Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Dit was skemer, so toe ons mekaar ontmoet, het hy waarskynlik die hoëprestasie 19-duim Pirelli 235/35 bande, twee eindpunte, 'n 290-agterkant en die rooi remskyfies met Cupra-letters oor die hoof gesien. Ek verstaan dit nog steeds, maar ek kan nie agterkom dat hy op die goed gevormde sitplekke gaan sit het en na die LED-beligting staar nie (ook voor met outomatiese grootligskakeling, agter en selfs bo die lisensie). bord), terwyl die gelowige myne verduidelik dat ons met 'n suiwer gewone Leon ry.
Blykbaar was die skemerte ook daarvoor te blameer dat ek nie my ondeunde glimlag gesien het toe ek my daaraan gesmul het nie, terwyl hy seker al saans sy gedagtes drink. Ek het gesê hy stel glad nie in karre belang nie, of hoe? Nadat ek uiteindelik besef het dat my grappie nie brood sou wees nie, het ek steeds gewonder of hy van die kar hou. “Dit ry baie lekker, meestal redelik gemaklik. Ek wens dit het ook vyf deure gehad, want dit is baie nuttiger in die alledaagse lewe,” brom hy, en ek het al hoe meer desperaat geraak dat die vinnigste Seat in die wêreld nie so 'n indruk op my gemaak het nie. want ek ken uit my kop die tegniese data van al hierdie warm semi-renjaers. Natuurlik was daar 'n les. Dit het nie lank geneem nie, net om die versnellerpedaal in tweede rat te druk wanneer die enjin teen 4.000 XNUMX rpm uit die luier kom.
Ek dink dit was 'n groot skok vir my kollega, aangesien hy dadelik aan hom tuisverwerking (tuning) en ten minste 500 "perde" toegeskryf het. "Hy het nie veel nie, in werklikheid het hy nie 300 meer nie," was ek uiteindelik tevrede met sy aandag. Nadat ons reeds in Ou Ljubljana gesit het met koue sap in die hand (jy dink daar was nie bier nie, nè?), het ons die mededingers verwerk: van die afgetrede Honda Civic Type-R en Renault Megane RS tot die harde VW Golf GTi, van Ford Focus ST na Peugeot 308 GTi en Opel Astra OPC. Trouens, dit het nogal stampvol geraak tussen hierdie warm broodjies. Die Seat Leon Cupra ding goed met almal mee, hoofsaaklik vanweë sy kragtige enjin (in vergelyking met die Golf GTi waarmee hy tegnologie deel), ’n goeie handratkas (is DSG beter?) en ’n gedeeltelike ewenaarslot vir beter vastrap.
My vriend is nie bang om te vinnig te ry nie, maar hy rol steeds met sy oë toe ek die gaspedaal die hele ent druk. Eers toe sien hy dat die draaiknop op die snelheidsmeter 300 bereik, dat die stuurwiel sportief en van onder af gesny is, dat dit 'n paar aluminium toebehore het (voorste vensterbanke en pedale), en dat ons eers in die Comfort -program gery het en daarna in die Cupra -program. (ook genoem "uaauuuu" in Sloweens). Benewens hierdie twee bestuursprogramme, kan u ook grappe kies: Sport en Individueel, waar u die voertuiginstellings aanpas by u behoeftes en behoeftes, en almal doen hul werk goed.
Die infotainment-koppelvlak is weer uitstekend, die outomatiese skakel tussen lae en groot strale is uit die boonste rakke (danksy die standaard LED-kopligte), die slim cruise control is die geld werd (€ 516 ekstra) en die Isofix-houers is baie nuttig, nie 'n nagmerrie soos by sommige mededingers nie. Miskien maak ek die Seat Leon Cupra onregverdig, want ek sal skryf dat hy meer gemaklik is (vir so 'n kragtige motor met 'n sportonderstel, om duidelik te wees) as wedrenne. Vir die renbaan is 'n Megane, Civic of Focus beter geskik. Maar die feit dat hy 'n gewone skaap of af en toe 'n wolf kan wees, is sy grootste deug. En dit is pragtig, is dit nie? Slegs die prys met bykomstighede is reeds gevaarlik naby die Ford Focus RS.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Meestersdata
| Basismodel prys: | 30.778 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 35.029 € |
| Krag: | 213 kW (290 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 1.984 cm3, maksimum krag 213 kW (290 pk) by 5.900–6.400 rpm – maksimum wringkrag 350 Nm by 1.700–5.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| Kapasiteit: | 250 km/h topspoed - 0 s 100-5,9 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-emissies 156 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.890 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.271 mm - breedte 1.816 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.631 mm - kattebak 380 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.433 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 169 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
evaluering
Neem u kind kleuterskool toe? Miskien selfs verrassend gemaklik. Saam met jou vrou 'n sake -ete? Maklik, want die elegante blou rok pas hom soos 'n gips. Verhoog die adrenalien in die bestuurder se bloed na 'n vinnige kombinasie van stywe draaie? Aaaa !!!
Ons loof en verwyt
enjin, ratkas, ewenaarslot
daaglikse bruikbaarheid
wasbakke
Isofix -houers
onvoldoende harde enjin in die Cupra -program
onvoldoende uitgesproke binnekant
die prys
