SEAT Leon X-Perience - vir enige pad
Gemoderniseerde stasiewaens wen gewildheid. Hulle is nie bang vir enige paaie nie, hulle is meer funksioneel, goedkoper en geriefliker as klassieke SUV's. Die SEAT Leon X-Perience trek ook aandag met sy aantreklike bakontwerp.
Die veeldoelige stasiewa is nie nuut op die mark nie. Vir baie jare was hulle net beskikbaar vir ryk mense – hulle is gebou op die basis van middelklasmotors (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) en hoër (Audi A6 Allroad of Volvo XC70). Kopers van die kompakte wa het ook gevra oor verhoogde grondvryhoogte, vierwielaandrywing en krapbedekkings. Octavia Scout het op 'n onbekende pad gegaan. Die motor was nie 'n topverkoper nie, maar in sommige markte het dit 'n aansienlike aandeel in die verkoopstruktuur gehad. Daarom is dit nie verbasend dat die Volkswagen-onderneming besluit het om die reeks veldrystasiewaens uit te brei nie.
In die middel van verlede jaar het SEAT die Leon X-Perience bekend gestel. Die kar is maklik om te herken. Die X-Perience is ’n aangepaste weergawe van die Leon ST met plastiekbuffers, spatborde en drumpels, metaalinsetsels aan die onderkant van die buffers en ’n bakwerk wat verder van die pad af hang.
Die ekstra 27 mm grondvryhoogte en hersiene vere en dempers het nie die Leon se hantering beïnvloed nie. Ons het steeds te doen met 'n baie bekwame kompakte motor wat gewillig die trajek volg wat die bestuurder gekies het, maklik veranderinge in vrag verdra en baie pad-onreëlmatighede uitskakel.
Verskille van die klassieke Leon ST kan eers na 'n direkte vergelyking opgemerk word. Die Leon X-Perience reageer minder skerp op stuurbevele, rol meer in draaie (die swaartepunt is merkbaar) en dui duideliker die feit aan om kort stampe te oorkom (die vering word versterk om goeie hantering te handhaaf).
Om die onderstel ten volle te waardeer, moet jy op 'n beskadigde of grondpad ry. In die toestande waarvoor die X-Perience-weergawe geskep is, kan jy verbasend doeltreffend en vinnig ry. Die vering absorbeer selfs groot stampe sonder om te klop, en die enjin- en ratkashuise vryf nie teen die grond nie, selfs wanneer jy op 'n snelweg met diep spore ry. Ekspedisies na regte terrein kan nie aanbeveel word nie. Daar is geen ratkas, geen meganiese dryfslotte, of selfs veldrywerking van die enjin, ratkas en elektroniese “asse” nie. Wanneer jy op los oppervlakke ry, kan jy net die sensitiwiteit van die stabiliteitsbeheerstelsel verminder. Deur minder gereeld krag te verminder, kan jy probleme vermy.
Die behoefte om ’n agteras en dryfasse te installeer het nie die kapasiteit van Leon se bagasieruim verminder nie. Die Spaanse stasiewa bied steeds ’n stewige 587 liter spasie wat deur konvensionele mure beperk word. Nadat ons die agtersitplek gevou het, kry ons 1470 liter oor ’n amper plat vloer. Daar is ook 'n dubbelvloer, hake en bêrekompartemente om bagasie-organisasie makliker te maak. Leon se salon is ruim. Ons erken ook 'n groot pluspunt vir die stoele. Hulle lyk nie net goed nie, maar het ook goeie laterale ondersteuning en word nie moeg op lang reise nie. Die Leon se donker binneruim word opgehelder met oranje stiksels op die bekleedsel wat vir die X-Perience-weergawe gereserveer is.
Onder die enjinkap van die getoetste Leon het die kragtigste enjin wat aangebied is, geloop – 'n 2.0 TDI met 184 pk, by verstek gekombineer met 'n DSG-ratkas. Wringkrag is krities vir alledaagse gebruik. 380 Nm in die reeks van 1750-3000 rpm, kan byna enige verandering in die posisie van die versnellerpedaal in versnelling verander.
