Toetsrit Kia Cerato
Watter opsies het Cerato gekry na 'n ligte restyling en waarom die Koreaanse sedan in sommige afwerkingsvlakke goedkoper was as sy voorganger?
Die vooraf gestileerde Kia Cerato word onthou vir sy konvekse kopligte met 'n sierlike uitsny, maar die opgedateerde sedan blyk te wees in die nasleep van die Duitse premiumhandelsmerke. Dit het kenmerkende vertikale neusgate aan die kante van die voorbuffer, en die kopoptika is stywer teen die radiatorrooster gedruk.
Die nuutgemaakte Kia Cerato / Forte is in November 2015 in Korea aangebied en het Rusland 'n jaar later bereik. Die vertraging was te danke aan die organisasie van die produksie by Avtotor - 'n sedan voor die hervorming is in die volle siklus daar gemonteer, maar daar was meer sweisplekke op die bak van die opgedateerde motor. Daarbenewens is tyd bestee aan die sertifisering van die voertuig met die verpligte ERA-GLONASS-noodstelsel. En dit is nie die enigste veranderinge wat die sedan na 'n effense restyling gekry het nie.
'N Skuin daklyn, 'n baie kort bagasiestap, 'n hoë vensterbank - die Cerato het 'n ontwerp en lyk nie besonder prakties nie. Terselfdertyd is sy asafstand dieselfde as dié van die Toyota Corolla - 2700 millimeter. Daar is genoeg beenruimte agter en kopruimte vir passasiers, ondanks die sterk helling van die C-pilaar. Die stam van die Cerato is een van die grootste onder die C -segment sedans - 482 liter. Interessant genoeg het die Kia Rio, wat een klas laer is, 'n nog groter bagasiebak - 500 liter. Die lae vensterbank en die wye opening maak dit makliker om te laai, maar daar is nog steeds geen knoppie op die deksel nie. U moet dit oopmaak van 'n sleutelhouer, van 'n sleutel in die kajuit of van 'n spesiale sensor gebruik wat die sleutel in u sak op afstand opspoor - dit is een van die nuttigste veranderings na herontwerp.
'N Nuwe voorkant met vertikale buffergleuf gee die Cerato 'n sportiewer voorkoms. Die voorpaneel, na die bestuurder ontplooi, die outomatiese versnellingspane en die vloergaspedaal met 'n chroomvoering is op dieselfde manier ingestel. Die bestuurdersitplek het goeie systeun, maar dit is nie 'n sportiewe hoogtepunt nie. Die panele met 'n reliëf vir koolstofvesel is lomp, maar in die algemeen maak die binnekant 'n goeie indruk: chroomonderdele, 'n gevoude sagte insetsel voor die passasier, leer met stikwerk aan die deurarmleunings en die instrumentvizier.
Voorheen is die stuurwiel in die nabye nul-sone vasgeklem tydens bestuur, en selfs die vermoë om van modus te verander ("gemaklik", "normaal", "sport") het die situasie nie reggestel nie. Toe die sedan opgedateer is, is die elektriese versterker gemoderniseer: dit is steeds op die as geleë, maar nou word dit beheer deur 'n kragtiger 32-bis-verwerker in plaas van 'n 16-bit-verwerker. Die stuurwiel draai baie maklik, maar terselfdertyd het die kwaliteit van terugvoering toegeneem: die sedan word akkurater en aangenamer beheer.
Die Cerato-onderstel is steeds ingestel vir gladde snelweë met gladde kurwes. Gewrigte en spoedhobbels loop die motor hard en begin op die golwe wieg. Die ophanging merk nie klein gebreke op nie, maar in groot gate gee dit gewoonlik op. Nie bevorderlik vir slegte paaie en 'n afstand van 150 millimeter nie.
Dit is moeilik om sport te verwag van 'n motor met 'n basisenjin van dieselfde volume as die van die Rio-sedan - 1,6 liter. Alhoewel die enjin meer krag lewer (130 teenoor 123 pk) en wringkrag (158 teenoor 155 Nm), is die Cerato self meer as 'n sentner swaarder. Daarbenewens is die transmissie ingestel op brandstofverbruik, dus is die 100-11,6 km / h sprint onderweldigend op 9,5 sekondes. By hoë toere lyk die enjin te hard, daarom wil u dit glad nie draai nie. Terselfdertyd styg die brandstofverbruik op die boordrekenaar nie bo XNUMX liter nie.
Die weergawe met 'n tweeliter-enjin van 150 perdekrag lyk baie beter. Versnelling van stilstand vir so 'n motor duur 9,3 s, en die verklaarde gemiddelde verbruik is nie veel hoër as dié van die weergawe met 'n 1,6 liter-enjin nie - 7,0 teenoor 7,4 liter. Daar is nog minstens twee redes om 'n tweeliter-sedan te kies. Eerstens het dit goedkoper geword, en tweedens is die meeste van die nuwe opsies eksklusief beskikbaar vir motors met 'n top-enjin. Net sy het die vermoë om rymodusse te kies waarin die instellings van die enjin, transmissie en stuur verander word.
