Seat Altea XL - vakansie tot die maksimum
Amerika is die tuisland van bakkies. Daar was klassiekers soos die Chrysler Town & Country en die Honda Oddysey. Ongelooflik gemaklik met individuele passasiersitplekke en 'n dosyn bekerhouers aan boord. Dit was die idee agter hierdie motors, en mense was mal daaroor. Mode het van oorkant die see na Europa gekom. Natuurlik effens aangepas, aangepas by 'n plaaslike kliënt. Met verloop van tyd het ons minibusse wat op kompakte vloerplanke gebou is. Om die gaping tussen hulle en volgrootte bakkies te oorbrug, is daar begin om verlengde minibussies te vervaardig. Dit is wat ons vandag toets, en dit is die Seat Altea Extra Large.
Altea het 7 jaar gelede op die mark verskyn en op die oomblik is dit 'n amper onmerkbare motor op straat wat net in die skare pas. Trouens, dit was nog nooit 'n besonder uitstaande motor nie. Die opknapping in 2009 het die bak net effens verfris en verskeie elemente wat kenmerkend is van VW-sakemotors by die binneruim gevoeg. Die toets Altea is 'n XL-variëteit, 19 cm langer as die standaard weergawe. Gevolglik het die volume van die bagasiebak van 409 tot 532 liter toegeneem. Jy kan ook die agtersitplek 14 cm vorentoe skuif om bagasiespasie verder te vergroot. Ongelukkig sal die koper nie bykomende plekke vir twee bykomende passasiers in die kattebak kry nie. Dit is natuurlik geen geheim dat die sitplekke in die bagasieruim nie so gemaklik is soos in die eerste of tweede ry nie, maar soms is dit nuttig. Die XL-weergawe verskil ook van die "kort" weergawe deur baie groter agterligte te hê. En dit sou al wees.
Die herstileerde middelkonsole lyk baie beter as voorheen. Dis goed dat daar nie mikroskopiese knoppies op is om die radio en ander toestelle te beheer nie. Nou word hierdie plek beset deur 'n paneel wat in byna elke VW-motor gevind kan word. Die navigasieskerm, wat ’n opsie in die toetsweergawe van die Style is, is raaksensitief en baie maklik om te gebruik. Die manier waarop die kaart vertoon word, is nogal ongewoon – dit was nie moontlik om die kaart uit te zoem om ten minste een provinsie op die skerm te sien nie, maar in die praktyk maak dit nie regtig saak nie. Vir die eerste keer het ek ook 'n sleutelbord teëgekom om adresse in die QWERTY-uitleg in te voer. Die kit kos PLN 3400, maar saam met dit kry ons 'n Bluetooth-stel, so die aanbod is die moeite werd om te oorweeg.
Die hele binneruim lyk nogal sketsagtig, en ek mis die frase "Auto Emocion" van die Seat-advertensiespreuk. Natuurlik kan jy leerbekleedsel bestel, maar sulke monsters is skaars, want in 'n gesinsmotor betaal jy ekstra vir nuttige, nie oorbodige dinge nie. 'n Interessante bykomstigheid wat die moeite werd is om die motor toe te rus, is die sogenaamde Familiepakket ter waarde van PLN 1700 XNUMX. Dit is onder meer rolluike in die agterdeur wat teen die son beskerm en boonop ’n gevoel van privaatheid skep. Ons kry ook tafels agter in die voorste sitplekke - hoewel nie heeltemal deurdag nie, want dit kan nie horisontaal geplaas word nie, 'n dubbelvloer in die kattebak ('n baie praktiese oplossing) en laastens iets vir die kleingoed - 'n TFT-skerm in die opskrif. . Kinders sal beslis bly wees om hul gunsteling sprokie op 'n lang reis te sien.
’n Gesinsmotor moet ruim wees, en die Altea is presies dit. Daar is genoeg spasie voor vir almal, ongeag hoogte. Die voorste sitplekke is belaai met 'n onaangename verrassing - hulle het so 'n klein lumbale profiel (selfs by maksimum defleksie) dat die ruggraat steeds in die letter C krom. Dit is genoeg om vir tien minute te ry vir die rug om sy tol te eis. ’n Langer rit in dié motor sal baie aangenamer wees in die agtersitplekke, wat verbasend gemakliker is as die voorste. Hulle het oorgenoeg heupsteun en jy sit redelik hoog op hulle, wat jou 'n lekker gevoel van beheer oor die motor gee. Mense langer as 185 cm sal ook baie kop- en beenruimte agter vind.
Die binnekant van die Seat Altea is afgewerk met soliede materiale, maar goed pas. Die instrumentpaneel is bedek met materiaal, ons kan sê 'n interessante tekstuur. Ongelukkig het die instrumentpaneel reeds die visor ontbreek, wat uiters plastiek is. Mededingende modelle, soos die Citroen C4 Picasso wat ons onlangs getoets het, se bestuurders word met groot aandag aan detail behandel. Hoeveel sal plastiek met 'n interessanter tekstuur kos? Of is dit dalk die groep se beleid dat Touran se broer mooier aan die binnekant moet wees?
Die toetsmotor was toegerus met 'n bekende 2-liter dieselenjin met 140 pk. Dit is die kragtigste diesel-eenheid in die aanbod. Versnelling tot 100 km/h in sowat 10 sekondes is redelik voldoende vir 'n gesinsmotor. Dinamika by volle vrag van die motor word verskaf deur 320 Nm. Interessant genoeg, in verskillende VW-motors is dieselfde enjin soms beter, en soms minder gedemp. In die toets Altea is die enjin minder gedemp, wat nie beteken dat dit raserig is nie – dit meng net met versnelling in.
Die enjin is gepaard met 'n vinnige 5-spoed DSG-ratkas. Dit kan soms verbasend wees in handratmodus en dit neem 'n bietjie langer om ratte te verander as wat jy graag wil hê, maar dit is steeds een van die beste ratkaste op die mark en die moeite werd om te oorweeg om 7. zloty daaraan te bestee. Die doeltreffende verbinding tussen die ratkas en die enjin laat toe dat die gemiddelde brandstofverbruik onder 100 liter per km gehou word.
Die Altea se vering is nóg gesinsvriendelik nóg sportief – dis net ’n kompromie. Wanneer bulte oorkom word, kan die masjien onstabiel raak en oor die spore klim. Die stuur is nie baie presies nie en die voorwiele verloor maklik traksie, al lyk dit of die bande die skuld kry.
Die prys van 'n toetskopie bereik 90 duisend. PLN, en dit alles te danke aan die kragtigste diesel-eenheid wat aangebied word en 'n outomatiese ratkas. Vir so 'n goed toegeruste gesinsmotor is die prys nie te hoog nie, maar dit is onmoontlik om 'n blinde oog te draai oor die feit dat die motor nie styl het nie, wat mededingers beslis het in die vorm van die Citroen C4 Grand Picasso (katalogus PLN) 102). ) of die nuwe verbeterde Ford Grand C-MAX (97 duisend zlotys; 88 duisend zlotys - met 'n handratkas). Albei hierdie voertuie kan mense vervoer.
Dit is onwaarskynlik dat iemand byna 100 1.6 sal wil spandeer. PLN per bus, slegs vir praktiese redes. Seat kan egter aantreklik wees in prys - as jy 'n swakker en ook moderne diesel 79 TDI sonder DSG in die Style-weergawe kies. zloty As jy dus nie omgee dat die gesinsmotor nie die beloofde "Auto Emocion" het nie - is dit dalk die ooreenkoms vir jou.
