Toetsrit Toyota Prius vs diesel VW Passat
Die dieselenjin gaan deur 'n moeilike tyd, maar sal basters die situasie kan benut en uiteindelik verdring? Ons het die eenvoudigste winsgewendheidstoets afgelê
Dit het alles met Dieselgate begin - dit was na hom dat hulle anders gekyk het na enjins wat op swaar brandstof werk. Vandag, selfs in Europa, word die toekoms van diesel bevraagteken. Eerstens vanweë die hoë inhoud van stikstofoksied in die uitlaat van sulke enjins, en tweedens vanweë die hoë koste van die ontwikkeling daarvan. Om aan die Euro-6-omgewingstandaarde te voldoen, word ingewikkelde stelsels vir die skoonmaak van krukgasse met ureum in die ontwerp ingebring, wat die prys ernstig verhoog.
Maar in Rusland is alles anders. Omgewingsake, helaas, is vir ons min kommer, en teen die agtergrond van voortdurend stygende brandstofpryse begin dieselenjins met hul lae verbruik, inteendeel, al hoe aantrekliker lyk. Basters kan nou spog met hoë brandstofdoeltreffendheid, wat teen die agtergrond van 'n dieselenjin nog meer onskadelik lyk. Ons het besluit om dit in 'n konfrontasie te toets deur die hibriede Toyota Prius met die Volkswagen Passat 2,0 TDI te vergelyk.
Die Prius is die heel eerste produksiebaster op die planeet en is sedert 1997 in produksie. En die huidige generasie is reeds die derde op 'n ry. In ander markte word die Prius in verskeie weergawes aangebied, waaronder 'n inpropweergawe, waarin die battery aan boord nie net vanaf die kragopwekker en die herstelstelsel nie, maar ook van die eksterne net kan laai. In ons mark is daar egter slegs 'n basiese aanpassing met 'n geslote kragstelsel aan boord beskikbaar.
Trouens, so 'n masjien verskil struktureel nie van die heel eerste Prius aan die einde van die vorige eeu nie. Die motor word bestuur deur 'n hibriede kragstasie wat in 'n 'parallelle stroombaan' gerangskik is. Die hoofmotor is 'n 1,8 liter-geaspireerde petrolenjin, wat vir groter doeltreffendheid ook oorgedra word na werk aan die Atkinson-siklus. Dit word ondersteun deur 'n elektriese motorgenerator wat in die outomatiese ratkas geïntegreer is en aangedryf word deur 'n opsionele litium-ioonbatterypakket. Die battery word vanaf die kragopwekker sowel as vanaf die herstelstelsel gelaai, wat die remenergie in elektrisiteit omskakel.
Elk van die Prius-enjins kan op sigself en in kombinasie werk. Die motor kan byvoorbeeld teen lae snelhede (in die tuin of in die parkeerplek) uitsluitlik op elektriese trekkrag beweeg, wat u in staat stel om glad nie brandstof te mors nie. As daar nie genoeg lading in die battery is nie, skakel die petrolenjin aan, en die elektriese motor begin as kragopwekker werk en laai die battery.
Wanneer maksimum trekkrag en krag benodig word vir dinamiese bestuur, word albei enjins gelyktydig aangeskakel. Terloops, die Prius se versnelling is nie so sleg nie - dit wissel 100 km / h in 10,5 sekondes. Met 'n totale kragstasie van 136 pk. dit is 'n ordentlike aanwyser. In Rusland dui die STS slegs die krag van die petrolenjin aan - 98 pk, wat baie winsgewend is. U kan nie net brandstof bespaar nie, maar ook op vervoerbelasting.
Volkswagen Passat op die agtergrond van die Prius gevul met tegnologiese vulsel - heilige eenvoud. Onder die enjinkap is 'n tweeliter-turbodiesel met 'n opbrengs van 150 pk, gekoppel aan 'n sesgang-DSG "robot" met 'n nat koppelaar.
Van die tegnologiese speelgoed waarmee u brandstof kan bespaar, is daar miskien 'n Common Rail- en Start / Stop-kragstelsel, wat die enjin self uitskakel wanneer dit voor verkeersligte stop en dit outomaties aanskakel.
Maar dit is genoeg om die "Passat" fenomenale doeltreffendheid te bied. Volgens die paspoort oorskry die verbruik daarvan nie meer as 4,3 liter per "honderd" nie. Dit is net 0,6 liter meer as die Prius met al sy vulling en ingewikkelde ontwerp. En moenie vergeet dat die 14 pk Passat kragtiger as Prius en 1,5 sekondes vinniger versnel tot "honderd".
Die begin en einde van 'n geïmproviseerde eko-byeenkoms met 'n lengte van byna 100 km is aanvaar vir brandstof, sodat ons aan die einde van die roete nie net die brandstofverbruik van die boordrekenaars kan ontvang nie, maar ook ook deur te meet volgens die hervulmetode by vulstasies.
