Band geraas. Waarna om te kyk wanneer jy koop?

Bandgeraas kan selfs geduldige bestuurders affekteer, veral op lang reise teen snelhede van meer as 100 km/h. Wat is die rede vir die geraas en waarna om te kyk wanneer jy koop?

Elke band is anders, het verskillende eienskappe, toepassings, ens. Dit gaan nie oor die verdeling van bande in winter, somer, heelseisoen, sport of veldry nie, maar oor verskille binne een tipe. Elke band, selfs dieselfde grootte, breedte en spoed, het 'n ander natuurlike frekwensie. Spraak teen die frekwensie waarteen dit die meeste skud, byvoorbeeld as gevolg van ry op ongelyke padoppervlaktes, ens. In sulke gevalle, in plaas daarvan om vibrasies te absorbeer, versterk dit dit, terwyl dit bykomende geraas skep.

Wanneer die bandfrekwensie naby die motor se natuurlike frekwensie is, word hierdie effek selfs meer uitgesproke en onaangenaam. Daarom is dit nie altyd sinvol om bande te vergelyk en die menings van ander bestuurders te gebruik nie, want dieselfde bandmodel op 'n spesifieke motor sal goeie geraasverrigting toon, maar op 'n ander motor sal dit onaanvaarbaar wees. Dit is nie die skuld van die bandvervaardiger of 'n defek in die voertuig nie, maar die soortgelyke frekwensie van die voertuig en die band hierbo genoem.

Dit is een van die redes waarom baie bandvervaardigers modelle vervaardig wat ontwerp is vir spesifieke voertuie. Dit is nie net 'n bemarkingsprosedure nie, maar ook die resultaat van samewerking en die keuse van bande vir baie faktore. Natuurlik doen vervaardigers soms doelbewus akoestiese gerief op wanneer hulle bande skep om greep, vastrapplek op nat paaie, veldry, ens.

Geraas is geraas, maar waar kom dit vandaan? Interessant genoeg word geraasgenerering nie net deur wrywing en padweerstand beïnvloed nie, maar ook deur lug, die band self, loopvlakstruktuur, loopvlakhoogte, ens. Dit sluit in impakte van loopvlakblokke op die padoppervlak en hul skeiding daarvan. Geraas word ook beïnvloed deur lug wat in die loopvlakgroewe saamgepers word, wat beide resonansie in die groefnetwerk, vibrasies van die uitgebreide lug aan die agterkant van die band en turbulensie in die vloei tussen die wielboog en die wiel veroorsaak. Natuurlik sal 'n te lae druk ook 'n negatiewe uitwerking op die gegenereerde geraas hê, maar dit is die nalatigheid van die bestuurder, en nie die kenmerke van 'n spesifieke band nie.

Stil bande - hoe verskil hulle?

Teoreties, hoe beter die band in terme van greep, hoe slegter die vlak van gerief en geraas. Bande met breë, groot en klein profiele sal minder gemaklik en relatief raseriger wees. Probleme van hierdie tipe kan ook 'n kenmerk wees van bande met 'n hoër vragindeks, so as dit nie nodig is nie, is dit beter om nie in so 'n oplossing te belê nie.

As die verlangde werkverrigting hoë rygerief en werkskultuur is, sal bande met ’n hoër profiel, smaller en kleiner grootte die beste oplossing wees – dit sal vibrasies en stampe demp, asook die gegenereerde geraas verminder. Dit lei natuurlik tot 'n agteruitgang in bestuursverrigting, m.a.w. rol, swaai, onstabiliteit hoofsaaklik in draaie, swak greep tydens rem en versnelling, ens.

Geraasvlakke word ook verminder deur kenmerke soos 'n rigtinggewende loopvlak sonder beperkte ruimtes, sowel as 'n verskeidenheid loopvlakblokkies met ongelyke en asimmetriese rangskikkings. Daarbenewens is dit die moeite werd om aandag te gee aan die dwarsgroewe, wat so gevorm is dat hul ingange en uitgange nie saamval met die tangensiële rand van die loopvlak nie. 'n Hoë sagtheid van die rubberverbinding is ook wenslik, maar dit kan weer tot vinniger bandslytasie lei.

In die geval van winterbande is bogenoemde kenmerke dalk nie moontlik nie, veral as dit by loopvlakpatroon kom, maar moderne oplossings beteken dat die geraas wat deur winterbande gegenereer word effens hoër is as vergelykbare prys somerbande. reeks en met soortgelyke parameters vir breedte, grootte, ens.

Bandetiket as 'n bron van inligting?

Wanneer u bande kies, sal u spesiale etikette teëkom wat deur vervaardigers en verkopers geplak is, waarop baie waardevolle inligting in prente aangebied word. Dit verskaf inligting oor rolweerstand (energieklas), natgreep en geraasvlakke.

- Rolweerstand (energieklas of brandstofverbruik)

Hierdie inligting lig die potensiële koper in hoeveel rolweerstand die voertuig se brandstofverbruik beïnvloed. Die graderingskaal wissel van A tot G. Graad A is die beste resultaat en beteken dat ry met sulke bande omgewingsvriendelik en ekonomies is.

Nat greep

In hierdie geval word nat greep tydens rem geëvalueer. Die graderingskaal is AF, waar A die beste gradering vir die kortste stopafstand is. Oor die algemeen sal 'n band met 'n hoë rolweerstandgradering 'n laer natgreepgradering hê en omgekeerd, hoewel daar sommige modelle is wat 'n hoë A- of B-gradering het.

– Eksterne rolgeraas

Die laaste gradering word gemerk deur 'n luidspreker met 'n aantal golwe van 1 tot 3 en 'n getal wat desibels aandui. Die belangrikste ding is die aantal desibels - natuurlik, hoe laer hoe beter. In die meeste gevalle oorskry hierdie waarde 70 dB, hoewel daar modelle is met geraasvlakke tot 65 dB.

Die laaste parameter op die etiket verwys na die geraasvlak wat deur 'n rollende band buite die motor vrygestel word. Alhoewel die desibelwaarde vir almal duidelik moet wees, bevat die etiket ook 'n driegolf-luidsprekersimbool. Een golf is ongeveer 3 desibel onder die maksimum vlak wat in die Europese Unie aanvaar is, m.a.w. met ongeveer 72 dB. Is daar 'n groot verskil tussen 65 dB en 72 dB? Menings verskil en is gewoonlik baie subjektief, so dit is die moeite werd om jou eie ervaring op jou eie te kry.