Koppeltoestelle van trekkers

Die kinematiese en kraginteraksie van die vervoerskakels van die padtrein met die sleepwa word deur middel van 'n sleeptoestel uitgevoer (Fig. 1).

Trekkragkoppeltoestelle (TSU) van die trekker bestaan ​​uit 'n verwyderbare koppelmeganisme, 'n dempelement en bevestigingsonderdele.

Volgens die ontwerp van die afneembare koppelmeganisme word sleeptoestelle verdeel in:

• hekel (paar hake en lusse),
• penne (paar penne-lusse),
• bal (bal-lus-paar).

Die dempelement gebruik kronkelvere, rubberelemente en ringvere.

Die mees wydverspreide op padtreine met sleepwaens is haak-en-verbinding haakplekke.

Figuur 1 - Trekker koppel toestelle: 1 - ontvanger; 2 - liggaam van die aktuator; 3 - bevestiging hefboom; 4 - kingpin bedekking; 5 - meganisme behuising dekking; 6 - lente; 7 - raam; 8 – dryfhandvatsel; 9 - sentrale pen; 10 - saal van die sentrale kingpin; 11 - sluitmoer; 12 - sekeringskas; 13 — lont outomatiese ontkoppeling; 14 – 'n dop van 'n moer van 'n haak van die eindmeganisme; 15 - neut; 16 - liggaam van die sleeptoestel; 17– stop van die sleeptoestel; 18 - deksel van die sleeptoestel; 19 - ratelslothaak; 20 - grendel; 21 - haak

Die haakhaak van die KamAZ-5320-voertuig (Fig. 2) bestaan ​​uit 'n haak 2, waarvan die staaf deur die gate in die agterste dwarsliggaam van die raam gaan, wat bykomende versterking het. Die staaf word in 'n massiewe silindriese liggaam 15 geplaas, aan die een kant toegemaak deur 'n beskermende dop 12, aan die ander kant deur 'n omhulsel 16. 'n Rubber elastiese element (skokbreker) 9, wat skokladings versag wanneer 'n motor vanaf 'n motor aangeskakel word. plaas met 'n sleepwa vanaf 'n plek en wanneer jy op 'n ongelyke pad ry, is dit geleë tussen twee wassers 13 en 14. Die moer 10 verskaf 'n voorlopige saampersing van die rubberstop 9. Op die as 3 wat deur die haak gaan, geblokkeer deur die pal 4, wat verhoed dat die koppellus van die haak ontkoppel.

Figuur 2 - Sleephaak: 1 - oliemaker; 2 - haak; 3 - die as van die grendelhaak; 4 - pal grendel; 5 - ratel-as; 6 - grendel; 7 - neut; 8 - 'n ketting splitpenne; 9 - elastiese element; 10 - haak-moer; 11 - splitpen; 12 - beskermende bedekking; 13, 14 - wassers; 15 - liggaam; 16 - behuisingsdekking

Om 'n trekker aan 'n sleepwa te koppel:

• rem die sleepwa met die parkeerremstelsel;
• maak die grendel van die sleephaak oop;
• installeer die sleepwa-trekstang sodat die koppeloog op dieselfde vlak as die voertuig se sleephaak is;
• lig die motor versigtig terug totdat die sleephaak op die sleepwa rus;
• sit die sleeplus op die sleephaak, maak die grendel toe en maak dit vas met 'n ratel;
• prop die sleepwa in die voertuigsok;
• verbind die slangtoebehore van die pneumatiese stelsel van die sleepwa met die ooreenstemmende toebehore van die pneumatiese stelsel van die motor;
• koppel die sleepwa aan die motor met 'n veiligheidskabel of ketting;
• maak die afsluitkleppe oop vir die pneumatiese aandrywing van die sleepwa-remstelsels wat op die voertuig geïnstalleer is (enkeldraad- of tweedraadstroombaan);
• rem die sleepwa met die parkeerremstelsel.

Die geartikuleerde koppelstuk verskil van die haakontwerp van die afneembare koppelmeganisme.

Die afneembare koppelmeganisme van die spilskarnier (Fig. 3) bestaan ​​uit 'n vurk 17 ("ontvanger"), 'n spilpunt 14 en 'n bout. Die gordyn wat op die liggaam geplaas word, bestaan ​​uit 'n handvatsel 13, 'n as, 'n band 12 en 'n lasveer 16. Die vurk is deur die as 5 aan die staaf 10 gekoppel, wat die nodige buigsaamheid van die transmissie in die vertikale vlak verskaf. In die vrye toestand word die afneembare koppelmeganisme deur 'n rubberstop 11 en 'n veerstaaf 9 vasgehou.

