Traction Op Audi 100 C4

Aanvanklik het die motor 'n handelsmerk-GCC BOGE met 'n AUDI-naamplaat gehad, op 'n stadium het die pedaalbeweging merkbaar verander en dit het moeilik geword om te beweeg.

(verwagting van verbystering) - ja, daar is 'n herstelstel vir hierdie GCC wat sowat 8-11 dollar kos. Maar as jy die ontwerp van hierdie eenheid verstaan, word dit duidelik dat daar niks hoëtegnologie daarin is nie, en in die meeste gevalle misluk rubberonderdele as gevolg van lekkasie of lug van die koppelaar. Ons sal nie meegevoer raak met "spaargeld" en 'n kans waag deur 'n GKS by JP GROUP te koop wat baie duurder is as 'n herstelstel nie.

Demontage is glad nie moeilik nie: ons dreineer 'n deel van die remvloeistof uit die reservoir, verwyder die "hefboompan" uit die passasierskompartement, haak dan die bedrading los (gerieflik) en verwyder die karton naby die koppelaarpedaal. Hulle het die slang van die GCS verwyder, nadat hulle dit vervang het met 'n plat houer vir die opvang van remvloeistof. Dan kan ons die staalbuis van die gcs en 2 bevestigingsskroewe losdraai. Byna gereed, bly dit om die skroefdraaddeel van die NSD los te skroef. Gelukkig as jy dit reggekry het om met die hand los te skroef. Ek moes met 'n bokssleutel klim om die "threaded part" effens te draai en dan deur die kas los te skroef.

Installasie is onderstebo.

Pomp is die interessantste ding wanneer die GSS met 'n Audi A6 C4 vervang word. Om op die "klassieke" manier te probeer pomp, kan die remvloeistof verwyder word sonder lugborrels, maar die koppelaar slaaf silinder sal nie werk nie ... Bloeding moet gedoen word met die "return". Ons neem 'n spuit (ek het 500 ml gebruik), verbind dit met 'n buis aan die koppeling van die koppelaarslaafsilinder en vul die stelsel lank en versigtig met nuwe remvloeistof, terwyl ons luister na die gegorrel in die reservoir. Wanneer die borrels ophou om in die tenk te vloei, hou die bykomstigheid vas en toets die koppelaarpedaal. Gereed.

Ons gooi nie afgetakelde NKU weg nie! Met verloop van tyd sal dit moontlik wees om 'n goedkoop herstelstel te koop, en as jy die begeerte en vrye tyd het, maak 'n onderdeel.

Vroeër of later moet die koppelaarmeestersilinder vervang word.

Die rede vir die vervanging van die HCC word gekenmerk deur sulke tekens soos:

- Pedal het misluk

- Koppelaarontkoppeling vind onder die vloer plaas;

- wanneer jy die koppelaar druk, moet jy hard op die rathefboomknop druk;

- die pedaal keer nie terug na sy oorspronklike posisie nadat dit vasgedraai is nie;

As jy sulke tekens het en daar is geen sigbare skade aan die pedaal, of 'n breuk in die terugkeerveer van die pedaal nie, en bloeding het nie gehelp nie, dan is jou diagnose die vervanging van die HCC.

In my geval was die koppelaar net onder die vloer uitgedruk en soms het die ratte met moeite aangeskakel. Bloei van die koppelaar het gehelp, maar net vir 'n rukkie, waarna die beskryfde tekens weer teruggekeer het.

Ek het 'n oorspronklike Audi a6 c4 BOGE GCC uitmekaar gekoop; Gelukkig is hierdie onderdeel as 'n verbruiksartikel uitmekaar gehaal en ek het dit vir slegs $5 gekoop:

Die enigste verskil tussen die GCC Audi 100 c4 en die GCC Audi a6 c4 is die gebuigde punt van die silinder:

GCC van die Audi a6 c4 is reeds op die laaste paar honderd Audi 100 c4 crossovers (1994) geïnstalleer.

