2022 Ford Ranger-agtergrondgeheime: Waarom die Toyota HiLux-mededinger en nuutste hoofstroom Australiese motor baie nuwer is as wat ons gedink het

Ten spyte van soortgelyke proporsies en stilering as die uitgaande Ford Ranger, is die 2022 T6.2 'n heeltemal herontwerpte masjien.

Die mees suksesvolle motor wat ooit in Australië ontwerp en ontwikkel is, die Ford T6 Ranger sal sy grootste verandering in meer as 'n dekade sien wanneer bestellingsboeke uiteindelik iewers in die tweede kwartaal van 2022 oopmaak, voor aflewerings in die middel van die jaar. .

Volgens Ian Foston, hoofingenieur van T6, is die P703-projek meer as net herwerkte leer, 'n herstylde paneelbord en 'n opsionele V6-enjin wat soos die F-reeks onder die enjinkap versteek is.

"Daar is amper 'n paar onderdele in hierdie motor wat jy sou sê identies is aan die vorige motor," het hy gesê. "Daar is baie dinge oor die huidige Ranger wat regtig goed is, soos die proporsies, die balans van glas en staal in terme van sigbaarheid ... en wat ons probeer doen het met dinge wat ons dink goed is en ons daarvan hou om klein te maak aanpassings deurgaans om dit op elke manier lekkerder te maak ... vir ons is byna elke detail in hierdie motor oorgedoen of verander.”

Die program het in 2015 begin, net ná die wêreldwye bekendstelling van suster-SUV Everest, so dit het byna sewe jaar geneem om te bou. Hy word van die begin af beskou as die volgende generasie Ranger, Raptor en Everest, sowel as die Bronco, wat dalk of dalk nooit ooit in Australië aankom nie. Die ontwikkeling van die T6.2 Ranger het in 2017 begin.

Tot op hede het Ford nog nie baie belangrike besonderhede oor die 2022 Ranger bekend gemaak nie, insluitend presiese afmetings, loonvrag, gewig, enjinkrag, brandstofverbruiksyfers, spesifieke veiligheidskenmerke, toerustingvlakke, pryse en ander inligting.

Produksie sal vroeg volgende jaar in Thailand en Suid-Afrika (wat 'n groot rol speel aangesien hulle pas 'n massiewe aanlegopknapping ondergaan het om doeltreffendheid en kwaliteit te verbeter) begin, hoewel daar iets is wat nog bekend gemaak moet word.

So, met soveel nuwe dinge, waarom nie T7 in plaas van T6.2 gebruik nie? Mnr. Foston het gesê dat argitektonies die Ranger steeds dieselfde is as voorheen - 'n liggaam op 'n raam, die liggaam is op 'n baie soortgelyke manier geheg en met soortgelyke tegnologieë. As die Ford eenstuk sou word of die bestuurder se posisie aansienlik sou verander, sou dit 'n volledige platformverandering vereis. Dit hang af van hoe dinge gedoen word.

Die meeste van die hoofbak- en onderstelkomponente van die Ranger verander dus nie - die ligging en hoek van die voorruit, dak, voordeur-openinge, sitplek, agterruit en kattebak-ligging - sowel as algehele afmetings, wat beteken dat binne, Ford tot klassifiseer dit steeds as deel van T6. Veral omdat Ford Australië 'n wêreldwye voertuigklas bly.

Om te verstaan ​​wat gelei het tot hierdie vlak van verandering van vandag se Ranger na die nuwe T6.2, moet jy na ’n geskiedenisles wend – min bekend en baie goed!

Die Ranger-reeks bestaan ​​uit XL, XLS, XLT, Sport en Wildtrak.

Toe Ford Australië die T6-program rondom 2007 voor sy 2011-bekendstelling bekend gestel het, was dit nie bedoel om 'n ware wêreldwye middelslag-vragmotor te wees wat in 180 lande (die meeste in Ford se wêreld) verkoop word soos dit vandag is nie. Noord-Amerika was duidelik nie by die oorspronklike program ingesluit nie. Dit het egter in die 2010's verander, wat aansienlike herontwerpe oor die leeftyd van die bestaande model vereis het om dit in staat te stel om die verskillende petrol- en dieselenjins te gebruik wat in Amerika benodig word, sowel as ander liggaamstyle, naamlik die Everest (2016) en Raptor-aflopers ( 2018) word oral verkoop, insluitend in Australië.

