Paardebloembande en ander nuwe tegnologieë in bande

Bande is een van die belangrikste elemente van enige motor, en hul vervaardigers stel voortdurend nuwe tegnologie bekend. Hulle werk op plastiekbande en haal ook rubber uit paardebloem.

Die geskiedenis van bande gaan amper 175 jaar terug. Dit het alles in 1839 begin, toe die Amerikaner Charles Goodyear die rubbervulkaniseringsproses uitgevind het. Sewe jaar later het Robert Thomson die pneumatiese buisband ontwikkel. En aan die einde van die 1891 eeu, in die XNUMXste eeu, het die Fransman Edouard Michelin 'n pneumatiese band met 'n verwyderbare buis voorgestel.

Die volgende groot stappe in bandtegnologie is in die 1922-eeu gemaak. In XNUMX is hoëdrukbande ontwikkel, en twee jaar later laedrukbande (goed vir kommersiële voertuie).

Sien ook: Winterbande - wanneer om te verander, watter een om te kies, wat om te onthou. Gids

Die werklike rewolusie het ná die Tweede Wêreldoorlog plaasgevind. Michelin het radiale bande in 1946 bekendgestel, en Goodrich het 'n jaar later buislose bande bekendgestel.

In die daaropvolgende jare is baie verskillende verbeterings aan bandontwerp aangebring, maar die tegnologiese deurbraak het in 2000 gekom, toe Michelin die PAX-stelsel bekend gestel het, wat jou toelaat om met 'n pap of druklose band te ry.

handel

Tans gaan bandinnovasie hoofsaaklik oor die verbetering van loopvlakkontak met die pad en brandstofverbruik. Maar daar is ook innoverende konsepte vir die verkryging van rubber vir bandproduksie van gewilde fabrieke. Die konsep van 'n band van plastiek is ook ontwikkel. Hier is 'n kort oorsig van wat nuut is in die bandebedryf.

Goodyear - winterbande en somerbande

’n Voorbeeld van bandmaatreëls wat brandstofverbruik verminder, is die EfficientGrip-tegnologie wat vanjaar deur Goodyear bekend gestel is. Bande gebaseer op hierdie tegnologie is ontwerp met behulp van 'n innoverende en ekonomiese oplossing - FuelSavingTechnology.

Soos die vervaardiger verduidelik, bevat die loopvlakrubberverbinding spesiale polimere wat rolweerstand, brandstofverbruik en koolstofdioksiedvrystellings in die uitlaatgasse verminder. EfficientGrip-bande is ontwerp om konsekwente styfheid en eweredige drukverspreiding oor die bandoppervlak te bied, wat lei tot verhoogde kilometers. In vergelyking met die vorige weergawe is die band ligter, wat meer presiese stuur bied en die motor se draaigedrag verbeter.

Oorsig Goodyear EfficientGrip.

N foto. Goeie jaar

Michelin - winterbande en somerbande

Die Franse onderneming Michelin het die Hybrid Air-tegnologie ontwikkel. Danksy hierdie Franse kommer was dit moontlik om baie ligte bande van 'n ongewone grootte (165/60 R18) te skep, wat koolstofdioksiedvrystellings met 4,3 gram per kilometer verminder, en brandstofverbruik met byna 0,2 liter per 100 kilometer.

Brandstofverbruik is te danke aan laer rolweerstand en beter lugdinamika van die band. Boonop is die gewig van so 'n band met 1,7 kg verminder, d.w.s. die totale voertuiggewig word met 6,8 kg verminder, wat ook brandstofverbruik verminder.

Sien ook: Winterbande – kyk of dit padwaardig is 

Volgens die vervaardiger het die smal maar hoë Hybrid Air-band minder weerstand en hanteer die oorblywende water beter, wat veiligheid verseker wanneer jy op nat oppervlaktes ry. ’n Voldoende groot banddeursnee verbeter ook rygerief deur padonreëlmatighede meer effektief te verminder.

Oorsig Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - winterbande en somerbande

Die Bridgestone-katalogus bevat Blizzak se nuwe winterbandtegnologie. Hulle gebruik 'n nuwe loopvlakpatroon en samestelling wat baie goeie werkverrigting op sneeu (rem en versnelling) sowel as 'n stabiele rit op nat oppervlaktes tot gevolg het. Die beste resultate in terme van nat- en droëremveiligheid is ook behaal danksy die nuwe rangskikking van groewe van dieselfde diepte, wat voorsiening maak vir eenvormige bandstyfheid onder verskillende remtoestande.

