Chevrolet Corvette 2013 Oorsig
Hierdie Corvette met kunswerk is perfek om die verjaardag van 'n sportmotorster te vier. As jy van vinnige motors hou, dan is 2013 vol herdenkings. Hierdie 100 is nie vir Aston Martin nie, en maak nie saak wat nie, dit lyk of dit nog 'n ton sal slaan as wat dit nog ooit in die verlede gedoen het. Dit is ook die eeufees van die Italiaanse ontwerphuis Bertone, die talentvolle skrywer van baie uitstaande ontwerpe, terwyl die voormalige trekkervervaardiger Lamborghini 50 word, asook die Britse supermotorvervaardiger McLaren.
Selfs meer merkwaardig, die na-oorlogse bloeityd van verbruik in die 1950's het aanleiding gegee tot 'n paar aparte modelle wat ons vandag nog aanprys. Die twee sportmotors, wat saam die twee pole van Europese en Amerikaanse benaderings tot werkverrigting verteenwoordig, merk aansienlike getalle: Van Duitsland af word die Porsche 911 50; terwyl die Chevrolet Corvette ses dekades later een van die oudste naamborde is wat nog in produksie is.
GESKIEDENIS
Dit het 'n paar jaar geneem vir die Corvette om sy identiteit vas te stel - vroeë voorbeelde was dun en swaar - maar die sewende generasie, wat in Januarie by die Detroit Auto Show onthul is, het sy plek as 'n verrigtingster in die General Motors-konstellasie verstewig. Dit is bekend dat die C7 die bekende Stingray-kenteken laat herleef en die formule handhaaf: voorenjin, agterwielaandrywing.
As sukses in verkope gemeet word, dan wen die Corvette. Altesaam 1.4 miljoen kopers teenoor 820,000 911 30 vir 52,000, wat ongeveer 85,000 911 persent meer gewild is. Die prys het iets daarmee te doen: In die VSA begin die nuwe Corvette by $XNUMX XNUMX teenoor meer as $XNUMX vir $XNUMX.
RHD-OMSKRYWINGS
In Australië word ons gedwing om met afguns te kyk. Nie net as gevolg van die prysverskil nie - 911's kos meer as $200,000 XNUMX hier - maar in die geval van die Corvette is dit as gevolg van eenvoudige bekostigbaarheid. Die beste motors in Amerika word net met die linkerhandstuur gebou. Sommige regterhandstuur-markte, veral die VK en Japan, laat motors toe met die stuurwiel aan die verkeerde kant, maar Australië frons.
As jy 'n Corvette wil hê, moet jy dit omskep. Gelukkig is daar verskeie operasies wat presies dit doen. Een van die nuutste is Trofeo Motorsport gebaseer in Victoria. Direkteur Jim Manolios het geld gemaak uit bloedtoetse en sy passie vir motorsport in 'n besigheid omskep. Trofeo bied ritdae aan, 'n renspan en is die nasionale verspreider van Pirelli-motorsportbande. Vir ongeveer 'n jaar voer sy korvette in en omskep sy by haar werkswinkel in Hallam, naby Dandenong.
Trofeo is verbind tot einde-tot-end-omskakelings, die verkryging van voertuie uit die VSA en spesialiseer in die berugte moeilik-om-vervangbare Corvette, het Manolios gesê. Die komponente wat verander moet word - ongeveer 100 - word in 'n rekenaar geskandeer, omgedraai en dan 3D gedruk. Sommige laevolume-onderdele kan direk op hierdie manier gemaak word, of 3D-drukwerk kan die basis vir produksiegereedskap word.
Die stuurwiel, pedaalkas en ruitveërs moet omgeruil word, asook tientalle onsigbare dele soos lugsakke en bedrading. Boonop bied Trofeo 'n reeks opsies, van koolstofveselbakstelle tot opgegradeerde uitlate, vering en remme, en superaanjaers.
PRYSE EN MODELLE
Pryse begin by sowat $150,000 321 vir die Grand Sport, wat aangedryf word deur 'n 6.2kW 8-liter V06-enjin. Ombouings van die hoëverrigting Z376-model met 'n 7.0 8 kW 260,000-liter VXNUMX-enjin is duurder, met opsies wat die prys tot $XNUMX XNUMX laat styg.
Manolios sê die Corvette lewer Ferrari-verrigting teen 'n fraksie van die prys, en hy dink daar is baie aanvraag daarvoor. Ons soek iemand wat Porsche-geld in sy sak het en ’n regte sportmotor soek,” sê hy.
Amerikaanse produksie van hierdie uitgaande Corvette, die C6, is in Februarie gestaak om plek te maak vir die C7. Trofeo het tot dusver sewe C6's omskep en sal teen die einde van die jaar 'n nuwe weergawe ontvang om die proses in te oefen. Intussen sê Manolios hy kan nog 'n paar Z06's kry. Die uiteindelike doelwit is om 20 voertuie per jaar af te lewer.