Figuur 3 - Roterende dissel: 1 - moer; 2 - gidsmou; 3, 7 - flense; 4 - rubber element; 5 - staaf; 6 - liggaam; 8 - omslag; 9 - lente; 10 – staaf-as; 11 - buffer; 12 - band; 13 - handvatsel 14 - kingpin; 15 - gidslus; 16, 18 - vere; 17 - vurk; 19 - lont

Voordat die trekker met die sleepwa gekoppel word, word die grendel met die handvatsel 13 “gespan”, terwyl die pen 14 deur die klem 12 in die boonste posisie vasgehou word. Spring 16 word saamgepers. Die onderste koniese einde van die kingpen 14 steek gedeeltelik uit die boonste stut 17 van die vurk. Die sleepwa-hakerlus gaan die vurkgeleiding 15 binne wanneer die gordyn laat sak word. Die band 12 maak die sentrale skarnier 14 vry, wat onder die werking van swaartekrag en die veer 16 afwaarts beweeg en 'n haak vorm. Die val van die koppelpen 14 uit die wederkerende gat word deur die lont 19 verhoed. Wanneer die wederkerige lus inskakel, gaan die vurk van die TSU in en druk die kegelvormige onderkant van die koppenkop 14, wat help om dit 'n kort afstand te lig en los die pal (juk) 12 van die kingpin.

Die krag en kinematiese interaksie van die vervoerskakels van 'n saalpadtrein word verskaf deur 'n vyfdewielkoppeling (Fig. 4).

Figuur 4 - Vragmotortrekker: 1 - voertuigonderstel; 2 - dwarsligger van die saaltoestel; 3 - saalondersteuning; 4 - boudeplaat; 5 - oliemaker; 6 - sy oë van die saal; 7 - saalbeugel; 8 - saal gly toestel; 9 - linker spons; 10 - dra-oppervlak van die basisplaat; 11 - sponserige vinger; 12 - splitpen; 13 - oliemaker; 14 - pen om die handvatsel vas te maak; 15 - as van die veiligheidsstaaf; 16 - lont vir outomatiese ontkoppeling van die koppelmeganisme; 17 - veerratchet-sluitmanchet; 18 - as van die sluitvuispal; 19 - sluitnokveer; 20 - hond se gebalde vuis; 21 - sluit vuis; 22 - as van die sluitvuis; 23 - handvatsel van die handvatsel slot; 24 - spons regs; 25 - skarnier; 26 - ondersteuning; 27 - buitenste mou; 28 - binneste mou; 29 - skarnier-as

Die vyfdewielkoppeling word gebruik om die trekker van die oplegger te koppel en te ontkoppel, asook om 'n beduidende vertikale las van die oplegger na die voertuig en trekkrag van die trekker na die oplegger oor te dra.

Die toestel verskaf semi-outomatiese koppeling en ontkoppeling van 'n trekker met 'n oplegger. Die sleepwa is toegerus met 'n basisplaat met 'n spilpunt (Fig. 5). Die deursnee van die werkoppervlak van die koningpen is genormaliseer en gelyk aan 50,8 ± 0,1 mm.

Figuur 5 - Oplegger-koningpen vir koppeling met trekkervyfwielkoppeling

Die vyfdewielkoppeling (Fig. 4) is op die raam van die vragmotortrekker gemonteer deur gebruik te maak van twee hakies 3 wat deur 'n dwarsligger 2 verbind is. Die hakies 3 het knoppies waarop die saal geïnstalleer is met behulp van twee skarniere 25, wat 'n basisplaat is 10 met twee sy-uitsteeksels 6.

Die sy-oë 6 van die saal is stewig verbind met die asse 29 van die skarniere 25, wat 'n sekere helling van die saal in die lengtevlak verskaf. Asse 29 roteer vrylik in rubber-metaal busse 27 en 28. Hierdie oplossing bied 'n sekere longitudinale helling van die oplegger tydens beweging, sowel as 'n effense dwarshelling (tot 3º), wat beteken dit verminder die dinamiese vragte wat oorgedra word deur die sleepwa-oplegger na die trekkerraam. Asse 29 word teen aksiale beweging beskerm deur grendelplate 4. 'n Olyer 5 is op die as geïnstalleer en 'n kanaal word gemaak om smeermiddel aan rubber- en metaalbusse 27 te verskaf.

