China se ses coolste nuwe modelle: hoe MG, Great Wall en Haval die Australiese mark kan skud

Lynk & Co 393 Siaan-konsep met 2.0 pk 03-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin.

Dit was 'n moeilike jaar vir baie in die motorbedryf - van dalende verkope tot Holden se dood - maar een groep beleef 'n onvergeetlike jaar; Chinese motorvervaardigers.

Dit word al hoe duideliker dat 2020 'n jaar vorm waarin Australiërs Chinese motors in aansienlike getalle aangeneem het, met Chinese handelsmerke wat gemiddeld dubbelsyfergroei het in vergelyking met 'n mark wat skerp agteruitgaan.

Een rede vir die verbetering is die groei van die Chinese motorbedryf as geheel, aangesien die land nou die wêreld se grootste motormark huisves. Dit het maatskappye met min geskiedenis aangespoor om die motorbedryf te betree in die hoop op winste, op dieselfde manier as wat die VSA sowat 100 jaar gelede dosyne motorhandelsmerke voortgebring het.

Name soos Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte en Brilliance sal vir die meeste Australiërs onbekend wees. Maar in hierdie oorvol mark het 'n paar groot spelers na vore gekom om meer herkenbare handelsmerke soos Great Wall, Haval en Geely te ontwikkel. Selfs MG is nou 'n Chinese motormaatskappy, en die voormalige Britse handelsmerk is nou onder beheer van SAIC Motors, 'n Chinese staatsbeheerde maatskappy wat ook LDV (onder die naam Maxus in China) en die voorheen genoemde Roewe bedryf.

Aangesien die Chinese industrie aan die beweeg is, het ons van die interessantste voertuie gekies om na die land te kom. Alhoewel nie almal dit hier sal maak nie, beteken die grootte en omvang van die mark dat daar 'n paar baie oulike motors hier is.

Hawal DaGo

Big Dog (dit is die letterlike vertaling van die naam) is 'n nuwe SUV van Haval, wat op een of ander manier elemente van Suzuki Jimny en Toyota LandCruiser Prado kombineer.

Dit pas goed by die Prado, 'n bietjie korter maar met meer grondvryhoogte, maar het die boksagtige retro-stilering wat beide die Jimny en die Mercedes G-wagen so gewild maak.

Daar is nog geen woord oor of die groot hond by die Australiese Haval-reeks sal aansluit nie, maar die veldren- en plaaslike markgerigte handelsmerk met 'n oënskynlik nimmereindigende begeerte na meer sal 'n slim toevoeging maak.

Groot Muurkanon

Susterhandelsmerk Haval het 'n potensiële groot geweer vir die Australiese mark in die vorm van 'n nuwe geweer. Dit sal voor die einde van 2020 (alhoewel met 'n ander naam) bo die bestaande Steed ute-handelsmerk sit om die handelsmerk 'n meer premium mededinger vir die Toyota HiLux en Ford Ranger te gee.

Trouens, Great Wall het albei modelle as maatstawwe gebruik tydens die ontwikkeling van Cannon (of wat dit ook al genoem sal word), wat goed voorspel om die lat te verhoog vir wat ons van die Chinese model kan verwag.

Dit is omtrent dieselfde grootte as Toyota en Ford, het 'n turbodieselenjin met soortgelyke werkverrigting (hoewel vroeë spesifikasies aandui dat dit minder wringkrag sal hê) en behoort 'n loonvrag van 1000 3000 kg te hê en tot XNUMX XNUMX kg te sleep.

Die belangrikste vraag wat nog nie beantwoord is nie, is die prys. As Great Wall sy gewoonte kan voortsit om sy meer gevestigde mededingers op prys te ondermyn terwyl dit 'n goeie waarde-vir-geld-motor bied, dan kan dit 'n groot deurbraak vir Chinese motors wees.

