Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 m²)
As ons vinnig na die ID kyk, vind ons dat dit aangedryf word deur 'n 1-liter-turbo-enjin met 8 Nm wringkrag en 280 kW (155 pk) en 'n sesgang-ratkas wat die dryfkrag hanteer. Handratkas. Die motor het basies 225 kilogram geweeg, wat volgens die fabrieksdata genoeg was om in 1.320 sekondes van stilstand tot 100 kilometer per uur te versnel, asook die spoed wat die toonbank na 6 gestoot het.
Die nuwe Leon Cupra het gegroei. Dit het langer, wyer en langer geword. Asook harder. Maar vir slegs 15 pond. Maar hy het 'n nuwe enjin. Moderne (direkte inspuiting) 2-liter-Aangedrewe viersilinder (TFSI) enjin met benydenswaardige krag- en wringkragkenmerke. Die fabriek beloof 'n enorme 0 kW krag en 'n wringkrag van 177 Nm, wat die voorwielstel (steeds) dryf. Die sesgangratkas bly onveranderd, slegs die trurat is herbereken, wat nou 'n langer ratverhouding het.
U hoef nie lank te raai dat Cupra voor u staan nie, en nie 'n gewone Leon nie. Meer aggressief voor en agter, en 18-duim titaniumkleurige wiele met vyf speke is vet genoeg om dit nie te mis nie. As u dit reeds het, vervang u dit met 'FR', maar dit verskil ook van hierdie model. Die Cupra het swart spieëls en 'n middelste gedeelte van die voorste buffer, en rooi remklappers is aangeheg. Daar is baie minder onsekerheid binne. Aluminiumpedale en linkervoetsteun, 'n driespaak-sportstuurwiel en bowenal die kenmerkende swart skulpvormige Recar-voorstoele met rooi stiksels, verdryf onmiddellik enige twyfel. Diegene wat eendersdenkende broers (Audi S3 en Golf GTI) ken, sal vind dat die plastiekonderdele in die Leon gladder is en (ten minste ekstern) van laer kwaliteit as die ander twee, maar dit hang nie af van GT nie junkies. moet kommerwekkend wees. Racing -interieurs en uitstekende motorverrigting maak die verskil. En Seat het baie daarvoor gesorg.
Die geluid van die enjin is teleurstellend. As u die sleutel draai en die geluid van die uitlaatpype hoor, begin die prestasie wat deur die fabriek beloof is, twyfelagtig wees. Die klank is gedemp, middelmatig, net soos die toestel, as u dit vergewe. Vriendelik, kalm en gekultiveerd. Dit wys slegs sy ware kleure as u die versnellerpedaal volledig inskakel. Dan blaas die turbo -asemhaling asem in en begin (ook danksy direkte inspuiting) skerp trek uit die laagste werkafstand. Boonop is dit so deurlopend dat dit maklik met atmosferiese aggregate vervang kan word. Die skok wat tipies is vir turbo -enjins, bestaan feitlik nie. Dit is eers as u die pedaal loslaat en weer druk, dat die enjin effens anders reageer op 'atmosfeer'. Dit neem egter 'n paar sekondes voordat die turboaanjaer asemhaal.
Aangesien dit gedwing word om te laai, doen dit die meeste van sy werk tot 6.400 op die toerenteller. Die rooi reghoek begin ook daar. Maar as u volhard, draai dit sonder probleme tot 7.000 rpm. Die stuurwiel is presies en kommunikatief. Racers wil net meer direktheid hê. Dit is dieselfde met die ratkas, wat die voorkoms van te lang hefboombewegings het. Ons het egter geen kommentaar op die ligging op die pad nie. Dit is lank en uitstekend en heeltemal neutraal as gevolg van die goeie onderstel en wye bande (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Die feit dat daar baie "perde" onder die enjinkap is, word slegs bewys deur die geel flitsende ESP -lig tussen die sensors, wat, as u dit nie afskakel nie, voortdurend aktief aan u reis sal deelneem. Maar voel dit nie. Dit is 'n ander saak as u dit afskakel. Gedurende hierdie tyd begin die dryfwiele met normale versnelling in die eerste, tweede of derde rat loop. In hoeke raak dit meer ontstellend as die binneste wiel kontak met die grond begin verloor en Leon nie meer sy bes kan doen nie.
Wel, ons is weer daar. Diegene wat GT -motors koop omdat hulle hul volle krag wil (en ook weet), mis een funksie. Differensiële slot. En vroeër of later moet hulle dit aan die vervaardigers van sulke 'masjiene' aanbied. As dit nie standaard is nie, dan ten minste in die lys van toeslagen.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 m²)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.724 € |
| Toets model koste: | 28.062 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 177 kW (240 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimum spoed: | 244 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.984 cm3 - maksimum krag 177 kW (240 pk) by 5.700 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 2.200–5.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasiteit: | topspoed 244 km/h - versnelling 0-100 km/h in 6,8 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.375 kg - toelaatbare bruto gewig 1.945 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.315 mm - breedte 1.768 mm - hoogte 1.458 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 341 |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eienaarskap: 31% / Meterstand: 3.962 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,9 jaar ( 160 km / h) |
| 1000m van die stad: | 26,5 jaar ( 204 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,6 / 8,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 6,8 / 9,3's |
| Maksimum spoed: | 245 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,5m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Seat bewys ongetwyfeld ook met sy nuwe generasie Leon dat dit vir hom baie duidelik is wat agter die GTI -motoretiket weggesteek is. Die nuwe Leon is selfs beter as sy voorganger, nog kragtiger, vinniger en bowenal nog nuttiger. Dit geld vir beide die binneruim en die enjin, wat weet wat om daarvan te verwag, gedra hom baie gedwee en niks gek nie.
Ons loof en verwyt
enjinverrigting
posisie op die pad
ESP werk
(byna) wedrenne
bestuursposisie
anemiese enjingeluid
te klein reguit stuurwiel
(te) lang bewegings van die rathefboom
geen ewenaarslot nie
