Shinshin het uiteindelik gevlieg
Shinshin, Mitsubishi X-2
Op die oggend van 22 April vanjaar het ’n betoger van Japannese vegvliegtuie van die 5de, 6de generasie, volgens die Japannese self, vir die eerste keer vanaf die lughawe in Nagoya, Japan, opgestyg. Die Mitsubishi X-2, voorheen bekend as die ATD-X, was 23 minute in die lug voordat dit by die Japannese Lugmagbasis in Gifu geland het. Dus het Japan nog 'n mylpaal gemaak op pad na die eksklusiewe klub van eienaars van die nuutste generasie vegters.
Japan het die vierde land in die wêreld geword om 'n 5de generasie vegterdemonstrator in die lug te toets. Dit is net voor die duidelike wêreldleier op hierdie gebied, dit wil sê die Verenigde State (F-22A, F-35), sowel as Rusland (T-50) en China (J-20, J-31). Die status van programme in laasgenoemde lande bly egter so onduidelik dat dit geensins uitgesluit is dat die Land van die Opkomende Son een van sy mededingers sal verbysteek wanneer dit kom by die instel van sy motor in gevegsdiens nie. Die pad vorentoe vir ontwerpers is egter nog lank.
Die behoefte aan moderne landgebaseerde vegters is reeds voor die Tweede Wêreldoorlog deur die Japannese raakgesien, maar dit was hierdie gewapende konflik wat duidelik die belangrikheid van 'n gespesialiseerde masjien vir die verdediging van die moedereilande erken het. Kort voor lank, nadat hulle van die militêre puin herstel het, het die Land van die Opkomende Son vinnig begin om 'n moderne en talle vegvliegtuig te bekom, verkieslik met die betrokkenheid van sy eie industrie. Die vervaardiging van vegvliegtuie in na-oorlogse Japan is uitgevoer deur Mitsubishi, wat betrokke was by die vervaardiging van sulke vegvliegtuie soos: F-104J Starfighter (uit 210 masjiene is drie in die VSA vervaardig, 28 was deel van Amerikaanse brigades by Mitsubishi-fabrieke, asook 20 dubbele F-104DJ, en 178 is daar gelisensieer), F-4 (twee prototipes van die F-4EJ-variant is in die VSA gebou, asook 14 RF-4E verkenningsvoertuie, 11 vliegtuie gemaak van Amerikaanse onderdele, nog 127 wat in Japan gebou is), F-15 (VS-gebou 2 F-15J en 12 F-15DJ, 8 F-15Js is saamgestel uit Amerikaanse onderdele, en 173 is in Japan vervaardig) en F-16 (sy diep modifikasie - Mitsubishi F-2 - is slegs in Japan vervaardig, daar was 94 reeksvliegtuie en vier prototipes).
Na die Tweede Wêreldoorlog het Tokio lojaal vegters van die Verenigde State gekoop en altyd die mees gevorderde (en duur) oplossings ontvang. Terselfdertyd het Japan 'n goeie kliënt gebly, aangesien dit vir 'n lang tyd nie probeer het om sy eie gevegsvliegtuie te skep nie, en indien wel, het dit dit nie uitgevoer nie en nie mededinging vir Amerikaanse maatskappye geskep nie. In hierdie situasie is dit nie verbasend dat die Japannese aan die begin van die 22ste basies vol vertroue was dat hul volgende vegter die F-2006A Raptor sou wees, wie se navorsings- en ontwikkelingsprogram uiteindelik tot 'n einde sou kom. Daarom was dit 'n groot teleurstelling toe die Verenigde State in 5 jaar 'n verbod op buitelandse verkope van sulke masjiene aangekondig het. Die reaksie het nie lank laat kom nie. Later daardie jaar het Japan die bekendstelling van sy eie XNUMXste generasie vegprogram aangekondig.
Dit was nie net ’n spog nie, gegewe die finansiële moontlikhede en die ontwikkeling van die plaaslike ekonomie. Daarbenewens voer Japan sedert 2001 'n program uit wat daarop gemik is om 'n vlugbeheerstelsel vir 'n hoogs manoeuvreerbare straalvliegtuig te skep (werk op 'n rekenaargebaseerde vlugbeheerstelsel gebaseer op optiese vesels en 'n stelsel om die rigting van vliegtuigbewegings te verander) . stootvektor, deur gebruik te maak van drie beweegbare straalreflektors wat op die enjinspuitpunt gemonteer is, soortgelyk aan dié wat op die X-31 eksperimentele vliegtuig geïnstalleer is), sowel as 'n navorsingsprogram oor afkomsdetectietegnologie (ontwikkeling van die optimale lugraamvorm en bedekkings wat radarstraling absorbeer) .
