bande vir SUV's. Moet spesiale en duurs kies?

Crossovers en SUV's is tans van die gewildste motormodelle in Pole. Baie van hulle is egter voorwielaangedrewe weergawes met basiese, swakker enjins. Moet jy spesiale bande koop wat ontwerp is vir 4×4 voertuie vir sulke voertuie?

Klein SUV's, crossovers en SUV's is tans van die gewildste voertuie op die mark. Baie van hulle is beskikbaar in twee dryfweergawes. Weens die laer prys kies bestuurders dikwels vir 'n enkelasaandrywing - gewoonlik 'n vooras. Die 4x4 (AWD) opsie is duurder en minder gewild. Hoe om winterbande vir sulke motors te kies? Is SUV-bande anders as klassieke motorbande?

Vier winterbande is die fondament

Viertrekvoertuie moet 'n stel identiese bande met dieselfde mate van slytasie ontvang. Selfs klein verskille kan wielomtrek beïnvloed. Die aandryfbeheerder sal die gevolglike verskil in wielspoed interpreteer as glip, onnodige aandraai van die middelkoppelaar en verhoogde risiko van transmissieskade.

Kenners sê in die geval van motors met vierwielaandrywing is dit nie nodig om vier identiese bande te installeer nie. Maar dit is die aanbevole oplossing, want dan is die motor meer stabiel, wat veral belangrik is in moeilike wintertoestande. Alhoewel die bandmodelle op beide asse verskillend kan wees, word dit sterk aanbeveel om nie winterbande net vir die dryfas te gebruik nie. Byvoorbeeld, om twee somerbande op 'n ander as te los, kan gevaarlik wees. want veiligheidsstelsels beheer al vier wiele, en bied nie net beter vastrapplek met die dryfas nie. Goeie vastrap op die dryfwiele sal min doen as die ander twee onstabiel is. Die bestuurder sal dit veral voel wanneer hy 'n skerp draai maak of teen steil hellings afgaan. In die geval van 'n agterwielaangedrewe motor kan dit ook moeilik wees om opdraand te klim in hierdie situasie, aangesien die onstabiele vooras, wat deur die agteras gedruk word, van die pad af sal loop.

Gee aandag aan die middelste differensiaal

Die installering van vier identiese bande is selfs belangriker vir 4×4-voertuie, waar gemengde bande selfs meer veiligheidsprobleme kan veroorsaak. Bande op albei asse moet dieselfde loopvlakpatroon hê, beide in patroon en hoogte, want die veiligheidstelsels is gekalibreer op grond van hierdie aannames. As die verskil in loopvlakhoogte meer as 3-4 mm is, sal die motor nie so veilig as moontlik op sneeu en nat oppervlaktes wees nie en sal ons dit blootstel aan skade aan die middelewenaar of middelkoppelaar, soos deur sommige motorvervaardigers gerapporteer. in hul gebruikershandleidings.

Aangesien motors in die SUV-segment swaar is en met kragtige enjins toegerus is, is dit nodig om die regte grootte te kies, sowel as die spoed- en loonvragindeks. Eerstens is dit inligting oor die maksimum spoed waarteen die motor met nuwe bande kan beweeg. Byvoorbeeld, "Q" is 160 km/h, "T" is 190 km/h, "H" is 210 km/h, "B" is 240 km/h. Die individuele indeks vir die motor word in sy registrasiesertifikaat of in die instruksiehandleiding aangedui. Met die veronderstelling dat winterry stadiger is, laat die regulasie die installering van 'n band met 'n laer indeks toe, mits die waarde daarvan minstens 160 km/h is.    

Die vragindeks is uiters belangrik, aangesien dit inlig oor die maksimum toelaatbare vrag op elke wiel. Terwyl baie sportnutsvoertuie dieselfde grootte bande as middelslag en premium voertuie gebruik, is hulle swaarder en benodig hulle dikwels 'n hoër vragindeks. Daarom, as u bande kies, moet u, benewens breedte, hoogte en deursnee, aandag gee aan hierdie parameter. Byvoorbeeld, indeks 91 laat jou toe om 'n vrag van 615 kg te weerstaan. Vermenigvuldiging van hierdie waarde met vier, die aantal wiele, sal lei tot 'n waarde wat effens bo die voertuig se maksimum toelaatbare gewig is.