Dit het gelei tot die ontwikkeling van twee verskillende T6-platforms: die oorspronklike eerstegenerasie eenstukraam wat alle Rangers tot op hede bedien het (tot 2022) (nie in die VSA gemaak nie), en die nuwer tweedegenerasie driestukraam wat ontwerp is vir Everest, Raptor en die huidige mark Slegs US Ranger.  

Die eenstukraam het 'n enkele stempel voor en agter om 'n bokserige onderstelgedeelte te vorm, en is 'n ekonomiese (lees: goedkoper) oplossing wat die meeste vragmotors gebruik. Maar dit laat nie toe vir baie verskeidenheid nie. Dit het verander met die 2015 Everest toe die T6-platform ontwikkel het in 'n XNUMX-stuk raam met 'n nuwe voorste stut vorentoe klem om verskillende motors te akkommodeer, 'n skaalbare middel en agter met die nuwe Everest/Raptor spoel. -veer, asook veer agtervering. Dit laat jou toe om die vering agter, die verstelbare wielbasis in die middel en die modulariteit van die enjin voor te verander. 

Stilering weerspieël die huidige Ford F-reeks volgrootte vragmotor vir Noord-Amerika.

Die 2022 Ranger 6.2 is 'n derde-generasie, drie-stuk raam wat saam met die Ranger vir die Amerikaanse mark ontwikkel is, maar ook aansienlik verskil daarvan, met elke onderdeel en paneel met 'n ander matrysnommer, volgens mnr Foston.

"Van die platform af, begin met die derde generasie T6-platform, sal alle voertuie multi-delig wees en die raam sal drie-delig wees," het hy gesê. "Die onderstel is heeltemal van die grond af herbou - alles is splinternuut."

Om dit op te som, afgesien van stilering, was die grootste verandering in die afmetings van die T6.2: die asafstand en spore het elk met 50 mm vergroot om V6-variante wat vir die Ranger en ander modelle bestem is, te akkommodeer, insluitend die bevestigde 3.0-liter turbodiesel enjin. op die F-150-blok wat in 2018 in Amerika bekend gestel is, asook die 2.7-liter dubbelturbo-aangejaagde EcoBoost-petrolenjin wat later in Australië verwag word.

Daarom is alles voor die enjin-firewall nuut, wat 'n verandering aan 'n hidrovormde struktuur vereis. Dit bevat nie net 'n V6-grootte dryfstelsel nie, dit word gesê dat dit die Ranger se op- en velddinamiese vermoëns aansienlik verander en selfs groter wiele laat aanbring.

Die platform is herontwerp met 'n 50 mm langer asafstand en 50 mm breër spore.

Die stuur is 'n volgende-generasie elektroniese tandstang en kleinratstelsel wat na bewering makliker is om te beheer, met meer kiesbare modusse om bestuurder se smaak te pas, maar geen verandering in basisratverhouding van voorheen nie.

Die groter breedte beteken 'n herontwerpte spiraalveer-onafhanklike voorvering met 'n splinternuwe geometrie, terwyl die dempers ook verder na buite beweeg as voorheen vir 'n beter instelbereik en 'n gemakliker rit.

"Dit is anders," het mnr. Foston gesê. "Spoele, dempers, onderste beheerarms, boonste beheerarms, stuurknokkels ... meetkunde, alles."

Die asartikulasie is ook vergroot vir 'n wyer reeks moontlikhede op 4x4-modelle, met verbeterde nader- en vertrekhoeke en 'n "effens" ander (d.i. effens slegter) wegbreekhoek. Ford moet nog dié syfers bekend maak.

Daar word beweer dat die 2022 Ranger aërodinamies beter is.

Die verkoelingseienskappe het ook aansienlik verander danksy die hidrovormde struktuur. Die voorkant van die bluf beteken 'n groter reeks verkoelers kan geïnstalleer word, wat voorsiening maak vir beter enjinverkoeling en lugversorgingsdoeltreffendheid, veral onder vrag of in baie warm toestande. Vir hierdie doel is daar ook “elektroniese waaiers” wat uit die huidige Noord-Amerikaanse Ranger ontwikkel is, met gedwonge lugverkoeling vir laespoed-kruipsituasies.

"Hulle verskaf behoorlike lugvloei selfs met bykomstighede geïnstalleer," sê Foston, met verwysing na lieren, hoë balke, rolstawe en ander na-mark-items wat eienaars toenemend op hul voertuie installeer. Gevolglik het die Australiese maatskappy ARB saam met Ford gewerk om aërodinamiese elemente te ontwikkel. 

Nog 'n verandering is aan die deure gemaak - hulle is soortgelyk gevorm, maar het verskillende profiele, stempels en gereedskap, seëls en binnewerkings, en die agterste maak selfs wyer oop as voorheen vir makliker toegang binne.

