Die vinnigste BMW ooit: toets die M8-kompetisie

Hierdie motor versnel van 0 tot 200 km / h op dieselfde tyd as die meeste van 0 tot 100. Hy het ook vier deure en 440 liter kattebak.

Die genie Colin Chapman het gesê: vereenvoudig en voeg ligtheid toe. Maar wat die perfekte resep vir 'n sportmotor in die 50's en 60's was, werk nie vandag nie. Nou klink die resep soos volg: kompliseer en voeg perde by.

Hierdie M8 Gran Coupe wat u sien, word gemaak met hierdie resep. Dit is die vinnigste vierdeur-produksiemotor wat BMW nog ooit vervaardig het, in slegs 3,2 sekondes van 0 tot 100 km / h vir die kompetisieweergawe wat ons toets (sommige onafhanklike toetsers het dit selfs in minder as 3 sekondes reggekry). Sy sterkte is sodanig dat hy mense met 'n swak hart vooraf moet waarsku.
Maar is dit regtig 'n sportmotor? Korrekte antwoord: glad nie.

Soos jy kan raai, is die Gran Coupe dieselfde as 'n gewone koepee, maar met die toevoeging van twee deure en 'n lengte van 20 cm.Daar is verskeie redes vir hierdie misbruik, en hulle gaan onder name soos Porsche Panamera, Mercedes AMG GT en Bentley Flying Spur .

BMW se tweedeur 'XNUMX' is die topverkopermotor in sy segment, en met groot sukses. Nou wil die Beiere dieselfde doen met vierdeur-groottoere.

Want hierdie M8 is net so. Daar is inderdaad 'n ernstige struikelblok tussen hom en die titel "sportmotor": 'n gewig van meer as twee ton.

Natuurlik is daar nie nou besonder ligte in die premium-segment nie. Verhitte en geventileerde leersitplekke, ’n 16-luidspreker-klankstelsel, radar en kameras is nie gewigloos nie. Die M8 oortref maklik twee tone op die skaal. En hierdie twee ton het verband gehou met die wette van Newton toe hulle met die enjin moes veg.

Geen verrassings nie: onder die enjinkap vind u dieselfde V4,4-enjin met dubbele turbo van 8 liter wat u in die M5 en X5 M vind. Spesiaal aangepas deur die M-afdeling, is dit op versterkte hakies gemonteer, die turbo-lemme is groter, die uitlaatkleppe is nie vakuum nie, maar elektronies. Die brandstof word nie teen die standaarddruk van 200 bar ingespuit nie, maar byna 350. Twee oliepompe sorg vir goeie smeer, selfs onder monsteragtige laterale versnelling.

Dit alles word gekombineer met 'n 8-gang outomatiese ratkas en 'n vierwielaangedrewe stelsel.

Gelukkig, soos met die M5, kan u al die krag handmatig na die agteras oordra en lekker kuier. Sorg net dat dit wyd om u is, ten minste totdat u gewoond raak aan die ongelooflike krag van hierdie 625 perde. Hierdie motor versnel terselfdertyd van 0 tot 200 km / h, en die familie-luikrug versnel van 0 tot 100 km / h.

As jy regtig net oorskakel na trurat en alle moontlike assistente deaktiveer, kan die M8 heeltemal gevaarlik wees. Maar andersins is dit verbasend bemeester en selfs gerieflik. Die kompetisie-weergawe het 'n koolstof-saamgestelde dak en -deksel, wat gewig nie so drasties sny nie - maar dit verlaag wel die swaartepunt aansienlik, en jy kan dit regtig in hoeke voel.

Die stuurwiel is akkuraat, hoewel dit nie wonderlike terugvoer gee nie. Die remme is foutloos. Die aanpasbare vering is in die Sport-modus baie stywer, maar andersins word die belangrikste stampe glad gemaak, ondanks die 20-duim-wiele.

Trouens, die M8 is 'n groter bedreiging vir jou rybewys as wat dit vir jou lewe is.Die motor is so stil, so glad en tog so kragtig dat dit die aandag van die snelweg af trek terwyl jy reeds teen 200 kilometer per vliegtuig vlieg. uur. En die polisie, wat betoog vir 'n salarisverhoging, wag net hiervoor.

BMW eis 'n gemiddelde brandstofverbruik van 11,5 liter per honderd kilometer, maar jy kan dit eenvoudig vergeet. Daar is dalk 'n persoon in die wêreld wat 90's in die middelste baan ry met 625 perde onder die enjinkap. Maar ons het hom nie ontmoet nie. In ons toets, wat nie 'n maatstaf vir besparing is nie, was die koste 18,5%.

Die agtersitplek is nie so gemaklik en ruim soos in die sewende reeks nie, maar dit is tog genoeg om vriende te bestuur. Die bagasieruim bevat 440 liter.

Die interieur is uitmuntend wat materiaal en vakmanskap betref. Dit is nie so flambojant en aantreklik soos ander mededingers nie: BMW verkies al lank 'n meer diskrete benadering. 'N 12 "numeriese sleutelbord en 10" -navigasie is standaard en is ingesluit by die M8 Gran Coupe se aanvangsprys van BGN 303 500.

Maar baie meer is nie hierby ingesluit nie: slegs die pakket "Competition" voeg 35 000 leva by. Voeg meer koolstofremme, pasgemaakte verf, sitplekventilasie, 600 meter laserligte by. Vervang u u standaard Harman Kardon-klankstelsel deur 'n Bowers & Wilkins-klankstelsel en u sal sien dat u naby die limiet van 400 000 leva is.

Prakties gesproke moet u die hele pad blaai om hierdie motor te koop. 'N' Gewone 'BMW M5 gee u dieselfde enjin, dieselfde moontlikhede, meer ruimte en 200 kilogram minder gewig, en kos u ongeveer honderdduisend leva minder. Niemand koop egter motors soos die M8 Gran Coupe om praktiese redes nie. Hy koop hulle omdat hulle hom almagtig laat voel. En hy koop hulle ook, bloot omdat hy kan.