutraal. Gevolglik slyt die koppelaar minder as wanneer die eerste rat ingeskakel word, en dit is ook ’n geriefliker en veilige oplossing – nadat jy die handrem aangedraai het, kan jy jou voete van die pedale afhaal.

Sien ook: Hoe om die battery te versorg?