Servotronic - wat dit is, hoe dit werk en hoe dit werk
In 'n bestuurskool word ons eerstens geleer die vermoë om die stuurwiel te hanteer - verkeersveiligheid en voertuig se rigtingstabiliteit sal hiervan afhang. Danksy so 'n toestel soos 'n hidrouliese booster, is dit baie makliker om die stuurwiel te draai.
Sekere probleme duik egter ook op, byvoorbeeld, dit is moeiliker om die stuurwiel teen lae spoed te draai as teen hoë spoed, maar in teorie behoort dit andersom te wees. Stem saam dat wanneer jy teen lae spoed in die stad rondbeweeg, jy meer gereeld die stuurwiel moet draai: wanneer jy parkeer, wanneer jy deur rotondes ry, wanneer jy draai, ensovoorts. Sodoende doen ons 'n bietjie moeite.
Op 'n reguit pad is die prentjie heeltemal anders - die bestuurder beweeg teen snelhede van 90 km/h en hoër, maar die kragstuur werk so dat teen hierdie spoed minder moeite nodig is om die stuurwiel te draai. Een verkeerde beweging, en die motor gaan in die aankomende baan, gaan in 'n gly.
Met hoë spoed is dit baie moeiliker om die situasie te beheer. (Hierdie probleem word opgelos deur die hidrouliese booster teen hoë spoed af te skakel of na 'n ander modus oor te skakel).
Om die pogings teen verskillende snelhede korrek te versprei, is 'n toestel soos Servotronic, oftewel Servotronic, geskep.
Wat gee dit vir ons?
Wanneer ons met Servotronic in die stad rondry, hoef ons minder moeite te doen, veral wanneer ons parallelparkeer of wanneer ons in 'n boks terugry, wanneer die stuurwiel letterlik van die uiterste linkerposisie na die uiterste regs gedraai moet word. Wanneer ons langs die baan jaag, neem die wins af, dit wil sê ons moet meer pogings aanwend om die stuurwiel te draai, wat rigtingstabiliteit en gladheid verseker.
Die toestel en beginsel van werking van Servotronic
Voordat ons die struktuur van die Servotronic-stelsel skematies beskryf, moet gesê word dat dit op motors van die Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche-ondernemings gebruik word. Baie ander vervaardigers installeer elektro-hidrouliese boosters met "Stad" en "Roete" -modusse, op die snelweg neem die stuurwins af, maar in die stad, inteendeel, dit neem toe.
Servotronic is 'n komplekse stelsel wat uit verskeie sleutelelemente bestaan. ’n Baie belangrike rol word gespeel deur die kragstuursensor of die stuurhoeksensor, asook die spoedmetersensor, wat die huidige spoed ontleed. Daarbenewens ontvang die Servotronic-beheereenheid inligting van die ECU oor die spoed van rotasie en die posisie van die krukas.
Al hierdie sensors samel inligting in en stuur dit na die beheereenheid, wat dit verwerk en opdragte stuur na óf na die verbyvloei-solenoïedklep (as daar 'n kragstuur is) óf na die elektriese pompmotor (elektriese kragstuur). Gevolglik laat die klep teen lae snelhede meer hidrouliese vloeistof in die kragsilinder in en die stuurwins neem toe - die krag word van die traksie oorgedra en die wiele draai. As daar 'n EGUR is, begin die pompmotor vinniger draai, wat die vloei van vloeistof in die tenk verhoog.
Teen hoë snelhede gebeur presies die teenoorgestelde - die klep ontvang 'n sein van die Servotronic-beheereenheid om die vloeistofvloei te verminder, die stuurwins neem af en die bestuurder moet meer moeite doen.
Om die werkingsbeginsel van Servotronic ten volle te verstaan, moet jy weet hoe die verskillende kragstuurstelsels werk: hidroulies, elektro-hidroulies of elektries.
Servotronic, aan die ander kant, korrigeer hul werk net effens en pas die stuurwins vir spesifieke bestuursmodusse aan. Die belangrikste aandryfelemente in verskillende stelsels is 'n elektromeganiese klep of 'n elektriese pompmotor. Verbeterde stelsels word ook ontwikkel, wat mettertyd die bestuursproses aansienlik sal vereenvoudig en veiliger maak.
Laai tans…