Ek het dadelik 'n herstelstel by GCC gekoop sodat ek in die toekoms nie twee keer op dieselfde plek sou klim nie. Ert het die maatskappy gekies omdat hy die kalipers opgelos het met herstelstelle van hierdie maatskappy en daar is geen klagtes oor die kwaliteit van die materiaal nie:

Die herstelstel bevat twee silinder suierpakkings, 'n houring en 'n remvloeistof-inlaatadapterpakking.

Om die MCC uitmekaar te haal, is dit nodig om die stambus op te lig, die houring te verwyder en die suier versigtig uit te trek (AANDAG, want die suier kan in die oog inskiet, daar is 'n veer onder druk):

As jy nie 'n nuwe herstelstel wil koop nie, kan jy probeer om die ou rubberbande te was: let op, jy moet dit in geen geval met petrol of oplosmiddel was nie: die rubberpakkies sal swel en jy sal nooit die suier insit sonder byt aan die gaskets. Spoel met remvloeistof.

Ek het dadelik die nuwe suierseëls vir 15 minute in remvloeistof geweek om hulle effens sag te maak en dit makliker te maak om aan die suier te trek:

Op die ou end sal dit so lyk:

In die FCC-skot is die moeilikste ding miskien die installering van die suier in die silinder. Om die suier makliker in te gaan en nie in die seëls vas te val nie, het ek die silinderwande en suierseëls met remvloeistof gesmeer. Terwyl ek die suier ingesit het, het ek seker gemaak dat die seëls nie vassit nie deur dit van kant tot kant te wieg. Dit verg 'n bietjie geduld om die houring weer in plek te kry. Ek het dit met twee hande, 'n skroewedraaier en 'n spyker gedoen:

Wanneer GCC gereed is om te installeer, het ek my ou GCC verwyder:

Ons het na die enjinkap beweeg. Met die hulp van so 'n peer het ek die remvloeistof uit die reservoir uitgepomp sodat die vlak onder die slang was wat regs op die foto uitkom; dit is die vloeistoftoevoer aan die MCC:

My ou GCC lyk al moeg:

Eerstens, vir toekomstige gerief, het ek die metaalbuis aan die onderkant van die silinder effens oopgemaak (gaan na die werkende silinder). Hy skroef toe die twee boute wat die silinder aan die pedaalsamestelling vasmaak met 'n inbussleutel los, en skroef die stingel van die hakie aan die bokant af met 'n oopeindsleutel. Ek het nie die houring van die hakie verwyder wat die FCC aan die pedaal vasmaak nie, en net die stingel van die bracket losgeskroef).

In die hande was die wonderwerk van Stellox:

Ek het dadelik die oorsaak van die wanfunksionering gevind: die boonste suierseël het gedrup, alles onder die helmknop is met remvloeistof gespat, dit wil sê die stelsel is voortdurend geventileer, hoewel die silinder droog gelyk het:

En toe onthou ek die woorde van 'n motorwerktuigkundige vriend: "Sit Meili aan, of goedkoper, 'n soort gewaste Stellox."

Nee dankie.

Aangesien die metaal rempyp op die ou silinder van die einde af geskroef is, en op die nuwe een sal dit van die kant af ingaan, het ek dit 'n bietjie gebuig (net dit is 'n remake vir GCC A6> 100).

In plaas daarvan, die nuwe GCC:

Ek het alles reg geskroef, die geskiktheid van die remvloeistof met 'n spesiale toestel nagegaan, die norm afgelei, 'n nuwe een in die reservoir gegooi en die koppelaar gebloei:

Sien ook: Hoe om smartlink op Skoda Rapid Skoda te aktiveer

Die geel pyl op die foto dui die uitlaatklep aan, wat in die ratkas onder die stuurrak geleë is:

Toegang is ongemaklik, veral as jy 'n V-tweeling het, maar dit is uitvoerbaar:

Ek het 'n klein ratel met 'n 11 mm lange kop gebruik.