Die hoë gehalte van Blizzak-bande is erken deur die Duitse tegniese organisasie TÜV met die TÜV-prestasiemerk.

Rubber Bridgestone Blizzak.

Foto van Bridgestone

Hankook - winterbande en somerbande

Vanjaar het die Koreaanse maatskappy Hankook die eMembraan-bandkonsep ontwikkel. Deur die interne struktuur van die band te verander, kan die loopvlakpatroon en bandkontoer by die verlangde bestuurstyl aangepas word. Soos die vervaardiger verduidelik, in die ekonomie-modus kan die middel van die loopvlak toeneem en die kontakarea met die grond verminder, wat, deur rolweerstand te verminder, help om brandstofverbruik te verminder.

Die i-Flex-band is 'n innoverende oplossing direk vanaf Korea. Dit is 'n prototipe nie-pneumatiese band wat ontwerp is om die algehele werkverrigting van 'n voertuig te verbeter en sy energiebalans te verbeter. Gemaak van poliuretaan en aan die velling geheg, is die i-Flex ongeveer 95 persent herwinbaar en aansienlik ligter as konvensionele wiel- en bandkombinasies. Boonop gebruik die i-Flex-band nie lug nie. Daar word verwag dat so 'n oplossing nie net brandstofverbruik en geraasvlakke in die toekoms sal optimaliseer nie, maar ook bestuursveiligheid sal verbeter.

Hankook i-Flex band.

Voet. Hankuk

Kumho - winterbande en somerbande

Al hoe meer vervaardigers stel heelseisoenbande bekend, ook bekend as heelseisoenbande. Onder die nuwighede van dié bandegroep hierdie seisoen is die Kumho Ecsta PA31-band. Die band is ontwerp vir medium- en hoëklasmotors.

Sien ook: All-season-bande verloor aan seisoenale bande – vind uit hoekom 

Die vervaardiger rapporteer dat die band 'n spesiale loopvlakverbinding gebruik wat voldoende vastrapkrag en groter kilometers bied. Styf gespasieerde lemme en groot dwarsgroewe is ontwerp om bestuur op nat oppervlaktes makliker te maak. Boonop voorkom die rigtinggewende loopvlakpatroon ongelyke slytasie en het dit 'n positiewe uitwerking op bandlewe. Die lae geraasvlak is ook 'n voordeel.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. Kumho

Continental - winterbande en somerbande

Op soek na nuwe grondstowwe vir die vervaardiging van bande het Continental hom tot die natuur gewend. Volgens die ingenieurs van dié Duitse maatskappy het paardebloem groot potensiaal vir rubberproduksie. In onlangse jare, danksy die modernste verbouingsmetodes, het dit moontlik geword om natuurlike rubber van hoë gehalte uit die wortels van hierdie algemene plant te produseer.

In die Duitse stad Münster is 'n eksperimentele aanleg vir die vervaardiging van rubber uit hierdie aanleg op industriële skaal bekend gestel.

Sien ook: Nuwe bandmerk - kyk wat is sedert November op die etikette 

Die produksie van rubber uit paardebloemwortel is baie minder afhanklik van weerstoestande as wat die geval is met rubberbome. Boonop is die nuwe stelsel so veeleisend vir bewerking dat dit geïmplementeer kan word selfs in gebiede wat voorheen as woesteny beskou is. Volgens verteenwoordigers van die Continental-onderneming kan die verbouing van gewasse naby vervaardigingsaanlegte vandag die vrystelling van besoedelstowwe en die koste van die vervoer van grondstowwe aansienlik verminder.

Vraag vir 'n kenner. Is dit die moeite werd om hele seisoen bande te bestuur?

Witold Rogowski, motornetwerk ProfiAuto.pl.

Met heelseisoen-bande, of andersins al-seisoen-bande genoem, is alles soos met skoene – dit sal immers koud wees in flip-flops in die winter, en in warm skoene in die somer. Ongelukkig is daar in ons klimaat geen goue middeweg nie. Daarom moet ons somerbande in somer- en winterbande gebruik. Die bandkonstruksie is spesiaal voorberei en getoets vir elk van hierdie seisoene. Hier is niks om te eksperimenteer nie. Miskien werk heelseisoenbande goed in warmer klimate, soos Spanje of Griekeland, waar wintertemperature bo vriespunt is, en as dit uit die lug reën, reën dit op sy beste.

Wojciech Frölichowski

handel