Chevrolet Camaro ZL1 2019-resensie

Die kombinasie van ’n koue, nat renbaan met waarskynlik die swakste oppervlak en dreinering in Australië, en ’n agterwielgedrewe, handrat-Amerikaanse spiermotor wat kragtiger as die McLaren F1 is, moet vir die meeste van ons na pure waansin lyk.

Maar in 'n era wanneer entoesiaste die verlies aan analoogwerkverrigting en die groeiende rol van spoggerige transmissies, vierwielaandrywingstelsels en bestuurderhulpmiddels betreur wat spoed verhoog maar bestuurdersbetrokkenheid verminder, is die Camaro ZL1 dalk die beste teenmiddel. Dit is soos om EpiPens vir akupunktuur te gebruik.

Dit beloof ook om die HSV se ongelooflike terugkeer na vorm te voltooi, net twee jaar nadat ons die handelsmerk se duidelike swanesang gevier het met die bekendstelling van die Aussie Commodore – afskeid van die GTSR W1. En kry dit, die ZL1 slaag selfs daarin om sy stratosferiese krag met 3kW en 66Nm te verhoog.

Ja, ZL1-verrigting is alles wat Chevrolet doen, maar dit het HSV gekos om dit na ons kus te bring, met 'n volledige herontwerp om die stuurwiel aan die regterkant te sit met volle vervaardigersteun.

Slegs agt maande nadat die MY18 Camaro 2SS die eerste keer oppervlakspanning gebreek het, het die ZL1 HSV-vertoonlokale langs die gesiggelyfde MY19 2SS getref.

Ten spyte van die oënskynlike gru-scenario van die bekendstelling daarvan in die Australiese media verlede week, het ek oorleef om die storie te vertel. Hier is hoe:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	6.2L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	15.6 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$121,500

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die monsteragtige ZL1-enjin is dalk sy middelpunt, maar die dae van kronkelende spiermotors wat nie algehele ontwerpsinergie gehad het nie, is lankal verby.

Met ander woorde, die ZL1-pakket bevat 'n omvattende visuele en tegniese opdatering wat jou toelaat om die meeste uit sy vermoëns te kry.

Liggaamswysigings is aan meer as 100 uur se windtonneltoetse onderwerp om lugdinamika en verkoeling vir baangebruik te verbeter.

Die ZL1 is windtonnel getoets om sy liggaam vir baangebruik te verbeter.

Dit sluit 'n uitsteekende voorsplitter, opgeblaasde voorskerms, groot bufferopenings, 'n unieke koolstofvesel-skopkap, skerp kantrokke en 'n glansswart onderste buffer in wat om die vier uitlaatpype vou.

Unieke 20-duim, 10-dubbelspeek gesmede wiele steek uit elke hoek, en Goodyear Eagle F1 American semi-slicks is vir Contental Sport Contact 5 uitgeruil om by 'n wyer reeks padtoestande te pas.

As jy dink hierdie Chevrolet-strikdas-kentekens lyk 'n bietjie snaaks, is dit omdat hulle 'n nuwe soort swart-gesentreerde "drywende das" is dat alle Camaros van 1SS meer punte in 2019 aanteken.

Die ZL1 kry sy eie stel 20-duim allooiwiele.

Die binneruim beskik oor Alcantara- en leer-afgewerkte Recaro-voorsitplekke, sowel as 'n platbodem-stuurwiel en Alcantara-afgewerkte skakelhefboom.

Die proses om die HSV te herontwerp om die bestuurder se kontroles na die regterkant te skuif, is goed gedokumenteer, maar die byvoeging van 'n handmodus het (onbedoelde woordspeling) dinge in 2019 'n kerf laat styg.

'n Unieke gietvorm moes vir die koppelaarpedaal geskep word, asook om 'n insetsel vir die linkerkant van die voetholte in te voeg om genoeg ruimte vir die onaktiewe koppelaarvoet te laat en te verseker dat daar geen ergonomiese kompromie vir 'n driepedaalopstelling was nie.

Ander veranderinge sluit in die installering van Europese-styl voor- en agterligte met geel aanwysers.

’n Nuwe antirolstaaf aan die voorkant moes ook gemaak word om die RHD elektriese kragstuurstelsel skoon te maak.

