Enjinsegmentering: beginsel en bruikbaarheid

Soos jy seker reeds weet, bestaan ​​binnebrandenjins (of eerder verbranding ...) uit suiers wat heen en weer in silinders beweeg as gevolg van die verbrandingskrag wat hulle agteruit stoot. 'n Klein herinnering met die diagram hieronder:

Wat sou wees sonder segmente?

U sal miskien sien dat hier 'n klein probleem is ... Die kamer is inderdaad nie lugdig nie, want daar is 'n gaping tussen die suier en die silinder! As gevolg hiervan, verloor ons krag, of liewer, as ons druk, asof ons 'n kerf in 'n kerf maak, ontplof laasgenoemde baie minder sterk ... Daarom is iets nodig wat hierdie gaping verstop om soveel te gebruik van die brandende krag as moontlik, sodat ons die segmente uitgevind het ... Hulle word om die suier gedraai en dien as 'n verseëlde muur. Deur die suier met die hand vas te gryp, kan u die segmente omlaag druk, wat hul buigsaamheid en vermoë om aan te pas by die suierwydte aantoon (hulle beweeg effens soos vere totdat hulle teen die muur raak).

Hier is 'n deel van die enjin wat by die internasionale uitstalling uitgestal word. Ons merk op, soos in die boonste diagram, dat hier geen segmentering is nie. Dit lyk asof die direkteure van hierdie uitstalling dit nie op hierdie snyvlak kon hou nie (die feit dat die suier gesny is, moes ingewikkelde sake hê).

En met?

Noudat u verstaan ​​wat die rol van segmente is, is dit baie maklik om te begryp as u twee diagramme sien. Die silinders kan nou onder druk geplaas word om die doeltreffendheid van die enjin te verbeter. Let ook op dat beskadigde kleppe (groen en rooi "dinge" in die diagram wat oop en toe maak) ook lekkasie veroorsaak en dus verlies aan kompressie ... Die enjin moet heeltemal verseël wees.

Hulle is aanwesig in die Ford Ecoboost-enjin, selfs al moet jy daaraan aandag gee.

Om op te som, kan ons sê dat die rol van segmente soos volg is:

• Moenie toelaat dat uitlaatgasse die krukas (onder die suier) binnedring nie.
• Moet ook nie die olie laat opgaan nie.
• Versprei die olie eweredig oor die silinderwand.
• Rig die suierslag sodat dit reguit loop (veral dit moet nie effens kantel tydens opheffing nie ...)
• bied hitte -oordrag tussen die suier en die silinder (as gevolg van die kontak wat dit tussen die silinderwand en die suierkontoer vorm).

Veelvuldige segmenttipes vir meer rolle?

Daar is drie tipes segmente:

• Eerstens, al die pad boontoe, daar om die ander twee hieronder te beskerm : die doel is om die enjin vir 'n lang tyd aan die gang te hou!
• Die tweede is verreweg die belangrikste want dit maak seker dat die bokant van die silinder styf teen die onderkant is... Daarom moet hy aansienlike vermindering kan ondergaan.
• Die een aan die onderkant word gebruik om die olie te "vee" om dit af te slaan, dit is die skrapersegment. Daarom is die doel daarvan om nie olie op die mure te laat nie, wat kan veroorsaak dat dit ontbrand as die suier onder is. Dit lyk dikwels soos golwende segmente.

Wat is die simptome van beskadigde segmente?

Beskadigde ringe lei tot verlies aan enjinkrag (as gevolg van verlies aan kompressie), maar lei ook gewoonlik tot olieverbruik. Inderdaad, laasgenoemde moet oor die algemeen agter laasgenoemde (aan die onderkant) bly om die segmente wat teen die silinder vryf, te smeer (om baie vinnige enjinslytasie te vermy) en nooit die ontbrandingskamer binne te gaan nie. In hierdie geval styg die olie en brand, wat veroorsaak dat die vlak daal (logies...). ’n Teken van brandende olie is die bekende blou rook.

Die kommer is dat segmentering in die middel van die enjin plaasvind ... As gevolg hiervan is herstelwerk so duur dat jy soms (om ekonomiese redes) die enjin moet laat vaar en vervang.