TOETS VOERTUIG
Ek het 'n Z06 gery met die werke: opgegradeerde vering, koolstofvesel voorspoiler en kantrokke, pasgemaakte uitlaat en bowenal 'n Harrop-aanjaer. Daardie V8, wat die LS7 in die General Motors-kode genoem word en 427 kubieke duim in ou geld verplaas, word vervang deur 'n nuwe generasie enjin in die C7. Manolios dink die LS7 sal sentimentele aantrekkingskrag hê, en dit is onmoontlik om daarmee te verskil.
Gebaseer op die allooiblokenjin van racing Corvettes, beskik dit oor 'n droëbak-smeerstelsel en liggewig-titanium-verbindingsstawe en inlaatkleppe. Dit dreun en wieg die motor stil, brul onder versnelling en kraak onder versnelling, met die superaanjaer wat in perfekte kontrapunt tjank.
Die aanjaer benodig 'n hervormde kap met 'n groter bult. Dit is gemaak van koolstofvesel, wat opmaak vir die beskeie gewig van die aanjaer self. Die onderstel is ook uit motorsport geneem en is van aluminium gemaak, terwyl baie bakpanele soos die dak van koolstofvesel gemaak is. Die Z06 weeg dus net effens meer as die Porsche 911 (1450 kg), ten spyte daarvan dat dit effens langer en effens breër is.
So met krag verhoog tot 527kW en wringkrag tot 'n yslike 925Nm, het die superaangejaagde Z06 verrigting om deur te brand. Manolios dink 'n nul-tot-3.0 km/u-tyd van minder as 100 sekondes is moontlik, en dit is nie moeilik om die Pirellis-monster in meer as een rat te draai nie. In beweging is versnelling meedoënloos, en as enigiets meer indrukwekkend word hoe vinniger jy ry. Min kragbronne wat ek al probeer het, was so bedwelmend.
BESTUUR
Die Z06 hanteer soos 'n Lotus wat maande lank in Venice Beach deurgebring het. Soortgelyk, net meer gespierd. Soos die Lotus, is die vering styf en die bakwerk styf, so jy kry konstant ’n gevoel vir hoe die kar gebou is, deur die klein gekraak en kreun. Die gewig is eweredig versprei voor-agter.
Die resultaat is 'n motor wat gebalanseerd en genuanseerd voel in sy bewegings, met dinamika wat massiewe hoeveelhede krag kan hanteer. Beheer help. Dit stuur glad en presies ten spyte van die handvatsel wat effens aan die groot kant is, terwyl die versneller millimetriese beheer bied en die remgevoel vergelykbaar is met die beste.
Die sesgang-handratskakeling goed, alhoewel die effens verskuilde tweede gasklep beteken het dat ek 'n paar keer opgeskakel het. Met al daardie vermoë word die Z06 die beste op die renbaan getoets, en ek kon nie help om te wonder watter topspoed jy op die Phillip-eiland reguit sal sien nie.
Gelukkig hoef jy nie af te kyk om uit te vind nie; die Z06 het 'n kop-op-skerm, dieselfde as die nuutste Holden Commodore Redline, al is dit 'n vorige generasie. Dit is waar van alle elektronika, wat 'n maatstaf is van die ouderdom van die uitgaande Corvette. Dit geld ook vir die binneruim, wat 'n klassieke voor-hervorming GM is.
Die sitplekke is in orde, die laairuim is ruim (maar dit sou lekker gewees het om hake te hê om dit te monteer), en daar is 'n paar heerlike aanrakinge soos die elektroniese deuropener. Die algehele atmosfeer is egter goedkoop plastiek en flou bou. Dit is nie die skuld van die omskakeling nie, wat byna onmoontlik is om vanaf die bestuurdersitplek te bespeur. Die handrem bly in plek en jy het eersteratversekering nodig wanneer jy parkeer, maar dit staan nie in die pad nie.
Die buitekant verraai ook sy GM-oorsprong weens swak paneelpas, terwyl die kapkleur in hierdie vroeë Trofeo verbeter kon word. Maar jy koop nie ’n Corvette vir sy binneruim nie, nog minder die Z06. Benewens die enjin en hoe dit ry, kan jy die pragtige koepelvormige agterruit en ronde agterligte bewonder. Dit is 'n seldsame gesig, en dit trek aanhangers oral waar ek gaan.
Ten spyte van die groot krag van die voorbeeld waarmee ek gery het, sal hierdie motor baie maklik wees om mee saam te leef - gemaklik as jy dit nie druk nie, en met beter as verwagte ritgehalte. Dit was 'n lang wag vir my om die Corvette te probeer, maar dit was die moeite werd. Nou sien ek uit na C7. Gelukkig sien Trofeo Motorsport ook uit daarna.
TOTAAL
Ou skool GM gesorteer in Aussie.
Chevrolet Corvette Z06
(Trofeo-omskakeling met opsionele aanjaer)
koste: vanaf $ 260,000
Voertuig: Sportmotor
Enjin: 7.0 liter aangejaagde V8 petrolenjin
Uitsette: 527 kW by 6300 rpm en 952 Nm by 4800 rpm
Oordrag: Sesgang-handrat, agterwielaandrywing
