Toetsrit Nissan Qashqai
Die Nissan -handelaar het die segment sakebedrywighede misgeloop en geweier om die Teana -model in Rusland vry te stel en produksiefasiliteite vir die vervaardiging van crossovers hergebruik - by 'n fabriek naby St. Petersburg is Qashqai en X -Trail onlangs saamgestel. wat maak die handelsmerk 'n kassier in Rusland ...
Maar dit is steeds 'n vreemde land waaruit Rusland wyne en vrugte invoer. Ons het nie 'n enkele vragmotor met mandarientjies by die douanepos gesien nie: dit blyk dat private handelaars besig is met vrugte, wat drie kaste sitrusvrugte met die hand "vir persoonlike gebruik" op karre vervoer - sonder enige tjeks en doeanebetalings. Aan die Russiese kant word bokse in vragmotors opgestapel en na markte vervoer. Dit blyk iets soos 'n plaaslike vergadering sonder onnodige papierwerk en doeanekoste. En die mandariene is ongeskonde en die pryse is redelik. Plaaslike samestelling van motors is ongeveer dieselfde nodig, hoewel die proses natuurlik ingewikkelder is.
Die Nissan-handelaar het die produksie van die Teana-model in Rusland laat vaar en die produksiefasiliteite vir die produksie van crossovers herontwerp - onlangs in 'n fabriek naby Sint-Petersburg, Qashqai en X-Trail, wat pas gebou is. die handelsmerk 'n kassier in Rusland te maak. In die proses om die produksie van die Verenigde Koninkryk oor te dra, het die Qashqai 'n nuwe skorsing gekry, en die hoeveelheid veranderinge was regtig beduidend. En nou ry 'n gelokaliseerde byna Russiese motor langs die paaie van die byna Russiese Kaukasus, wat die Russiese onreëlmatighede en gate maklik met die aangepaste vering uitsorteer. En nie net kuile nie.
Ons staan in halfseisoen-stewels amper kniediep in 'n sneeudryf, ons sidder van die koue en wag vir hulp. Ons het immers in die somer gegaan, maar het in die regte winter beland - hier, waar daar op amper 'n kilometer hoogte bo seespieël 'n karstkom is met die Ritsa-meer, wat regdeur die voormalige USSR bekend is, het die afgelope paar dae was meer as in die hele Moskou in 'n week. En die organiseerders van die toets het dadelik die roete na die meer gesluit en almal omgedraai waar daar reeds sneeu langs die paaie was. Die pad boontoe is nie maklik nie, en die bande op die toetsmotors is somerbande.
Ons het byna by bedrog by die Ritsameer gekom: ons het gevra om net 'n bietjie te ry om te skiet, en dan nog hoër geklim - totdat die pad in 'n nou baan verander het, waarop dit onmoontlik was om om te draai. Die vierwielaangedrewe Qashqai het selfs selfvertroue deur die sneeupap geklim, selfs op somerbande, maar die aankomende bakkie het as senior in die sneeu geklim om ons te laat verbygaan. Tog is selfs die Qashqai van die tweede generasie 'n kompakte motor en lyk dit vir die plaaslike bevolking nie stewig nie. Of dit nou 'n Toyota Land Cruiser of 'n Lexus LX is, alhoewel met 'n onbegryplike verlede - dit is hierop dat die plaaslike bevolking hul pad hierheen maak om op die oewer van die Ritsa heerlik te kan braai. En ons het vasgesteek - nadat ons vier netjiese gate onder die somerwiele gegrawe het, het Qashqai, selfs met die tussenas -koppelingslot aan, 'n diagonale hang uitgebeeld wat hulpeloos een voor en een agter draai. Alhoewel dieselfde motor op winterbande, wat deur die organiseerders vir ons gestuur is, redelik maklik deur hierdie suiwer grond gekom het.
Terug op die ysige pad het hulle versigtig en stadig afgeklim, in die handmatige CVT-modus, om 'n virtuele sekonde of eerste aan te skakel voordat hulle gedraai het, en op die rand van die gly gekruip. En sodra die slang eindig en die pad in 'n lang lint langs die stroom langs die skilderagtige kloof loop, druk hulle die gas hartlik.
Tweeliter-enjin met 'n kapasiteit van 140 pk. gee die oorkruising 'n redelike dinamika, maar die broeiende CVT verberg die gevoel van versnelling. Dit lyk asof die spoed vinnig toeneem, maar die tjank van die enjin op een noot ontneem u die gevoel van dinamiek - die Qashqai per trolleybus tel "meer as honderd" op wat verbode is in Abchazië, en gee terselfdertyd 'n bietjie emosie. Alhoewel hy verbysteek sonder probleme gegee word - na 'n pouse om die ratverhouding te verander, blaas die wisselaar die enjinsnelheid op, en die motor huil, maak 'n optog vorentoe.