Agter het die agtervering nuwe bladvere, vier aan elke kant. Ford het nog nie oor die Raptor se veerbelaaide agtervering gepraat nie.

Die T6.2 het 'n nuwe elektroniese vierwielaandrywingstelsel op versoek.

Aangesien vierwielskyfremme nou op sommige afwerkings aangebied word (die Amerikaanse weergawe van die huidige T6 het dit sedert die bekendstelling in 2019), het mnr Foston gesê dit is as gevolg van klante se versoeke, en erken dat die skyf/skyf-reëling wel beter remming bied optrede. Watter opsies sal ontvang wat ook nader aan die bekendstellingsdatum van T6.2 bekend sal word.

Nog ’n verandering wat die T6.2 se pad- en veldwerkverrigting verbeter, is die nuwe elektroniese vierwielaandrywingstelsel. Dit het permanente vierwielaandrywing (4A) met veranderlike voor- of agterwielaandrywing vir meer selfversekerde snelwegry waar meer vastrapkrag nodig is, asook ses rymodusse soos die huidige Raptor. Dit is nog 'n nuwe toevoeging tot die Ranger in Australië, maar dit is net bedoel vir hoër graderings.

Goedkoper weergawes sal by die standaard deeltydse 4×4-opstelling hou, wat 4×2 (agterwielaandrywing), 4×4 Low Range en 4×4 High Range bied. Nog steeds van die gebaande pad af, is daar nou dubbele herstelhake aan die voorkant ingebou en meer prominent geplaas vir gemakliker gebruik.

Die utebed is nou heeltemal herontwerp.

Rob Hugo, hoof van T6 Dynamic Experience by Ford, het gesê die nuwe Ranger is omvattend getoets in koue weer in Europa, Nieu-Seeland, Kanada en Noord-Amerika en is selfs in rivierbeddings getoets in beide vorentoe- en tru-beweging om die eienaargebruik beter te weerspieël. ... Dit is bykomend tot woestyntoetse in Afrika, Australië en die VSA.

Van die handelsgereedskap gepraat, die ute-bed is nou heeltemal herontwerp met 'n 50 mm-toename in spoorwydte om voorsiening te maak vir 'n standaardpalet. Die bedvoering is nou gevorm, met funksionele verdeler-opspoorders om tradisionaliste in staat te stel om hul eie afskortings te maak. Monteerpunte is opsioneel beskikbaar op die buitenste relings deur gebruik te maak van swaardiens buisvormige staalrelings, die boonste oppervlak van die lae lyf is bedek (soortgelyk aan die huidige US Ranger) met intrekbare deksels vir maklike laai van bykomstighede. Nou is dit alles beter gesoldeer, sodat gebruikers meer vrag kan dra en die koepel meer gerieflik kan gebruik.

Danksy die T6.2 se dryfkrag om 'n werkesel te wees, het die bygewerkte agterklep ook knipsakke aan albei kante en 'n bykomende 240W-uitlaat. Beligting is onder die relings aangebring, en 360-grade sone-beligting is rondom die vragmotor aangebring, asook plasbeligting in die buitespieëls om sig in die nag te verbeter. Dit is ook gerieflik om bande in die donker te ruil.

Die herstylde agterklep het 'n ingeboude werkbank.

Ford erken dat die meeste mededingers getoets is, insluitend die Toyota HiLux en die uitgaande Volkswagen Amarok, wat natuurlik vervang sal word deur 'n effens herstylde T6.2, hoewel Ford absoluut enige vrae oor die Duitse handelsmerk se motor gesluit het.

Die grootste uitdaging was om die wydte van vermoë te bereik wat vereis word van 'n 4×2-vragmotor tot 'n produksie-4×4-SUV.

"Bandwydte (vereis) was die grootste uitdaging," het Foston gesê. 

“Jy dink aan die bandwydte wat nodig is vir Everest, wat ons mees premium, luukse en gerieflikste produk is, van die Ranger Single Cab Low-Rider tot die Bronco en Ford Performance-produkte wat ook na hierdie platform kom. Hoe doen ons dit alles en brei eintlik die vermoëns van die platform uit ... hoe om dit reg te balanseer? Dit was vir my 'n uitdaging om dit alles te bereik.

“En ek dink ons ​​het dit gedoen. En doen dit in al die markte waarin ons verkoop, in al 180 markte, buite een platform? Ek dink die span het ongelooflike werk gedoen.

"Ons het gevat wat die bestaande Ranger was en uitgegaan en gesê ons wil verbeter."