Ek het nie 'n assistent gehad nie, so ek het dit self volgens die volgende skema gepomp:

1. Ek het die druk korrek met die pedaal verhoog (dit sal elasties word, hoewel nie dadelik nie);

2. Ondersteun die pedaal op die VLOER met 'n plank:

3. Hy het in die enjinkap geklim, die passtuk afgeskroef, die lug geblaas en dit weer gedraai;

4. Herhaal dit 10 keer en voeg remvloeistof by.

'n Teken van behoorlike koppelaarbloeding: geen borrels wanneer die druk vrygestel word deur die bloedingsklep te gebruik (jy kan dit hoor) en die pedaal is styf met die tweede druk (miskien op die eerste).

Maak seker dat u die geskiktheid van die remvloeistof nagaan met 'n spesiale toestel (hier gekoop). Die reëls gewys.

Dankie aan Adelmann vir die geïllustreerde verslag wat my gehelp het om die clutch bleeding tool te vind.

Na die werk wat gedoen is, het ratwisseling reeds iewers op 2/3 van die pad van die pedaal na die vloer moontlik geword, en dit het maklik geword om oor te skakel.

As die vervanging van die GCC om een ​​of ander rede jou nie gehelp het nie, moet jy jou aandag vestig op die anti-skip missiele.

Bloei en verstel van die hidrouliese koppelaar op die Audi 80 b3 en b4

Die koppelaarverstelling van die Audi 80-reeks b3 en b4 is identies. Die beginsel van werking is baie eenvoudig, soos in alle klassieke Audi's sedert die 70's, maar daar is stadiums wanneer dit moeilik is om sonder sekere gereedskap en toebehore klaar te kom. En hulle is nie in elke motorhuis nie. As gevolg hiervan is sommige werksareas moontlik nie vir almal beskikbaar nie (selfs 'n ervare bestuurder). Maar hieronder sal ons probeer om alles so duidelik as moontlik te verduidelik, want alles wat beskryf word, is in die praktyk getoets.

In volgorde van werk

Begin deur die koppelaar te ontkoppel. Wanneer die pedaal sonder weerstand misluk (geen terugslag), kan dit beteken dat lug die hidrouliese aandrywing binnegekom het. Die gewone ekstrudering van lug sal nie die situasie verbeter nie, jy moet die kraak vind en ontslae raak, waardeur die digtheid gebreek word. Wanneer die digtheid weer herstel is, moet jy die lug uitdruk.

Jy kan ook die koppelaar-hidrouliese aandrywing nagaan - inspekteer die hoofsilinder noukeurig vir lekkasies (net bokant die koppelaarpedaal) en die werkende silinderarea (naby die krukas). As oliekondensaat in die silinder gevind word, moet dit onmiddellik met 'n nuwe een vervang word. Wat die werkende silinder betref, moet jy die area rondom dit goed skoonmaak om seker te maak alles is daar in orde en daar is geen lekkasies nie.

Alhoewel remvloeistof die koppelaarstelsel binnedring vanaf dieselfde reservoir as die remme, is die rem nie in gevaar wanneer die lek net die hidrouliese aandrywing beïnvloed nie. Aangesien die verbinding met die koppelaar hoër is as die verbinding met die remstelsel, is daar altyd 'n bykomende voorraad vloeistof vir hulle.

Hoe om die koppelaar hoofsilinder uitmekaar te haal?