Nadat ons motors in Obruchevstraat volgemaak het totdat die tenk vol was, het ons na Profsoyuznaya-straat gery en daarna na die streek getrek. Daarna ry ons van die Kaluzhskoe-snelweg af na die A-107-ringweg, wat steeds "betonka" genoem word.
Verder langs die A-107 ry ons tot by die kruising met die snelweg in Kiev en draai in die rigting van Moskou. Ons het die stad langs Kievka binnegekom en daarna Leninsky toe getrek tot by die kruising met Obruchevstraat. Toe ons terugkeer na Obruchev, het ons die roete voltooi
Volgens die voorlopige plan sou ongeveer 25% van ons roete langs stadsstrate loop in swaar verkeer en dowe verkeersknope, en 75% - langs gratis snelweë. In werklikheid het alles egter anders verloop.
Nadat die data in die boordrekenaars van albei motors aangevul is, is dit maklik deur Profsoyuznaya-straat geglip en in die streek ontsnap. Dan was daar 'n gedeelte langs die Kaluga-snelweg met 'n vaarspoed van 90-100 km / h. Die Passat-vlugrekenaar het daarop begin om data so na as moontlik aan die paspoortdata te vertoon. Aan die ander kant het die Prius se verbruik begin styg, want sy petrolenjin het al hierdie gedeelte gedors sonder 'n onderbreking by hoë toere.
Maar voordat ons na die "betonka" gegaan het, het ons 'n talmende verkeersknoop gekry weens herstelwerk. Prius het in sy oorspronklike element gekom en byna die hele deel van die roete het op elektriese trekkrag gekruip. Passat, daarenteen, het die voordeel wat hy gekry het, begin verloor.
Daarbenewens het ons twyfel gehad oor die doeltreffendheid van die Start / Stop-stelsel in sulke rymodusse. Tog kan jy baie bespaar as jy voor verkeersligte stop, en in so 'n trae verkeersknoop, wanneer die enjin byna elke 5-10 sekondes in- en uitgeskakel word, laai dit net die aansitter en verhoog die verbruik vanaf gereelde aansteekontstekings in die verbrandingskamers.
In die middel van die gedeelte op die A-107 het ons 'n beplande stop gehou en nie net die bestuurders verander nie, maar ook die posisies van die motors. Die Prius gee nou die pas aan die begin van die kolom, en die Passat volg.
Die snelweg in Kievskoe was gratis, en Volkswagen het die verlore voordeel begin vergoed, maar hierdie gedeelte was nie genoeg nie. Nadat ons die stad binnegekom het, bevind ons ons weer in 'n trae verkeersknoop op Leninsky en beweeg ons in hierdie modus langs Obruchevstraat tot by die laaste punt van die roete.
By die eindstreep het ons 'n klein fout in die lesing van die kilometerstand gekry. Toyota het 'n roetelengte van 92,8 km getoon, terwyl Volkswagen 93,8 km behaal het. Volgens boordrekenaars was die gemiddelde verbruik per 100 km 3,7 liter vir 'n baster en 5 liter vir 'n dieselenjin. Hervulling van brandstof het die volgende waardes gegee. 3,62 liter pas in die tenk van die Prius en 4,61 liter in die tenk van die Passat.
Die baster het in ons eko-tydren die oorhand gehad vir diesel, maar die voorsprong was nie die grootste nie. En moenie vergeet dat die Passat groter, swaarder en meer dinamies is as die Prius nie. Maar dit is ook nie die belangrikste ding nie.
Dit is die moeite werd om na die pryslyste van hierdie motors te kyk om 'n finale gevolgtrekking te maak. Met 'n aanvangsprys van $ 24 287. Passat vir byna $ 4. goedkoper as die Prius. En selfs as u die "Duits" met opsies in die oogballe pak, sal dit steeds goedkoper wees met $ 678 - $ 1. Op die Prius, terwyl u 299 liter brandstof vir elke 1 km bespaar, sal die prysverskil met die Passat eers na 949 - 1 duisend kilometer gelyk wees.
Dit beteken nie dat die Japanse oorwinning waardeloos is nie. Natuurlik het hibriede tegnologie lankal hul waarde vir almal bewys, maar dit is nog te vroeg om 'n dieselenjin te begrawe.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat | |
| Liggaamsoort | Terugvoer | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Asafstand, mm | 2700 | 2791 |
| Grondvryhoogte, mm | 145 | 130 |
| Eie gewig, kg | 1450 | 1541 |
| enjin se tipe | Benz., R4 + el. mot. | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1798 | 1968 |
| Krag, pk met. om tpm | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Transmissie, ry | Outomatiese ratkas, voor | RCP-6, voor |
| Maksim. spoed, km / h | 180 | 216 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 10,5 | 8,9 |
| Brandstofverbruik, l | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Rompvolume, l | 255/1010 | 650/1780 |
| Prys vanaf, $. | 28 978 | 24 287 |