MG ZS EV

Die ZS EV is ver van die MGB-roadster wat die maatskappy bekend gemaak het, maar hierdie kompakte elektriese SUV het baie potensiaal vir die handelsmerk. Dit is later vanjaar beskikbaar, maar die maatskappy het die aankondiging gemaak toe hy die eerste 100 eenhede vir net $46,990 XNUMX aangebied het – die goedkoopste elektriese motor wat in Australië beskikbaar is.

Of die maatskappy daardie prys na die eerste 100 verkope kan volhou, bly onduidelik, maar selfs al is dit nie, sal die feit dat die herlewende handelsmerk 'n battery-aangedrewe kompakte SUV 'n rariteit in die Australiese mark sal maak. Die ZS EV se enigste mededinger sal die Hyundai Kona wees, wat by $60 XNUMX begin.

MG E-Motion

Natuurlik het MG 'n ryk geskiedenis van die bou van sportmotors gedurende die Britse tydperk, so watter beter manier as 'n elektriese sportmotor om die oue te versmelt met die nuwe, moderne en geëlektrifiseerde Chinese weergawe van die handelsmerk.

Dit is 'n groot afwyking van die MG3-luik en ZS-SUV, maar die handelsmerk het die idee van 'n sportmotor-opstanding in 2017 met die E-Motion-konsep geterg. Onlangs ontdekte patentbeelde het getoon dat die ontwerp verander het, en die viersitplekkoepee is duidelik Aston Martin-agtig.

Volledige spesifikasies word onder die loep gehou tot die motor se bekendstelling in 2021, maar ons weet wel dat dit waarskynlik 0-100 km/h in 4.0 sekondes sal kan bereik en 'n reikafstand van tot XNUMX km sal hê.

Nio EP9

Nio is nog 'n relatief nuwe Chinese motorvervaardiger (geskep in 2014) maar het 'n groot naam vir homself gemaak deur op baie vinnige elektriese voertuie te fokus.

Nio maak EV-sportnutsvoertuie in China, maar het 'n internasionale profiel omdat hy 'n span in die volledig-elektriese Formule E-renreeks opgetree het en opslae gemaak het met sy EP9-hipermotor; het in 2017 ’n rondterekord op die bekende Nürburgring opgestel.

Die Nio EP9 het die Duitse baan van 20 km in net 6:45 voltooi om te wys hoe produktief 'n elektriese motor kan wees. Terwyl Volkswagen dit later laat vaar het, moes die Duitse reus 'n toegewyde elektriese renmotor bou om die Nio te oortref.

Nio gaan verder as elektriese voertuie om in outonome tegnologie te spesialiseer, en het in 2017 'n bestuurderlose rondterekord by Circuit of the Americas opgestel.

Lynk & Kie 03 Blou

Van Nürburgring-rekords gepraat, nog 'n Chinese handelsmerk het die Duitse renbaan gebruik om sy ambisies aan te kondig - Lynk & Co.

Hierdie jong handelsmerk (gestig in 2016) wat deur Geely besit word, dieselfde handelsmerk wat Volvo beheer, het baie aandag getrek met die Lynk & Co 03 Cyan-konsep. Dit is ontwerp om die handelsmerk se deelname aan die World Touring Car Cup te vier, of met ander woorde, dit was 'n renmotor vir die pad.

Cyan Racing is die amptelike motorsportvennoot van Geely en Volvo, hoewel jy dit dalk beter onthou onder sy voormalige naam, Polestar. Cyan het sy ervaring op die baan gebruik om 393kW krag uit sy 2.0-liter viersilinder-enjin te trek, wat sy krag deur 'n sesgang-sekwensiële ratkas na die voorwiele gestuur het.

Die resultaat was 'n Nürburgring-rondterekord (destyds) vir beide voorwielaandrywing en vierdeur, wat beide die Renault Megane Trophy R en die Jaguar XE SV Project 8 geklop het.

Ongelukkig, terwyl Geely wil hê Lynk & Co moet 'n wêreldwye handelsmerk word, lyk dit nie of dit binnekort Australië sal bereik nie, met planne om na Europa en die VSA uit te brei as sy prioriteit.