Gaan die segmente self na

Danksy François van Garage Bagnoles en Rock'n Roll, kyk hoe u segmentasie self kan toets. Laat ons tog sê dat ons voldoende gemotiveerd moet wees, want ons moet ten minste die stapel verwyder ... 'n eenvoudiger toets is om die kompressie van elke silinder na te gaan.

Motorsegmenteringstoets 💥 Hyundai Accent 2002

Jou terugvoer

Hier is 'n paar resensies van resensies (op kaarte) wat deur internetgebruikers geplaas is. Die stelsel beklemtoon die dele waarin u 'n gedeelte van die woord genoem het.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 jaar)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : Vervang 2 nokas -sensors .. Ernstiger olieverbruik (1 l / 5 mil km) vanaf 60 mil km. Met veelvuldige verstopping van die inlaatklep (3 keer vir 20 duisend km verander), het die WV nie uitgeskakel nie, wat die installering van 'n oliedampopvangbak uit die krukas vereis het. segmentering Petrol enjins 1.4 tsi van 2008 tot 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Brose ratkas (2de sinchroniseerder word moeg teen 100 000 km/s ondanks ratkasoliewisseling en koue krag). Gebrek aan motor en koppelaar goedkeuring (ruk, dips teen medium spoed, spring by die glypunt van 'n warm enjin in stedelike toestande) En bowenal het meer as 'n oormatige olieverbruik (1 liter vir elke 800 km vanaf 115 km) plaasgevind vir geen duidelike rede nie) ... Dit is segmentering die enjin begin moeg word, of die olie-toeslagklep is foutief, of albei. Die probleem is bekend en erken deur Peugeot, maar word nie ondersteun nie.

BMW 7-reeks (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. 2009-spoed outomatiese ratkas, allooiwiele met eksklusiewe pasgemaakte versiering. : segmenteringse suiers .. klepsteelpakkings .. gebreekte tydreëlkettinggids .. vloeimeter x2 HS. ekstra waterpompverwarming HS .... asemhaling + slange x 2 HS .. spuitpunte x 8 piëzo -elektriese HS .. voorste skokbrekers x2 HS ... Ect ... ens ... Wel, in geval van herverkoop, kan die nuwe eienaar minstens 140 000 km kalm bly, gewoonlik ... totale onderhoudsfaktuur 23850 19000 euro, 42850 km ingesluit.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 pk 5,210000 km 2004 Plaatmetaal Oorspronklike 60 Amp : Probleem 1 waarskuwingslig vir passasierslugsak Probleem 2 Silinderkop pakking 200 km Probleem 000 segmentering en 'n suier met 'n ernstige skadeprobleem wat op 220 000 km gevind is

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP-ratkas 5, 185 km, titanium-afwerking, 000 Flexifuel : Abnormale olieverbruik, geen lekkasies buite die enjin nie, die olie vreet net op, vermoed dat 'n klepstang seël of segment moeg. Anders wedrenne

Citroën C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanale : Die enjin word tot 53000 2 km vasgedraai! 1 Moontlike oorsake 2- Nat tydband, wat na die verkeerde tydperk dateer en nie deur PSA herroep word vir regstelling nie, is besig om te disintegreer, veral na 'n tydperk van nie-gebruik soos selfbeheersing. Dit verstop die sif, oliepomp, en druk uiteindelik die enjin. Wanneer die oliewaarskuwingsliggie aangaan, word die PSA opdrag gegee om hierdie band direk te vervang XNUMX- ECU konfigurasiefout wat te veel ledige druk en olielek op die tweede vlak veroorsaak. segment in karburasie. PSA het nie masjiene herroep om rekenaars te herprogrammeer nie. As die herprogrammering te laat gedoen word, segment beskadig en die enjin verbruik te veel olie. Die afwesigheid van 'n vlak of 'n toename in die wanfunksionering lei tot die motor se motor as gevolg van 'n gebrek aan olie.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanale : P0011, nokas fasewisselaar. Die tydband is met 170 000 km verslete. Herstelwerk aan 'n bekende handelsmerkfout € 3000 50, 1.5% dekking. oormatige olieverbruik, 1400 liter vir XNUMX km. Uitspraak segmentering hs. Geen ondersteuning van Peugeot nie – op sy beste is hulle diewe, in die ergste geval is hulle swendelaars.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 pk Handratkas, 120000 XNUMX km : Abnormale olieverbruik (gevind nadat 'n gebruikte een vir 20000 XNUMX km gekoop is). Nadat hulle die verbruik vir Audi Toulouse nagegaan het, het hulle aangebied om die suiers te vervang, segment en verbindingsstawe. Na moeilike onderhandelinge met Audi France is die rekening deur Audi 90% betaal (400 euro uit my sak). Sedertdien verbruik die motor glad nie olie nie. Die elektroniese olievlak sensor werk soms vanself (van 90000 XNUMX km), soms meld dit 'n lae vlak as die vlak normaal is. (Ek het 'n drukmeter gekoop om te kyk)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Vervang die enjin met 70 000 km segmentering die enjin is gerugsteun deur 75% van die koste van my sak met 'n koppelaar en vliegwiel 2500 XNUMX. Van my kant is hierdie enjin onbetroubaar.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambisie luxe 2009 г. : Olieverbruik, slytasie segmentering