U sal dalk vinniger wil gaan, maar daar is nie meer kragtige opsies in die enjin nie. Tensy u saamstem met die 1,2 liter-enjin, wat in die tweede generasie Qashqai die rol van die basiese een vertolk. Die moderne turbo-enjin lewer 'n volle 115 pk. en gekoppel aan 'n handratkas, is die crossover redelik ordentlik. Veral as jy nie te lui is om met die hefboom te werk nie, en noukeurig binne die trekkrag van die turbo-enjin val. Die jonger enjin trek goed vanaf 2000 toere en draai vinnig op tot by die afsnyding. As u die tegniese kenmerke glo, is die jonger versnelling tot "honderde" slegs simbolies minderwaardig as die tweeliter, en die maksimum spoed daarmee is nog hoër. Die enigste jammerte is dat die turbo-enjin nie by die vierwielaandrywing pas nie en nie in die rykste afwerkingsvlakke aangebied word nie.
'N Ander ding is dat 'n klein kubieke turbo-enjin a priori duurder is, en dat die Qashqai 1,2 blykbaar geen voordele vir die handelaar inhou nie. Maar om nie so 'n voorwaardelike basiese weergawe met voorwielaandrywing en 'n handratkas in die reeks te hê nie, beteken dat u 'n beduidende deel van die klante verloor wat in die eenvoudigste weergawe na motorsegment kom. Dit is moontlik dat 'n eenvoudige en goedkoop 1,6-liter-enjin steeds in die reeks sal terugkeer, maar nêrens in die wêreld bestaan so 'n weergawe nie, en dit is nie so maklik om die enjin aan te pas by die huidige argitektuur van die motor nie.
Vir diegene wat daarin geslaag het om die skorsing te verander, is niks onmoontlik nie. Vanuit Engeland is die Qashqai gelewer met 'n grondvryhoogte verhoog tot 200 mm (+ 30 mm) en ander instellings vir die vere en skokbrekers, maar op ons paaie het dit steeds te styf gelyk. Die gelokaliseerde weergawe het 'n voorraam van X-Trail met 'n effens ander onderstel kinematika en 'n nuwe elektriese kragstuur. Daarom het die spoor van die Russiese motor 'n bietjie wyer geword en op die wielboë verskyn plastiekrand met syvlerke - die enigste eksterne element wat dit moontlik maak om die Russies-saamgestelde Qashqai te identifiseer. Ander tekens van aanpassing, byvoorbeeld 'n bykomende elektriese verwarmer vir die passasierruimte, lugkanale vir die agterste passasiers en 'n groot reservoir vir wasservloeistof was ook op die vorige motors.
Nissan beweer dat dit nege maande geneem het om die kenmerke van die vering te kies en die bestuurseienskappe te verfyn. Daar is 'n resultaat: die nuwe skorsing is merkbaar gemakliker en probeer nie die ruiters by elke kruising van die asfalt klop nie. Die nadeel is die opbou na die asfaltverskuiwingsgolwe, wat egter baie matig bly. Terselfdertyd was en het alles goed gebly met die hantering, hoewel die nuwe elektriese kragstuur die stuurwiel te kunsmatig inspan. In stedelike modusse lyk die Qashqai-stuur leeg en lig, vinnig - matig elasties en baie verstaanbaar. Die vering rammel nie, en in die algemeen ry die opgedateerde Qashqai rustig op 'n goeie pad. Maar die geluidsisolering van die wielboë (dié met 'n wyer plastiekrand) laat veel te wense oor. Die verkrummel van klippe op die veld blyk soms te sterk te wees, en die geritsel van spykers op die asfalt vinnig verander in 'n onaangename gedreun.
Die Russiese Qashqai het nie meer toeganklik geword in vergelyking met die Britte nie. Die handelaar verseker dat die pryse op die oomblik voldoende is, maar voordat die motor met 'n verlies verkoop moes word, met die verwagting dat die plaaslike produksie vinnig sou organiseer. Die goedkoopste Qashqai 1,2 word dus steeds vir $ 13 069 verkoop en met 'n CVT - 93 000 meer. Die tweeliter begin by $ 14, maar aanpassings vir CVT en AWD verhoog die prys tot aansienlik $ 845. Ten slotte is daar ook 'n eksotiese aanpassing met 'n 18L diesel wat $ 075 kos, maar dit lyk asof dit vir formaliteit oorgelaat word. Qashqai, veral die Russiese, moet immers nie net toeganklik wees nie, maar ook verstaanbaar. Soos opregte Abchaziërs wat Russies praat.