Weens die hoë werkverrigting en gewig van hierdie tipe voertuig word dit vir topweergawes met kragtige enjins en 4x4-aandrywing aanbeveel om bande van vooraanstaande vervaardigers te gebruik, verkieslik met 'n rigtinggewende loopvlak. Maar in die geval van swakker weergawes met vierwielaandrywing is duur bande nie so nodig nie. – As die vragindeks en grootte ooreenstem met die vervaardiger se aanbevelings, kan jy veilig ’n allround-band koop, en nie ’n band wat deur die vervaardiger vir sportnutsvoertuie ontwerp is nie. Die duurdere word eenvoudig versterk en voorberei om teen hoër vragte te werk. In 'n voorwielaangedrewe motor sal die bestuurder hulle nie ten volle kan benut nie, sê Arkadiusz Jazwa, eienaar van 'n bandewinkel in Rzeszow.

Goedgekeurde bande

Baie bestuurders wonder dalk of 'n crossover of SUV werklik duurder gespesialiseerde bande nodig het. Hoe verskil passasiersmotorbande van SUV-bande? Met die eerste oogopslag, behalwe vir die grootte en prys - niks. Beduidende verskille hou egter verband met die ontwerp van die bande en die samestelling waaruit dit gegiet is.

– Winterbande vir sportnutsvoertuie het ’n effens ander struktuur en gemengde karakter as konvensionele bande vir passasiersmotors. Hierdie produkte is spesiaal versterk en hul ontwerp is aangepas by die gewig van die voertuig en sy krag. Byvoorbeeld, die Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1-bande, danksy 'n gewysigde struktuur, bied meer greep en verbeter bestuursveiligheid in winterpadtoestande. Die selfsluitende sipes en loopvlakpatroon maak die 3D-BIS (3D Block Interlocking System)-stelsel uit, wat die beste balans tussen droë greep en sneeuprestasie bied. Die veldry-geoptimaliseerde sipe-rangskikking, wat nou parallel met die blokrande in die middel van die loopvlak is, verbeter vastrap, rem en vastrap op sneeu- en ysige paaie, verduidelik Marta Kosyra, handelsmerkbestuurder by Goodyear Dunlop Tyres Polska.

Dikwels is die beste oplossing om op te hou eksperimenteer en bande te kies wat deur die vervaardiger vir 'n gegewe voertuig goedgekeur of aanbeveel is. Selfs al kos hulle meer, kan hulle 'n positiewe uitwerking op bestuur akkuraatheid hê, wat veiligheid en bestuursgenot tot gevolg het. Dit mag selfs lyk asof jy 'n baie laer spoedindeks gekies het. So 'n band kan nie net teen hoë spoed ry nie, maar ook vinniger verslyt onder die invloed van kragte wat daarop inwerk - beide oorladings en enjinwringkrag. Potensiële besparings van selfs 'n paar honderd PLN is klein in terme van die totale koste van die bedryf van die motor.

– By die keuse van bande vir passasiersmotors – ongeag hul tipe, of dit nou ’n SUV, ’n limousine of ’n klein stadsmotor is – moet ’n mens eerstens gelei word deur die aanbevelings van voertuigvervaardigers, wat die grootte, vragvermoë of maksimum duidelik definieer spoed vir 'n gegewe motor. Bande vir sportnutsvoertuie en passasiersmotors verskil van mekaar in die samestelling van die rubberverbinding, loopvlakpatroon en interne struktuur. Dit is te wyte aan die feit dat bandvervaardigers bande ontwerp vir spesifieke gebruikstoestande, met inagneming van die vereistes van spesifieke soorte voertuie. Byvoorbeeld, in die geval van sportnutsvoertuie wat slegs gebruik word om op geplaveide paaie te ry, moet jy nie in veldrybande belê nie, maar moet die aanbod van passasiersbande gebruik wat vir sportnutsvoertuie ontwerp is. Veldpad-entoesiaste moet versterkte bande kies wat ontwerp is vir gebruik in moeilike toestande. Die beste keuse vir bestuurders wat hul sportnutsvoertuie sowel op grondpaaie as op sypaadjies gebruik, sal egter AT (All Terrain)-bande wees, adviseer Paweł Skrobish, kliëntediensbestuurder by Continental Opony Polska.