BMW 3-reeks (2012-2018)

318d 143 h outomatiese ratkas, 150000 2015 km gehardloop ten tyde van die kettingbreuk, XNUMX. : So, in Augustus 2018, was die motor 'n bietjie meer as 3 jaar oud en het 'n kilometers van 150300 118000 136000 50 km gehad, en die tydreëlketting het sonder waarskuwing op die snelweg gefaal. Die enigste ding wat ek voorheen gehad het, was die oliewaarskuwingslig wat op 1 1000 1 km en 1000 XNUMX km aangekom het. Ek was bewus van die veranderinge. 'N Groot stryd met bmw om ondersteuning, hulle het my dinge uit die ruimte gekry om uiteindelik nie net XNUMX% ondersteuning en baie leuens te betaal nie, want vanaf die oomblik van herstel verbruik die motor nie ver nie van XNUMX liter olie per XNUMX kilometers ... Maar daar is geen kommer vir bmw voor solank ons ​​nie XNUMX liter / XNUMX km oorskry nie ... En toe ek 'n regte onpartydige werktuigkundige vra, het hy vir my gesê dat alles natuurlik 'n masjien is, geen lekkasies nie, en die enigste oorblywende verduideliking is dit segmentering verslete op die suiers, wat die oormatige olieverbruik verklaar, asook die partikelfilter wat hoog gelaai is en wat ek moet skoonmaak as die kar na veiligheid gaan ... Hier is bmw oneerlikheid en gierigheid in al sy glorie, want hy het geweet sedert die onklaarraking en herstel - dit alles, maar hulle het ook geweet dat dit hulle tot wanfunksionering sou lei, want dit is die gebrek aan olie wat volgens hulle die ketting verklaar wat breek 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 handrat 120 pk, 103 km, Oktober 000 : Enjinonderbreking by 103 km, segment HS suier, HS silinder wat gereeld gediens word, daar is geen waarskuwing op die paneelbord nie.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 pk Handrat 110000 2012 km XNUMX : Breek segment... Olieverbruik waardig van die ou dae.

Toyota Avensis (2008-2018 jaar)

2.0 D4D 126 onderstel : Koppakking wat elke 100 000 km lek of verslyt Hallo; Ek het my motor Toyota avensis 2l d4d 126 pk gekoop in Mei 2014. Desember 2016, na 120 000 km se hardloop, het die silinderkoppakking ontplof, dit was nodig om die oord te verander om die hele enjin te vervang segment, suiers, ... insluitend die silinderkop. Op 220 000 km, of sowat 100 000 km met hierdie nuwe enjin, rebelot, word die enjin warm, ek kom in aanraking met olie gemeng met die waterkring. Vind Toyota wat steeds lekkende silinderkoppakking !!. Ek wag vir 'n kwotasie wat sout moet wees ... want die hele enjin moet oorgedoen word !!. Die heer van Toyota het vir my gesê dat ons nog verder kan gaan en die motorblok en silinderkop laat herstel !! Dit is net om te sê dat hierdie tipe enjin broos is en 'n vervaardigingsgebrek het. tuiste van Toyota en is sedert 2014 geleë. Ek dring daarop aan dat as mense soos ek soortgelyke probleme in Algerië of elders in die gesig gestaar het na vore moet tree en kragte saamsnoer om te beskerm Toyota verantwoordelikheid moet neem vir hierdie vervaardigingsfout en daarom moet stukkende motors deur die moedermaatskappy herstel of herwin word ... Dit is ernstig, die koper betaal, dit was baie duur om vir hierdie motors te betaal, deur 'n skaalvervaardiger en internasionale naam soos Toyota te kies en te vertrou om sulke motors van 'n enjin te voorsien wat elke 100 km se gebruik afvuur.