Die ZL1 se bimodale uitlaat was ook te hard vir ADR, so dit was stiller om aan die vereistes van 74db (outomaties) en 75db (handmatig) te voldoen met die byvoeging van twee 12"-agtertussendempers by die motor plus twee bykomende 8"-dempers. duim voorste intermediêre uitlaatdempers vir handratkas. HSV beweer dat uitlaatveranderings nie kraglewering beïnvloed nie.

Ander detailveranderings wat nodig is vir ADR-nakoming sluit in 'n koplig-selfnivelleringstelsel, die verwydering van DRL's op die buffer, en die byvoeging van modderskerms op die agterwiele om te voldoen aan liggaam-tot-wiel-vryhoogtevereistes.

Een kenmerk wat nie heeltemal gereed was vir die MY18-weergawe nie, maar wat nou vir 2019 aangepas is, was die bestuurder se kop-op-skerm, maar die uitdagende taak om die stelsel se interne omskakeling vir regshandige gebruik te omskep sonder die behoefte aan 'n toegewyde voorruit is die resultaat van pure volharding onvermoeide ingenieur.

In plaas daarvan om net 'n Argentynse spesifikasiemodel te neem en dit om te skakel om 'n 2018 Camaros-model te pas, begin die 2019-weergawe as Amerikaanse spesifikasie en die resultaat is meer geskik vir Australië.

Hierdie Camaro het die lewe as 'n Amerikaanse motor begin en is deur HSV vir die Australiese mark omskep.

Ander veranderinge sluit in die installering van Europese-styl voor- en agterligte met amberkleurige aanwysers en sitplekgordels, maar die groter kantspieëls is steeds Argentynse standaard.

As gevolg van die unieke voorkant-ontwerp en meganika, moes die ZL1 ook botstoets word om ADR-sertifisering te behaal.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Nie 'n baie eenvoudige antwoord nie, en dit is moeilik om te dink dat baie Camaro-kopers dit sal agterkom. Dis tog ’n tweedeurkoepee, maar die basiese beginsels is darem in ag geneem.

Daar is twee bekerhouers aan die voorkant, maar jou bottels wil graag soos klein sambrele gevorm word om in deursakke te pas.

Jy kan skaars ’n Camaro koop omdat dit prakties is.

Daar is omtrent net soveel passasiersruimte agter as 'n Mustang of Toyota 86, wat nie veel is nie, maar daar is twee ISOFIX-kindersitplekpunte en 'n bo-band wat dalk nuttiger kan wees as wat jy sou verwag.

Die kattebak hou net 257 liter ondanks die gebrek aan 'n spaarband ten gunste van 'n kompakte opblaasstel.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die kern van die ZL1-omskakeling is die LT4-enjinopgradering. Met dieselfde 6.2 liter, direkte inspuiting en veranderlike kleptydreëling as die OHV LT1-spesifikasie Gen V klein blok in die Camaro 2SS.

Die yslike GM V8-enjin ontwikkel 477 kW/881 Nm krag.

Om nie te verwar met die vorige generasie LS9-enjin wat in die W1 gebruik is nie, ontwikkel die LT4 3kW en 66Nm meer vir 'n totaal van 477kW en 881Nm, en die LT4 word ook in die huidige Corvette Z06 en Cadillac CTS-V gebruik.

GM se nuwe 10-gang-wringkragomsettervoertuig sal na verwagting meer as 60% van ZL1-verkope in Australië uitmaak. Sy werkverrigtingpotensiaal word gerugsteun deur die feit dat dit vir linkervoetrem gekalibreer is en insluit lanseringsbeheer en 'n lynsluitfunksie vir maklike uitbranding.

Ons sal die HSV vergewe as hy besluit om op 'n outomatiese weergawe vir Australië te fokus, maar handbestuurders en opwindingsoekers sal opgewonde wees om 'n sesgang-konvensionele handrat op die lys te sien.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Jy sal dalk die ander rekeningbetaler van hierdie afdeling wil wegstuur, want dit sal nooit indrukwekkend wees nie.

Die outomatiese ZL1 het 'n amptelike totale syfer van 15.3L/100 km, nog 2.3L hoër as die outomatiese 2SS, maar die handrat ZL1 haal uit op 15.6L/100 km.

