SEAT Tarraco - sal homself bewys as 'n spanleier?

Suksesvolle spanwerk vereis 'n spesifieke bedryfstelsel. Jy het beslis 'n persoon nodig wat die span sal lei en nie net doelwitte, rigtings en take sal stel nie, maar ook positiewe energie na die span sal bring en die nodige entoesiasme vir werk sal genereer. Dit is egter 'n funksie wat baie verantwoordelikheid dra, so nie almal is geskik vir hierdie pos nie. Sal die Seat Tarraco, wat deur die vervaardigers as die vlagskipmodel van die hele reeks van die Spaanse handelsmerk aangewys is, die taak van 'n spanleier kan vervul? Of het hy dalk hierdie posisie ingeneem weens sy grootte? Ons het dit getoets op die plek wat die meeste met Seat geassosieer word. In sonnige Spanje. 

Die Tarraco is nie net die grootste SUV in Seat se aanbod nie.

Met sy bekendstelling aan die mark merk die Tarraco 'n nuwe styltaal vir die handelsmerk, wat volgende jaar deur die volgende generasie Leon voortgesit sal word. Eerstens het die voorste deel verander - op die voorgrond sien ons 'n groot trapesiumvormige verkoelerrooster, 'n nuwe vorm van LED-dagryligte en 'n beklemtoonde aggressiewe buffer.

Op die foto's maak dit alles 'n baie goeie indruk, maar toe ek die Tarraco regstreeks sien, het ek 'n bietjie probleem gehad met die proporsies. Die hoofligte, in vergelyking met die grootte van die motor, is 'n bietjie klein, en die kantspieëls maak nie eens so 'n indruk nie - hulle is beslis te klein. En nie net in terme van estetika nie, maar ook praktiese.

Aan die agterkant is die mees kenmerkende element van die motor die breë LED-strook wat onlangs mode geword het, wat die agterligte verbind, wat die motor visueel moet uitbrei. Aan die onderkant van die buffer sien ons twee plat punte van die uitlaatstelsel, wat van naderby net swak gewysigde nabootsings blyk te wees. N jammerte. Baie van. Sylyn Tarraco wek die indruk dat sy 'n bietjie bekend is. Korrek, soos dit geblyk het. Seat is gekoppel aan twee ander VAG-sportnutsvoertuie: die Skoda Kodiaq en die Volkswagen Tiguan Allspace. Seat deel baie komponente met sy broers en susters, maar die belangrikste een is die gebruik van dieselfde MQB-A-platform wat in kleiner modelle soos die Octavia gevind word.

Kom ons kyk binne...

Binne die voertuig het die ontwerpers baie horisontale lyne gebruik om nie net die breedte van die voertuig te beklemtoon nie, maar ook die groot spasie binne. Ek moet erken die prosedure was suksesvol en daar is baie spasie. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat beide die bestuurder en tweedery-passasiers nie oor die hoeveelheid beenspasie en oorhoofse sal kla nie.

Baie veranderinge is ook in terme van multimedia aangebring. Die middel van die paneelbord word beset deur 'n 8-duim-raakskerm met telefoonverbinding via Apple Car Play of Android Auto, hoewel dit stadigaan die standaard in die motorwêreld word. Daarbenewens kan dit, soos die eerste model, toegerus word met 'n virtuele horlosie, waarop die bestuurder al die nodige inligting oor bestuur kan vertoon, sowel as navigasie- of radiostasies.

Soos Skoda- en Volkswagen-kliënte, kan potensiële Tarraco-kopers tussen 5-sitplek- en 7-sitplek-weergawes kies. Diegene wat die groter opsie kies, moet in ag neem dat die derde ry sitplekke eerder 'n noodgeval is, want daar is ongelukkig heelwat beenspasie. Die voordeel sal egter die volume van die bagasieruim wees, wat 760 liter is met die derde ry sitplekke neergevou en net 7 liter minder in die 60-sitplek weergawe.

Ons het gekyk hoe hy ry!

Die roete wat die organiseerders van die aanbieding vir ons beplan het, het langs die snelweg en langs kronkelende bergslangetjies geloop, wat dit moontlik gemaak het om hierdie groot sportnutsvoertuig in verskeie toestande te toets. Ek het 'n kragtige 190-perdekrag dieselenjin in kombinasie met 'n DSG outomatiese ratkas gekry om te toets. Ongelukkig het ek al na die eerste kilometers opgemerk dat Tarraco niks besonders uitstaan ​​in verhouding tot sy maats nie. Die enigste vraag is, moet ons regmaak wat reeds goed is?

Hantering is nie die akkuraatste in die wêreld nie, maar dit is nie die belangrikste ding van hierdie motor nie. Dit gaan alles oor gerief, en ons het dit hier in oorvloed. Goeie klankisolasie van die kajuit laat jou toe om sonder onderbreking te kommunikeer, selfs teen hoë snelhede van die baan. Beskikbare ses rymodusse bied gemak in verskeie toestande, en 'n redelike diesel sal nie die eienaar se beursie by die stasies leegmaak nie.

Die Tarraco-enjinreeks bied 'n keuse van vier eenhede – twee petrol- en twee dieselopsies. Die eerste is 'n viersilinder 1,5-liter TSI-enjin met 150 pk, saam met 'n sesgang-handratkas en voorwielaandrywing. Die tweede is 'n 2.0-enjin met 'n krag van 190 pk. gekoppel aan 'n sewegang DSG-ratkas met 4Drive. Die aanbod sal ook twee 2.0 TDI-enjins met 150 of 190 pk insluit. 150 pk weergawe sal beskikbaar wees met voorwielaandrywing, sesgang-handrat of 4Drive en sewegang-DSG. Die hoërkragweergawe sal slegs in 4Drive- en sewegang-DSG-variante aangebied word. ’n Hibriede weergawe word in die toekoms verwag.

Maar die belangrikste ding is die prys...

Die prys van 'n nuwe SUV van die Spaanse handelsmerk begin vanaf 121 duisend roebels. zł en kan selfs 174 duisend bereik. PLN in die geval van dieselenjin en vierwielaandrywing. Ná ’n vinnige berekening kos die Seat Tarraco sowat 6 XNUMX. PLN duurder as 'n soortgelyke toegeruste Skoda Kodiaq en 'n soortgelyke bedrag goedkoper as 'n Volkswagen Tigun Allspace. “Geval? Ek dink nie so nie.” 🙂

Dit verander egter nie die feit dat Seat bietjie laat is om die groot SUV-mark te betree nie. ’n Kompetisie wat perfek gespesialiseer is danksy jare se ondervinding sal moeilik wees om te klop. Ek hou duimvas vir Tarraco, maar ongelukkig sal hy hard moet werk om klante by sy webwerf te kry.

Wat van sy posisie in die Seat-familie?

Het die ouer broer van die Ateca en Aron die top reg bereik? Ek dink dat Tarraco 'n baie goeie kans het om die bogenoemde spanleier te word. Hoekom? Die koms van die Tarraco het nie net 'n gaping in die SUV-reeks gevul nie, maar het ook baie veranderinge bekendgestel en aangekondig wat ons in die toekoms vir ander modelle kan sien. En beteken dit nie dat die spanleier ’n rolmodel vir die res van die groep moet word nie?