Citroën C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanale : Die enjin moet vervang word. segment hs motors op 6 jaar oud

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hfst : segmentering HS. Motorstoring op 60000 km. Versteekte fout van Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 3 km 7 JAAR XNUMX MAANDE : segment BREEK VERVANG HS ENJIN (D NADAT ALFA NIE GELUKKIG HET NIE, DIT KOM AANKOMS) MINIMUM DEELNAME KNOP WAT SITPLEK, HALFVORMIGE BALLETVLOERMAT, ONSTABIEL NA 3 MAANDE LOS

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 1 km, 11ste registrasie 2013/XNUMX, intensiewe afwerking met alle opsies : Enjin wanfunksioneer sonder waarskuwing na 5 jaar en 2 maande Geen waarskuwingsteken nie, ry lughawe parkeerterrein toe. Twee weke later, 10 meter van die enjin af, besig met 2 steunpunte, en afskakel, het die enjin misluk, segmentering Pannekoek op 3 silinders uit 4! Het 'n standaardvervanging voorgestel, en na 'n bietjie aftakeling met Renault 80% PEC, en 2 maande gelede, 'n regsgeding oor 'n verborge gebrek. In hierdie geval sal 100% PEC vereis word, om nie te praat van die oorloop wat ek vir 2/3 jaar gehad het van die orde van 0.2, 0.3 liter by 100A nie.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 handgraafmachine Oktober 2016 21878 XNUMX km : segment op silinder nr. 4 HS, dus moet die enjin verander word. Auto plus onthul 'n probleem met 'n petrolenjin 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 km A: Enjin vervang op 37 km, baie hoë olieverbruik, lae verspreidingsgeraas. 000% ondersteun deur Renault en 90% deur die handelaar waar ek dit pas 10 maande gelede gekoop het. Die battery is ontlaai nadat jy 1 km op die snelweg gery het. Dit is nodig om die elektroniese beheer van die kragopwekker na te gaan. Lugversorgergeraas van gassirkulasie en kondensor wat vries na etlike ure se aaneenlopende werking. Geen oplossing nie... Nadat die enjin vervang is, werk die voorste parkeersensors dikwels sonder rede. Opgelos nadat die balk nagegaan is. Dit moes verkeerd saamgestel gewees het toe die enjin vervang is. Krake aan die linkerkant van die bestuurdersitplek is 'n algemene probleem met hierdie kunstleerbekleedsel...

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Eric (Datum: 2021, 04:30:22)

Bsr vir almal? Na die herstel van ons tdi amarok is alles nikkel ... Maar van vandag af is die rook in die drukmeter goed ... Jsui was raadop. Die enjin is deur professionele persone herbou tot sy oorspronklike afmetings. Is die segmente omgekeer tussen die vuursegment en die tweede segment? Segmente verkeerd belyn? AAN?? hand ... Geen verdagte geraas nie, RAS ... Dankie

Il J. 3 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Bul BESTE DEELNEMER (2021-05-01 09:53:45): Die segmente is tipies nie identies in vorm en dikte nie. Ry natuurlik met die hand. Is die kleppe vervang of gebreek? dit is moontlik om van die klepstam seëls te vergeet.
• Administrator WERKBESTUURDER (2021-05-01 17:57:37): Hoe min rook in die sensor kan 'n probleem wees? As die olievlak normaal is, dan is alles in orde.

  En in die ergste geval sou dit beteken dat 'n mislukking tot gevolg het dat brandstof na die krukas gestuur word (of DPF -beheer: gedwonge regenerasie, wat 'n ekstra inspuiting veroorsaak).

  Weereens dankie aan Taurus vir die deel van sy kennis ... Want hy weet alles, seun!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): hallo almal. Nou het ons enjinolieverbruik ...

  Ek sal onmiddellik met die professionele persoon praat wat in die operasiekamer gewerk het ...

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Kommentaar voortgesit (51 à 52) >> kliek hier

Skryf 'n opmerking

Is u ten gunste daarvan om motors teen 'n snelheid van 130 km / h te beperk?