As dit jou saak help, sal die Jeep Grand Cherokee Trackhawk dit met 16.8L/100km oortref, en die Camaro se 72L-tenk behoort minstens 461km tussen opvullings te hou.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Op 'n kilowatt-per-dollar-grondslag is die ZL1 slegs tweede na die $522 134,900 XNUMX kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk in Australië, indien nie die wêreld nie.

Vanaf 'n lysprys van $159,990 1 vir die handratweergawe dans die ZL63 in dieselfde sirkel as die Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 en Audi RS5/XNUMX, maar dit kan nooit met hulle verwar word nie.

Die outomatiese weergawe sal jou nog $2200 850 kos, terwyl die metaalverf jou nog $XNUMX sal kos.

Standaardkenmerke sluit in Alcantara- en leerafwerking, verhitte en geventileerde voorsitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer, 'n 8-duim-mediaskerm met derdegenerasie Chevrolet-inligtingvermaakstelsel, Apple CarPlay en Android Auto-konnektiwiteit, 'n Bose-klankstelsel met 9 luidsprekers, 24 - Gekleurde omgewingsbeligting, draadlose foonlaai en 'n truspieël bykomend tot 'n trukamera.

Apple CarPlay en Android Auto-verbinding is beskikbaar op elke ZL1.

HSV werk ook aan 'n opsiepakket om eienaars toe te laat om American Eagle F1-bande as 'n tweede stel wiele vir baangebruik te gebruik, wat na verwagting sowat $1000 2500 vir die bande alleen sal kos, vergeleke met $XNUMX XNUMX by die winkel.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die groot voordeel van die Camaro se regterhandstuur HSV-ingenieurspogings is die gemoedsrus wat dit op die lang termyn behoort te bied.

Boonop kom ’n drie jaar 100,000 XNUMX km waarborg, wat deesdae onder die status quo van vyf jaar is, maar ook die gerief van HSV se landwye handelaarsnetwerk meebring.

Diensintervalle is ook relatief kort teen 9 maande/12,000 1 km, maar dit is verstaanbaar gegewe die woelige aard van die ZLXNUMX. HSV bied nie 'n vasteprysdiens nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Standaard beskermende toerusting sluit in twee-stadium voor-, syborskas-, knie- en gordynlugsakke wat ook die agtersitplek bedek.

Ongelukkig is daar geen AEB op die spesifikasieblad nie, maar dit kom met voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolmonitering, agterkruisverkeerwaarskuwing en parkeersensors, en 'n banddrukmoniteringstelsel.

Die Chevrolet Camaro het nog nie 'n ANCAP- of EuroNCAP-gradering ontvang nie, maar die NHTSA in die VSA het die 2019 SS die hoogste algehele gradering van vyf sterre toegeken. Die ZL1 het nie 'n algehele gradering ontvang nie, maar het dieselfde vier sterre vir frontale impak en vyf sterre vir omrol as die SS ontvang.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Daar is allerhande ondergrondse vermaaklikheid vir diegene wat die pyn geniet en na aan die dood voel. Japannese speletjiesprogramme, erotiese verstikking en die Porsche 911 GT2 het stereotipes geword, maar om 'n ZL1 op die koue en nat Sundown-baan te bestuur, bied 'n soortgelyke situasie.

Gelukkig het die HSV ook 'n outomatiese weergawe gehad, wat saam met die aandrang van ons instandhouers 'n mate van stabiliteitsbeheer gelaat het, wat beteken het dat ons kon fokus op versneller, stuur en stop met 'n soort elektroniese veiligheidstelsel, sonder die bykomende dimensie van keuse transmissie. en koppelaarbeheer.

Ons het ook opgewarm met die opgedateerde 2SS, en hoewel dit 138kW en 264Nm agter die ZL1 is, probeer 339kW en 617Nm steeds die ding met die twee agterste bande doen. Dit klink dalk dom en 'n bietjie hiper-analities, maar vandag is dit nie waar nie, glo my.

Wat die hoofopskrifte betref, verleen die ZL1 'n werklike betekenis aan die Camaro se hoë middellyf, sitposisie in 'n briewebus se syvenster asof jy van binne 'n sloot uitkyk, gereed om 'n paar ernstige wapens af te vuur.

Wat die ZL1 in direkte betrokkenheid prysgee, vergoed dit in pure opwinding.

Druk die gas saggies uit die kuipe, daar gaan nog baie onder ons aan en ons kort nog baie remme om deur die eerste draai te kom.

