Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Skakel
As gevolg hiervan word motors meer sportief en dinamies, wat, afhangende van die geïnstalleerde enjin, ook die voorkoms met prestasie aanvul.
By Seat is die klein Ibiza -handelsmerk 'n goeie voorbeeld van hierdie herstrukturering. Volgens haar het die motor, wat voor die opknapping gemiddeld was, 'n meer dinamiese buitekant. Daarmee wil hulle nuwe kliënte lok, veral jong kliënte, wat streef na pragtige motors wat ook spog met goeie ry -eienskappe. Hulle was reeds in Ibiza voor die opknapping, en daarna met 'n aggressiewe voorste buffer in die kleur van die motor, nuwe agterligte en 'n aangepaste agterste buffer, het hulle 'n aggressiewe aantrekkingskrag bygevoeg.
Dit is egter waar dat dit toegerus was met 'n intreevlak-turbodiesel-helikopter in die toetsmotor, wat slegs 51 kW (70 pk) het, wat nie naastenby genoeg is vir ware sportavontuur op die oop paaie nie, maar meer as genoeg vir stadsbestuur .... Die enjin het eienskappe soos harde werking, byna onmerkbare koue voorverhittingstyd en goeie buigsaamheid bo 2.000 XNUMX rpm.
Onder hierdie limiet is die enjin, nes baie turbodiesels op die mark, prakties nutteloos, wat beteken dat die gereelde hefboom meer gereeld gebruik moet word. In beginsel kan dit nie as 'n nadeel beskou word nie, aangesien die ratkas maklik is om te gebruik, en die rathefboom vir kort en, indien nodig, baie vinnige bewegings.
Danksy die matig kragtige enjin is die onderstel ook meer as uitstekend. Ons beskou die stuurmeganisme as 'n minus, slegs 'n bietjie erger terugvoer, en dit is dit. Die motor volg die beoogde baan goed deur die draaie, reageer goed op die bestuurder se opdragte, en aan die ander kant onderskep die vering die meeste van die padbotsings effektief genoeg om nie onvermoeid kilometers te loop nie.
Kortom: met al die goeie eienskappe wat hy voorheen gehad het, het die Seat Ibiza met die opdatering presies gekry wat hom die meeste ontbreek het – ’n aangename beeld, wat een van die eerste voorwaardes is in die proses om die beeld van ’n sporthandelsmerk te bou.
Peter Humar
Sasha Kapetanovich
Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Skakel
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.517,28 € |
| Toets model koste: | 13.770,66 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 51 kW (69 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimum spoed: | 166 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1422 cm3 - maksimum drywing 51 kW (69 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 155 Nm by 2200 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/55 R 15 V (Bridgestone Firehawk 700). |
| Kapasiteit: | topspoed 166 km / h - versnelling 0-100 km / h in 14,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 4,1 / 4,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1106 kg - toelaatbare bruto gewig 1620 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3977 mm - breedte 1698 mm - hoogte 1441 mm - bagasiebak 267-960 l - brandstoftenk 45 l. |
Ons metings
| (T = 26 ° C / p = 1001 mbar / relatiewe eienaar: 56% / toestand van km meter: 12880 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,7 jaar ( 111 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,2 jaar ( 144 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 5,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Voor die opknapping was die Seat Ibiza tegnies 'n ordentlike motor, maar dit het nie goed gelyk nie. Hy het dit nou, so die verkoopsresultate moet ook aangepas word.
Ons loof en verwyt
onderstel
brandstofverbruik
responsiewe en presiese stuurwiel
ergonomie van die sitplek
buigsaamheid tot 1.750 XNUMX omw / min
enjin geraas
nie-kommunikatiewe stuurwiel
agterste beenruimte
onbelaaide stuurwielskakelaars