Die Cerato-afwerkingsvlakke is hersien en nuwe opsies is by die sedan gevoeg. Die motor het veiliger geword, nie net as gevolg van die installering van ERA-GLONASS nie - sylugsakke en gordynlugsakke verskyn al in die basiese opset. Die lys opsies bevat nou stelsels vir die monitering van blindekolle en hulp wanneer u van 'n parkeerterrein af moet terugkeer.
Na die herstyl het die xenon-kopligte aanpasbaar geblyk, en die Cerato-interieur het vinniger begin opwarm as gevolg van die bykomende elektriese verwarmer, wat beskikbaar is vanaf die tweede Luxe-afwerkingsvlak. Die meeste van die innovasies, insluitend die opening van die buitekant van die bagasieruim, is slegs beskikbaar vir die tweelitermotor en in die beste Premium-versiering. Slegs in die "top" kan Cerato byvoorbeeld toegerus word met 'n trukamera wat gekoppel is aan 'n kleur-multimedia-skerm. Die skerm met 'n diagonaal van minder as 5 duim is te klein, maar selfs met so 'n eenvoudige multimedia-stelsel het die opgedateerde Kia-sedans in 2017 begin toerus. Terselfdertyd verskyn Bluetooth op motors met 'n 1,6 liter-enjin en 'n outydse 'monochrome' klankstelsel. Die situasie is vreemd as in ag geneem word dat Cee'd en selfs Rio reeds multimedia met groot aanraakskerms en navigasie het.
Die weergawe met 'n 1,6 liter -enjin is ontneem van die maksimum Premium -opsie, maar die "outomatiese" kan nou met 'n basiese stel toerusting bestel word. Die beginprys vir die weergawe met 'n tweeliter-enjin en outomatiese ratkas het van $ 14 tot $ 770 gedaal. danksy die nuwe begroting Luxe -pakket. Die eenvoudigste VW Jetta en Ford Focus met "robotte" en Toyota Corolla met 'n CVT sal meer kos.
Terselfdertyd is sommige opsies verwyder om die koste van Cerato te verlaag. Die basissedan het byvoorbeeld die verhitte stuurwiel verloor, en die staalwiele is nou kleiner - 15 teenoor 16 duim in die pre-styling-weergawe. R16-gestempelde wiele word nou aangebied in die tweede Luxe-toerustingvlak in plaas van ligte allooiwiele. En die bestuurdersitplek met verstelbare lendensteun word nie meer aangebied nie, selfs nie in die maksimum toerustingweergawe nie.
Ten tyde van die verskyning aan die einde van 2016, het Cerato die basispryskaartjie van die voorstylmasjien gehou - $ 12 567. Die Luxe-weergawe het selfs 'n bietjie goedkoper geword, terwyl die res 'n prys van $ 461 tot $ 659 bygevoeg het. Sedert die nuwe jaar het sedans weer in prys gestyg, hoofsaaklik as gevolg van die ERA-GLONASS-noodstelsel. Die basisversiering kos nou $ 158. duurder - $ 12 726. Die res van die afwerkingsvlakke is met $ 197 hoër. Nie veel nie, as in ag geneem word dat, benewens die paniekknoppie, ook nuwe toerusting by die toerusting gevoeg is. Die eenvoudigste sedan met 'n 1,6 liter-enjin en outomatiese ratkas is aanloklik selfs na die styging in die prys - $ 13 319, maar die eenvoudigste toerusting sal net taxi's en sakeparke interesseer.
Die verkope van die huidige generasie Cerato het op 2014 gedaal - meer as 13 duisend motors. As u die gevoegde resultate by die nommer voeg, het Kia 'n absolute voorsprong in die C-klas. Toe begin die verkoop van die sedan daal: in 2015 het die Koreane 5 495 eenhede verkoop, en in 2016 slegs 3 722 motors. Die resultaat van verlede jaar is beïnvloed deur die krisissituasie in die mark, en die afname in die gewildheid van die hele C-klas en die omskakeling van die produksie by Avtotor. Die opgedateerde weergawe is in staat om die situasie effens te verbeter, maar dit sal waarskynlik nie radikaal verander nie: die restyling blyk te beskeie te wees. Wat die gemak betref, het Cerato verbeter, maar daar is steeds 'n moderne multimedia-stelsel en 'n beter aanpassing by slegte paaie.
| Kia Cerato 1.6 MPI | Kia Cerato 2.0 MPI | |
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4560 / 1780 / 1445 | 4560 / 1780 / 1445 |
| Asafstand, mm | 2700 | 2700 |
| Grondvryhoogte, mm | 150 | 150 |
| Rompvolume, l | 482 | 482 |
| Eie gewig, kg | 1295 | 1321 |
| Bruto gewig | 1740 | 1760 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder | Petrol 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1591 | 1999 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 130 / 6300 | 150 / 6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 157 / 4850 | 194 / 4800 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, AKP6 | Voor, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | 195 | 205 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11,6 | 9,3 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 7 | 7,4 |
| Prys vanaf, $. | 13 319 | 14 374 |
Die redaksie is die administrasie van die meenthuisdorpie "Little Scotland" dankbaar vir hul hulp met die organisering van die verfilming.