Onder die basisplaat 10 van die sitplek is daar 'n koppelmeganisme. Dit bestaan ​​uit twee handvatsels 9 en 24 ("sponse"), 'n sluithandvatsel 21 met 'n stingel en 'n veer 19, 'n grendel met 'n veer 17, 'n oopmaakbeheerhefboom 23 en 'n outomatiese ontkoppelsmelter 16 wat op die basisplaat 10 vasgemaak is. met behulp van penne 11 en kan om hulle gedraai word, neem twee uiterste posisies (oop of toe). Die sluithandvatsel 21 het ook twee uiterste posisies: agter - handvatsels is toe, voor - handvatsels is oop. Die veer 19 van die staaf werk die beweging van die handvatsel 21 na die voorste posisie teë. Die sluitvuisstaaf 21 steek teen die selfontplofbare staaf 16 aan. Dus.

Die smeltbare staaf 16 is op die as 15 gemonteer met die moontlikheid van sy rotasie om die staaf vas te maak of los te maak.

Voordat die trekker aan die sleepwa gekoppel word, word die outomatiese vrystelling-veiligheidsstaaf in die "ongeslote" posisie gestel, wat die handvatselstang loslaat.

Om die trekker aan die oplegger te koppel, draai die koppelbeheerhefboom vorentoe in die ryrigting. In hierdie geval sal die sluithandvatsel in die voorste posisie met 'n grendel gesluit word. Die bestuurder stel die trekker so in dat die oplegger-koningpen tussen die skuins punte van die sitplek en verder tussen die handvatsels deur beweeg. Aangesien die handvatsel in die gedraaide posisie in plek klik, word die handvatsels oop wanneer die kingpin in die groef van die handvatsels gesteek word.

Die vuis word met 'n grendel losgemaak van fiksasie, rus met sy rug teen die grepe en hou hulle in die oop toestand. Met verdere beweging van die agterste deel van die trekker, werk die kingpin op die handvatsels op so 'n wyse dat hulle sluit, en die handvatsel, onder die werking van 'n veer, gaan die hoekige groewe van die handvatsels in en neem die agterste posisie in, wat verseker sy betroubare slot. Nadat sluiting plaasgevind het, is dit nodig om die eerste staaf vas te maak deur die selfoopende lontstaaf na die "geslote" posisie te draai.

Om met 'n oplegger te begin beweeg, moet die bestuurder: die rollers (of silinders) van die opleggersteuntoestel lig; verbind die koppe van die pneumatiese stelsels van die trekker en die oplegger; verbind elektriese drade; ontkoppel sleepwa se parkeerrem

Voordat die padtrein ontkoppel word, rem die bestuurder die oplegger met die parkeerremstelsel, laat sak die rollers (of silinders) van die ondersteuningstoestel, ontkoppel die verbindingskoppe van die pneumatiese stelsel en die proppe van die elektriese kabels.

Om te ontkoppel, is dit nodig om die lontstaaf en die ontkoppelbeheerhefboom weer te draai, waarna, in eerste rat, die trekker glad vorentoe beweeg. Aangesien die tappen na die voorste posisie geskuif en met 'n grendel gesluit sal word, sal die sleepwa-koningpen vrylik uit die opvouhandvatsels spring.

Om die dravermoë van 'n padtrein te verhoog, word verkorte teleskopiese koppeltoestelle gebruik, waarvan die werkingsbeginsel gebaseer is op die vermindering van die afstand tussen die trekker en sleepwa tydens reglynige beweging en die verhoging van dit tydens draaie en maneuvering.

Die toename in die drakrag van padtreine word geassosieer met 'n toename in die aantal asse en hul totale lengte. Dit veroorsaak egter 'n agteruitgang in die bestuurbaarheid van die padtrein en versnelde bandslytasie.

Die gebruik van wielasse en wielasse verminder hierdie nadele. Hulle is eenvoudig in ontwerp en vereis lae produksie- en onderhoudskoste.

In twee- en drie-as-opleggers draai die agteras onder die werking van die laterale komponente van die reaksies van die pad op sy wiele wanneer dit draai.

Gelede asse verhoog die laaihoogte en swaartepunt van die oplegger. Daarom het asse met selfbelynde wiele wydverspreid geraak.