Dat dit ordentlik uit draai 4 in die rug reguit stamp, beklemtoon waaroor die ZL1 gaan. Die responsiwiteit van die kragtige superaangejaagde V8 is net tweede na die elektriese motor, en die olierige oppervlak plaas jou in direkte kontak met die grense van traksie, selfs soos gedefinieer deur massiewe XNUMX mm breë agterbande en 'n spoggerige elektriese LSD.

Dit is 'n goeie les in hoekom die M5 en E63 met soortgelyke krag alwielgedrewe het, maar waarvoor die ZL1 'n direkte koppelaar afsien, vergoed dit in pure opwinding. As HSV by die semi-slicks van die Amerikaanse weergawe gehou het, sou hierdie gegons meer soos volstrekte masochisme gewees het.

Die sensitiwiteit van die hoëprestasie-aangejaagde V8 is net tweede na die elektriese motor, en die olierige oppervlak plaas jou net buite die grense van vastrap.

Ongeag die terrein kompromie, dit skop af met 'n uiterste reguit stoot en dwing jou om baie vinnig te besluit hoe om om 'n draai te maneuver. Ek het gekies vir 'n sagte klim in plaas van 'n gewaarborgde verleentheid, maar ek was steeds meer senuweeagtig as ooit om die rant te nader wat jou uitsig op draai ses versper.

By daardie senuwees was die stygende toon van die superaanjaer in harmonie met die gebrul van daardie groot uitlaatpyle, gekombineer deur die spoed waarteen die spoedmeter steeds klim toe ek die rif tref, wat die beweerde topspoed van 325 km/h redelik laat lyk haalbaar op die regte pad.

As jy 'n outomatiese ratkas oorweeg, lyk die 10-spoed nie besonder slim as jy stadiger ry nie, maar dit is verbasend vinnig wanneer jy met volle gas opskakel.

Die sessuier Brembo ZL1's lyk gelukkig soos 'n groot opgradering bo die vierpunt 2SS-take soos jy nader aan die moeilike volgorde van 6,7,8, 9, XNUMX en XNUMX draaie kom.

Teen hierdie stadium is dit redelik duidelik dat die Z71 nie die finesse van 'n Porsche of enige ander Duitse motor van soortgelyke grootte en werkverrigting probeer naboots nie.

Vir 'n handratkas wat ontwerp is om soveel wringkrag te hanteer, is die kieser se beweging verbasend kort en lig, maar daar is 'n oorweldigende gevoel aan al die ander kontroles.

Op hierdie stadium is dit redelik duidelik dat die Z71 nie Porsche-finesse probeer naboots nie.

Die handrat se toerepasstelsel help ook om die risiko van agteruitry van die baan te verminder, wat die toere byna glad in lyn bring met die gekose ratverhouding wanneer jy afskakel. Gelukkig kan dit eenvoudig aan- en afgeskakel word met die spane op die stuurwiel.

As jy 'n outomatiese ratkas oorweeg, lyk die 10-spoed nie besonder slim as jy stadiger ry nie, maar dit is verbasend vinnig wanneer jy met volle gas opskakel.

Vir 'n handratkas wat ontwerp is om soveel wringkrag te hanteer, is die kieser se beweging verbasend kort en lig, maar daar is 'n oorweldigende gevoel aan al die ander kontroles.

So aantreklik soos die Alcantara op die stuurwiel en skakelaar is, sou ek die meer grypende leer verkies het, ten minste met kaal hande.

Op 1795 1 kg voel die motor self groot, en die verskerpte spore maak hom amper net so breed as wat hy lank is, wat alles aan die ZLXNUMX 'n unieke, robuuste karakter gee.

uitspraak

In ’n wêreld sonder Monaro’s of agterwielaangedrewe Commodores is die nuwe Camaro ’n gelukkige plaasvervanger. In ZL1-gestalte lewer dit meer opwinding, brutale verrigting of dreigende padteenwoordigheid as enige Australiese leeu. En dit is net outomaties, met handbeheer wat die bestuurder meer aandadig aan die ervaring maak, en die feit dat dit in 'n 2019-vlakbeskawing bestaan, kom naby aan 'n wonderwerk. Inderdaad, akupunktuur met EpiPens.

Is die ZL1 jou beste spiermotor? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.