Diens - oop tydreëlketting 1,2 HTP 47 kW
Vir 'n geruime tyd het 1,2 HTP -eenhede die ruimte onder die kappies van die meeste gelukkige of minder bevoorregte motoreienaars wat tot die reuse -VW -groep behoort, beset. Min mense weet egter wat die risiko's is om 'n enjin te begin. Om mee te begin, beveel ek aan dat u die artikel lees oor die mees algemene foute en tekortkominge.
Die basiese bousteen van die 1,2 HTP is 'n verkorte en aangepaste viersilindermotorblok van 1598cc.3 met 'n drywing van 55 kW. Die tydriem is verwyder van die ou “ses” wat die nokas aangedryf het en vervang met ’n tydreëlketting, wat saam met die hidrouliese spanner veronderstel was om onderhoudsvrye werking en minimale inmenging met die normale werking van alles te verskaf. enjin blok. Dit was egter andersom. Na die bekendstelling van die eerste driesilinder-enjin het een van die ernstigste foute begin verskyn - 'n verskuiwing in die kleptydsberekening, wat dikwels geassosieer word met die dood van die eenheid self. Selfs die 2007-opgradering het hierdie probleem nie heeltemal uitgeskakel nie. 'n Radikale verbetering het eers in die middel van 2009 plaasgevind toe die kettingskakel met 'n tandketting vervang is.
Waarom gebeur dit?
Een van die mees algemene oorsake van ketting oorslaan is om teen minder as optimale spoed (sogenaamde trekkerspoed) en druk of rek die motor. Wanneer die enjin af is, word die ketting net deur die spanveer gespan, wat in wese net dien om tydelik te span totdat die enjin begin beweeg. In seldsame gevalle begin die oorsaak ook met 'n dooie battery, wanneer die aansitter nie die nodige spoed kan ontwikkel om die enjin te begin nie, wat voorsien word deur 'n hidrouliese kettingspanner deur die oliepomp, sodat die ketting slegs deur 'n spanningsveer gespan word , wat nie sterk genoeg is om die enjin herhaaldelik te draai sonder om 'n hidrouliese spanner te gebruik nie. Weens onvoldoende veerdruk word dit ook nie aanbeveel om die rat geskakel te hou wanneer jy parkeer nie, veral op steil hellings. Baie mense is onbewus van hierdie probleem en los hul Fabia, Polo of Ibiza met vrymoedigheid op sagte hellings, direk deur die transmissie gerem, wat druk op die spanningstelsel plaas. Maak seker dat jy 'n handrem gebruik, in uiterste gevalle - 'n vasmaakwig onder die wiel. Dit sal die probleem wat hierbo beskryf word vermy.
Wat veroorsaak dat die ketting oorslaan?
As die ketting gly, is daar 'n onmiddellike verskuiwing in die kleptydsberekening ten opsigte van die suiers. Die nokas "druk" die kleppe geleidelik af, eers die inlaat, dan die uitlaat (twee in die geval van 12 kleppe en een in die geval van 6 kleppe, as daar slegs twee kleppe per silinder is). Terwyl die een paar sorg vir die inname van vars lug, verwyder die ander na ontsteking die rookgasse uit die verbrandingskamer. Meer inligting oor die werking van die klepverspreider HIER. Dus spring ons op die ketting, die tyd is stukkend - verander, die suier in die enjin beweeg af na die ontploffing, en 'n paar uitlaatkleppe moet volg. Maar dit gebeur nie, want die nok draai reeds in die faseverskil soos 'n motor. Die suier keer terug, maar op hierdie stadium strek ook verskeie kleppe uit, en 'n noodlottige botsing vind plaas, wat eindig met die vernietiging van die kleppe, skade (suierpunksie) en gevolglik skade aan die enjin self.
Wat is die gevolgtrekking?
Herstelkoste is nie die goedkoopste nie, aangesien in die meeste gevalle uitgebreide herstelwerk of vervanging van die hele toestel in die vooruitsig gestel moet word. Daarom beveel ons nie aan om teen 'n snelheid onder 1500 rpm te ry nie (ook as gevolg van oorverhitting). Moet nooit die motor stoot nie, moenie rek nie en vervang die swak battery, wat baie elke dag eerlik in die kelder laai, met 'n nuwe battery van hoë gehalte om ander probleme te vermy. Ons wens u baie suksesvolle kilometers toe.