Dinamika gee ook geen rede om te kla nie. As ons die Launch Control-funksie gebruik, sal "honderd" 7,1 sekondes na die begin op die toonbank verskyn. SEAT-aandrywingprofiel - Rymodus-kieser met normale, sport-, eko- en individuele programme - maak dit maklik om die dryfstelsel aan te pas by jou behoeftes. Hoë krag en goeie werkverrigting beteken nie dat die Leon X-Perience gulsig is nie. Aan die ander kant. Die gemiddelde van 6,2 l/100 km is indrukwekkend.
Onder optimale toestande word die dryfkragte na die vooras oorgedra. Nadat probleme met vastrapplek of voorkomend opgespoor is, byvoorbeeld wanneer jy met gas na die vloer wegspring, skakel 4Drive met vyfdegenerasie Haldex-koppelaar agterwielaandrywing in. XDS sorg ook vir hantering in vinnige draaie. ’n Stelsel wat onderstuur verminder deur die binneste wielboog te rem.
Die Leon X-Perience-pryslys open met 'n 110-perdekrag 1.6 TDI-enjin vir PLN 113 200. Die verhoogde grondvryhoogte en 4Drive maak die basisweergawe 'n interessante voorstel vir mense wat op soek is na 'n alomteenwoordige stasiewa en saamstem met gemiddelde werkverrigting. Deur 'n bietjie meer te belê - PLN 115 800 - kry ons 'n 180-perdekrag 1.8 TSI met 'n 6-spoed DSG. Vir mense wat etlike duisende kilometers per jaar aflê, sal dit die beste opsie wees.
Goeie werkverrigting met lae brandstofverbruik gekombineer met die 150 pk 2.0 TDI-enjin. (vanaf PLN 118 100), wat slegs beskikbaar is met 'n handratkas. Getoetste weergawe met 2.0 TDI met 184 pk. en die 6-spoed DSG is boaan die reeks. Die prys van 'n motor begin vanaf PLN 130 600. Dit is hoog, maar geregverdig deur Leon se werkverrigting en ryk toerusting, insluitend onder meer 4Drive-vierwielaandrywing, dubbelsone-klimaatbeheer, semi-leerbekleedsel, leer-afgewerkte multi-stuurwiel, volle LED-beligting, ritrekenaar , spoedbeheer, ritmoduskieser en multimedia-raakskermstelsel, Bluetooth en Aux, SD en USB-verbindings.
Fabrieksnavigasie vereis 'n diep beursie. ’n Stelsel met ’n 5,8-duim-skerm kos PLN 3531 6,5. Navi System Plus met 10-duim-skerm, tien luidsprekers, DVD-speler en 7886 GB-hardeskyf kos PLN XNUMX.
Om die Leon X-Perience ten volle te geniet, is dit die moeite werd om bykomstighede wat eksklusief vir hierdie model ontwerp is uit die opsiekatalogus te kies, insluitend 18-duim-wiele met 'n gepoleerde voorkant (PLN 1763) en semi-leerbekleedsel met bruin Alcantara en donkeroranje stikwerk. (PLN 3239). Chrome-relings, visueel gekombineer met gemetalliseerde buffer-insetsels, vereis nie bykomende betalings nie.
Die SEAT Leon X-Perience probeer nie 'n SUV wees nie. Dit hanteer die take waarvoor dit geskep is perfek. Dit is ruim, ekonomies en laat jou toe om plekke te gebruik wat minder gereeld besoek word. In plaas daarvan om op die pad te fokus en te wonder watter stampe die buffer sal krap of die enjinkap onder die enjin sal skeur, kan die bestuurder die rit geniet en die natuurskoon inneem. Die ekstra 27 mm grondvryhoogte maak regtig 'n verskil.
