Seat Cordoba - Spaans of familie temperament?

Gewoonlik kom daar 'n tyd in die lewe wanneer kinders gebore word. En dan raak alles te klein – en soms is dit moeilik vir jongmense om hul gunsteling sportmotor te groet. Boonop is 'n gesinsbus iets te groot en te "pappa", en 'n goedkoop stasiewa is gewoonlik oud en stukkend. Is dit moontlik om iets te koop wat 'n knippie van enige kompromie behou?

Dit was nog altyd en sal altyd wees dat die kombinasie van gesinsverstand en jeugdige waansin, of as jy wil – onnoselheid in die positiewe sin van die woord – die Civic Type-R, Focus RS en ander soos hulle is. Hulle het egter een nadeel. Hoewel hulle baie goedkoper as die Audi RS6 is, is hulle steeds te duur. Selfs gebruik. En om gesinsbates op 'n luukse motor met 'n groeiende gesin te stort, is ongelukkig 'n slegte idee, so jy sal elders moet soek. Verkieslik 'n heeltemal ander klas.

Dit is dalk dom, maar vars genoeg, relatief goedkoop, en nogal 'n treffer is die Seat Cordoba, wat in 2003 vrygestel is. Dit is weliswaar nie die toppunt van tydren of stilistiese uitnemendheid nie en dit is nie bekend wat ry-sensasies is nie, maar binne byvoorbeeld 20 000 zlotys is dit 'n goeie alternatief vir mense wat siek is vir die woord "Astra" of "Golf" . Alhoewel die kar kleiner is. Die Cordoba is niks meer as 'n 4-deur weergawe van die effens mooier Ibiza nie. Albei modelle is op die VW Polo-wiel vervaardig, maar in vergelyking daarmee het die Cordoba twee aces in die mou. Eerstens, dit is 'n Seat, nie 'n Volkswagen nie, mense is nie so bereid om dit te koop nie, so jy kan 'n gebruikte een teen 'n beter prys kry. Alhoewel dit steeds goeie waarde het. En tweedens, om 'n gebruikte Pole IV 4-deur op ons mark te vind, is 'n wonderwerk. Die Cordoba se agterkant lyk dalk sleg, maar binne het dit wat ’n Polo-luikrug wil hê – ’n behoorlike kattebak. Dit het 485 liter en dit is genoeg vir die hele gesin om te ontspan. Op sigself het dit die regte vorm en is 'n baie groot voordeel, maar sy laai-opening is soos 'n luik - dit is te klein.

Die beste deel is dat Cordova fel meeding met sy gesin op die vertoonlokaalvloer en nou op kommissie. Nie almal sal van die VW Polo hou vanweë die klein kattebak nie, maar die Skoda Fabia kan maklik in 'n 4-deur weergawe, en selfs in 'n stasiewa gekoop word. Dit is ook gewoonlik effens goedkoper as die Seat en net so prakties. Sy het net een klein probleem – in vergelyking met Cordoba lyk sy so skaam en stil, asof haar ontwerper die feit wou wegsteek dat hy op laerskool deur vriende geslaan is. En dit is wat Cordoba bied – klein sedans het dalk treffende baklyne of nie, maar gesofistikeerde agterligte en ’n aggressief ontwerpte voorkant is in lyn met wat Seat as sy sterk punt beskou – sport en opwinding. Die eerste een is egter anders.

Die motor moet 'n klein en goedkoop gesinsmotor wees. Wel, miskien met 'n knippie emosie om die bestuurder se ego 'n bietjie te prikkel. Dit verander egter nie die feit dat die Cordoba ’n stil motor is vir alledaagse gebruik en die hantering van stadsverkeer nie. Daarom is dit moeilik om die bedoeling van die ingenieurs te verstaan ​​om die vering te versterk sodat die bestuurder ongemaklik voel, maar nog nie oor stampe skree nie. In roetinegebruik op ons paaie is dit irriterend, maar as dit by bestuursvertroue kom - wel, hier laat die klein Seat baie sulke karre agter. Dit is 'n bietjie lank en smal, maar dit val nie te erg uit in hoeke of hoeke nie. En jong pa’s mag daarvan hou – net wat onder die enjinkap is hang af van al die bestuursgenot en sportemosies.

