Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 deure)
Vir byna 22 jaar nooi hy ook Seat se Ibiza, 'n klein stadsmotor met 'n kenmerkende voorkoms. In hierdie uitgawe is dit nou al vir etlike jare aan tegnologiese beheer onderwerp, wat, ondanks die onlangse opknapping, duidelik sigbaar is – in interne (maar ook eksterne) afmetings. Intussen het mededingers reeds gegroei en ontgroei.
Die armes? Nie in beginsel nie. Kleiner binne-afmetings as mededingers beteken wel minder spasie, maar ook gemakliker buite-afmetings – in parkeerterreine, in die motorhuis en op die pad. In hierdie geval is dit moeilik om oor absolute minus of waardigheid te praat.
Wat my werklik die meeste van Ibiza beïndruk, is (in hierdie geval) ’n ou bekende – die enjin. Hierdie 1-liter TDI met XNUMX-klep-tegnologie is inderdaad minder kragtig as die meer moderne XNUMX-liter TDI-groep met XNUMX-klep-tegnologie, sowel as 'n merkbare dieselenjin in die geheel, maar dis onteenseglik vriendeliker as wat dit is.
Dit lyk dalk selfs meer uitgespreek, want so 'n gereed-om-te-hardloop Ibiza weeg 1140 kilogram op die skaal, maar dit is waar: die Ibiza trek met hom van luier en aan, wat beteken dat begin maklik is en - wanneer nodig. – Jy kan die motor ook vinnig aanskakel sonder om die enjin teen hoë spoed te laat draai. Die enjinkrag word dan voortdurend verhoog, wat in albei uiterste gevalle beheer kan word deur die gas aan die pedaal te meet: vir 'n stil, ontspanne rit en vir 'n flink, dinamiese rit. Die besluit is aan die bestuurder.
Die vyf ratte in die ratkas lyk nie (reeds) moderne nie, maar dis regtig genoeg danksy ’n goeie enjin. 'n Sesde sal welkom wees om die toere (en brandstofverbruik) teen topspoed te verlaag (dus ry die Ibiza om en by 200 kilometer per uur teen 3.800 XNUMX rpm in vyfde rat), maar natuurlik net as die bestuurder oorwegend op snelweg sal ry - en met vrymoedigheid. oor spoed.
Die aandrywingstelsel, insluitend die ratskakelmeganisme tot by die rathefboom, was ook uitstekend, wat een van die bestes in die groep is. Saam met die enjin, al is dit 'n 'ou' turbodiesel, is hierdie Ibiza dus 'n baie goeie kombinasie: vir stedelike "spring", vir uitstappies of om bande in stywe draaie te vryf; Byna alle dele van die meganika, insluitend die onderstel en met 'n taamlik kort asafstand, maak dit maklik om sulke wense te vervul.
In 'n Ibiza soos hierdie is die sportstoele laag en hou die sitplekke goed van die kante af. Die jare van Ibiza is egter die bekendste in die binneland: die vorm is aantreklik van ver, 'n bietjie minder naby en selfs meer (of nie?) Versteur deur die kleure van die binneruim. Die onderste twee derdes van die kajuit is in swart en donkergrys afgewerk, wat die grootste deel van die dinamiese interieurontwerp doodmaak.
Die materiaal binne (die plastiek van die paneelbord) word aansienlik verbeter, die kopknoppie lyk ongemaklik, maar uit die oogpunt van bruikbaarheid kan u nie blameer nie, die klankstelsel was baie beter as wat dit beloof , en VAG het ook motors met mooier, helderder en minder kitschagtige instrumente. Die afwerking is baie goed, die binneruim werk kompak en die sportmeganika van die plastiekstuurwiel het ons die minste beïndruk.
Daar is nog 'n klein nadeel: die deurspieëls is te laag geplaas (parkeerplek!). Ondanks die voldoende ruimte, word die horlosie, buitentemperatuurdata en die boordrekenaar (andersins akkuraat) op een skerm gekombineer, die middelste gleuwe op die dashboard is interessant uit 'n ontwerpoogpunt, maar wat 'n mens ook al sê, dit is altyd min of meer blaas van die kop van die voorste passasiers en die vuldop kan slegs met 'n sleutel oopgemaak word.
En danksy die steeds uitstekende meganika, is so 'n Ibiza (steeds) steeds relevant. Miskien is dit net 'n bietjie verleentheid om onder die prysmededingers te tel. Maar dit is by tuisontleders en kliënte.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.788,85 € |
| Toets model koste: | 16.157,57 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1896 cm3 - maksimum drywing 74 kW (101 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 240 Nm by 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1142 kg - toelaatbare bruto gewig 1637 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3953 mm - breedte 1698 mm - hoogte 1441 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 267 960-l |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eienaarskap: 52% / toestand, km meter: 1624 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 126 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,3 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,3s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,2s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Al met al kan dit nie beoordeel word nie, maar die Ibiza as 'n 1.9 TDI Stylance is 'n aangename en flink motor wat kalm en vinnige bestuurders tevrede stel. Die beste deel daarvan is beslis die meganika.
Ons loof en verwyt
puik enjin
vinnige opwarming van die enjin
ratkas
geleidingsvermoë
kompakte binnekant
toeganklikheid (vyf deure)
verminderde buitenspieëls
plastiek stuurwiel
verskaffing van data in meters
geen oop deur waarskuwing nie
turnkey brandstoftenk dop