Hierdie operasie moet soos volg uitgevoer word:

1. Met behulp van geïmproviseerde middele moet u die maksimum hoeveelheid vloeistof uit die tenk (spuit of slang) verwyder.
2. Onder die paneelbord, verwyder die rak aan die linkerkant (in die kajuit).
3. Plaas 'n onnodige plat houer of lap onder die hoofsilinder. Nadat u die inlaatbuis verwyder het, wag totdat die oorblywende vloeistof uitvloei.
4. Aan die linkerkant van die remversterker, verwyder die druklyn wat na die kragsilinder (enjinkompartement) gaan.
5. Verwyder die 2 skroewe (hex) op die hoofsilindermontering.
6. Druk die pen uit deur eers die borgring op die koppelaarhefboom en hoofsilinderkoppelaar op te lig.
7. Verwyder die loop versigtig (wrik dit met 'n drywing uit as dit styf is).
8. Voordat u 'n nuwe silinder installeer, is dit nodig om die verbindingsstang aan te pas, aangesien dit op die hoofsilindersuier druk. In hierdie geval moet die koppelaarhefboom 1 cm bokant die remhefboom geleë wees.
9. Maak ook seker dat die veer die pedaal goed terugstel en nie in die pedaalblokbeugel in sy oorspronklike posisie vassit nie.
10. Om die hefboom te verstel, maak die beheermoer op die stootstang los deur dit kloksgewys of antikloksgewys te draai. Moet dan nie vergeet om die borgmoer vas te draai nie.
11. En laastens, pomp die lug uit die hidrouliese aandrywing.

In die Audi 80 is die koppelaarhefboom geïnstalleer met 'n veer wat, wanneer dit ingedruk word, die pedaal terugstuur. Maar die pedaal mag nie styg nie; dit beteken dat lug die hidrouliese aktuator binnegekom het (of die veer het vasgesteek).

Hoe om die slaafsilinder uit die koppelaar te verwyder?

1. Lig die linker voorkant van die masjien op, sluit dit in hierdie posisie.
2. Skroef dan die drukpyp van die werkende silinder af (voordat die remvloeistof uitvloei, moet 'n skoon houer vervang word).
3. En maak die bevestigingsskroef van die werkende silinder los (jy moet die silinder uit die krukas verwyder).
4. Wend ysterstaaf en roes- en roesverwyderaar aan.
5. Wend 'n bietjie smeermiddel aan die silinder (teen die blootgestelde liggaamswande) en dien dan 'n pasta (MoS2) op die aandryfsuier toe.
6. Plaas die slaafsilinder in die boksliggaam, druk totdat die skroef in die boksliggaam vasgeskroef is.
7. Ontlucht dan die koppelaar hidroulika.

Kom ons kyk na koppelaarbloeding van naderby

Vir pomp benodig jy 'n spesiale gereedskap. Die meeste gewone bestuurders het nie so 'n toestel nie (baie werkswinkels en dienste het dit), so jy kan dieselfde bloedingsmetode gebruik as met die remstelsel, dit wil sê met 'n minimale verlies in die kwaliteit van die prosedure:

• Skroef die klep van die werksilinder en die klep van die voorwiel (regs of links, dit maak nie saak nie) ongeveer (1,5) draaie los;
• Verbind hierdie twee kleppe met een slang;
• Nadat jy die slang gekoppel en vasgemaak het, druk die rempedaal so stadig as moontlik 2-3 keer: die remvloeistof sal van die remstelsel na die koppelaar-hidrouliese aandrywing vloei;
• Weereens, aangesien dit belangrik is, druk liggies en saggies op die hefboom sodat die slang nie van druk wegvlieg nie;
• Moenie vergeet om na die remvloeistofvlak in die reservoir te kyk nie;
• Wanneer die lug ophou om deur die vloeistof in die tenk te beweeg, kan jy die slang ontkoppel en die skokbrekers styfdraai;
• Kontroleer die remvloeistof weer.

Dit is nie 'n moeilike manier om die koppelaar op 'n Audi 80 te laat bloei nie. Die volgorde vir die vervanging, verwydering van die hoof- en werksilinders is ook hierbo beskryf. Wanneer jy dit alles gedoen het, kan jy die reaksie van die koppelaarhefboom nagaan. Nou is jy baie meer vertroud met hierdie stelsel en sal jy die probleem so vinnig as moontlik kan identifiseer.