Dit is anders met enjins. Die kleinste petroleenheid is 1.2 liter en 64 pk. Die Cordova is meer gesinsgeoriënteerd, so moet dit nie koop nie – dit sal beter wees in die kleiner Ibiza, wat goed in die stad sal werk. Interessant – dit het drie silinders, daarom is die werkskultuur van hierdie fiets so-so, maar by lae toere is dit nie te hoorbaar in die kajuit nie. Vir sulke lae krag is dit redelik buigsaam en probeer darem iets met die motor doen om hom aan te skakel. Tensy verbysteek, gevegte met 'n gelaaide motor, God verhoede met die lugversorging aan ... wel, sterkte in sulke sake. 'n Goeie minimum is eintlik 1.4l 75km. 1.2L is vervelig, so wanneer iemand dit nie soos 'n eier kan hanteer nie, sal jy verbaas wees hoeveel jy aan brandstof kan spandeer. In 1.4L kan jy gewoonlik maklik 7L inpas, en in die geval van kalm bestuurders, in 6. Dinamika is steeds 'n abstrakte konsep, soos 'n vakansie op Mars, maar vir eenvoudige beweging van plek tot plek is hierdie fiets net goed . Ba - in rukwinde is selfs verbysteek redelik glad, want deur dit teen hoë spoed om te draai, kan jy 'n bietjie lewe in die motor blaas. Op die lange duur kan dit egter vervelig raak – die 85-perdekrag-weergawe is meer fris teen lae toere, en die 100-perdekrag-weergawe is oor die algemeen. En terselfdertyd pas dit perfek by die aanvallende aard van die motor.

Soos in die Volkswagen-onderneming, moet daar ook 'n dieselenjin wees. Die TDI's van daardie tyd is beroemd en meestal gehou omdat hulle nie toe afgebreek het soos hul huidige generasie nie. Wie moet in die steek gelaat word? Ou 1.9 SDi. Ja, dit is duursaam, maar dit is waar die voordele daarvan eindig. Die 1.4TDI 70-80KM skok jou met turbo-agterstand, maar dit is goed vir ekonomie – dit is buigsaam teen lae snelhede en roep hulp teen hoër snelhede. Dit is egter nou moeilik om iets te koop wat minder rook. 1.9TDI aan die begin van die 100ste eeu is in so 'n groot aantal motors op ons paaie "gelaai" dat dit byna onmoontlik is om dit nie te assosieer nie. Selfs 'n droë geluid tydens die werking daarvan. Die swakker 2000-perdekrag-weergawe is meer as genoeg vir dinamiese Cordoba-ry. Aan die begin van die toeretellerskaal gebeur niks nie, maar vanaf ongeveer 130 rpm. die kar ry goed – en dan weer uitgevee. Die sterk weergawe is selfs groter en sal die oorgrote meerderheid bevredig.

Wat die binnekant betref - dit is gewoonlik somber, die materiaal is mal en kraak dikwels in die winter. Boonop skil die materiaal op die deurhandvatsels af, maar dit is ’n probleem met die meeste VW-motors van daardie tydperk. Aan die ander kant is die voorkant baie gemaklik. Die horlosie is in buise geplaas, alles is intuïtief en leesbaar tot op die punt van pyn. Die agtersitplek, daarenteen, bewys dat die Cordoba ’n 2+2-motor is. Daar is ook nie veel plek vir bene en kop nie, maar die kinders sal lekker daar voel.

Jong gesinne is dikwels bang vir motoronderbrekings, maar in die geval van 'n klein Seat is daar gewoonlik niks om oor bekommerd te wees nie. In TDI is dit genoeg om te sorg vir die vervanging van die tydsgordel, en die vering self is duursaam, alhoewel jy moet weet dat stabilisatorstawe en beheerarm-stilblokke nie van ons paaie hou nie. En soveel so dat hulle selfs met 20-30 duisend kan kapituleer. km. Ook versamel water dikwels in die hoofligte, en die agterste remme piep en moet skoongemaak word. Dit verander egter nie die feit dat jy vir 'n klein bedrag geld 'n redelik ruim en relatief jong motor kan koop nie. En wat sal tog nie jou gunsteling voorhuwelikse sportmotor vervang nie? Wel, jy kan nie alles hê nie, maar dit lyk ten minste goed.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]