Die mees betroubare en onvernietigbare Audi-motors
Te oordeel aan die reputasie van hierdie masjiene, glo baie dat hulle almal probleemvry en duursaam is. Dit is nie heeltemal waar nie. Onsuksesvol, en dikwels bloot in die hoofstroom van modieuse of kortstondige koste-effektiewe oplossings gedryf, kan motors die beeld van selfs hierdie premium handelsmerk van die VAG-onderneming bederf. Veral die afgelope tyd.
Natuurlik sal die basis vir die grondslag van motorvordering, veral vir so 'n welverdiende bekende handelsmerk, 'n konstante toename in die gerief en dinamika van motors wees. En hoe nuwer die Audi, hoe meer tegnies perfek is dit, maar ook moeiliker. Dit het nie altyd 'n positiewe uitwerking op betroubaarheid nie.
Daarom is daar geen nuwe motors in die bogenoemde gradering nie, en die aanwesiges mag dalk nie op die mees suksesvolle manier geplaas word nie. Maar dit is juis hierdie indruk wat gevorm word wanneer die sekondêre mark vir Audi-motors ontleed word, hoewel die volgorde veilig omgekeer kan word, is al hierdie motors betroubaar, gemaklik en duursaam.
Jy kan ook nie na die ander uiterste gaan nie. Die mening dat alle ou motors betroubaar is, en iets wat voortdurend nuwes inbreek, is foutief. Benewens die komplikasie van tegnologie, word in die loop van vordering ook foute wat voorheen gemaak is, uitgeskakel, en die gebruik van tegnologies beter onderdele en materiale verhoog die sterkte en slytasieweerstand van die eenhede. Nog iets is hoe om dit te bestuur. Alles gebeur hier.
Audi A4 B5
Die motor is van 1994 tot 2001 vervaardig met herstilering in 1997. Ten volle gegalvaniseer en goed geverf, so in die afwesigheid van ongelukke kan die verf steeds bewaar word. 'n Soliede binne-afwerking en 'n redelik eenvoudige stel elektriese sal die veiligheid van die motor verseker. Opskortings is betroubaar, en herstelwerk sal goedkoop wees, onderdele word wyd versprei.
Van die enjins word die eenvoudigste en mees konserwatiewe 1,6 101 pk, sowel as die kragtige V6 met vier kleppe per silinder, gekenmerk deur verhoogde slytasieweerstand en pretensieloosheid. Die beste ratkasopsies is eenvoudige meganika of outomaties, wat met die jongste V6-vrystellings in die blok geïnstalleer is.
Audi A6 C5
Die tweede generasie A6-motors is van 1997 tot 2004 vervaardig, herstilering het in 2001 plaasgevind. Trouens, dit is die eerste volwaardige A6, sedert dit 'n eenvoudige hernoeming van die Audi 100-model geword het. Alles het verander, van tegnologie tot voorkoms. Die tradisionele galvanisering van die liggaam het behoue gebly, en die aluminium dele is vir die eerste keer gebruik.
Die suksesvolste enjin word welverdiend beskou as 'n 6-silinder AAH 2,8 liter enjin. Die krag van 174 pk is genoeg vir 'n groot en swaar liggaam, en die hulpbron is bo lof.
Sulke motors is in staat om 'n halfmiljoen kilometer te ry sonder herstel, selfs in stedelike toestande. Alles te danke aan matige terugslag en konserwatiewe ontwerp. Om hom en die ratkas te pas, is hul hulpbron vergelykbaar met die werkverrigting van die motor, beide meganies en hidroulies.
Audi Q5
Dit verteenwoordig 'n baie meer onlangse generasie masjiene van Ingolstadt. Boonop kan nie gesê word dat betroubaarheidsaanwysers hierdeur gely het nie. Ja, die motor is reeds meer ingewikkeld as klassieke sedans en stasiewaens van Audi, geklee in 'n modieuse oorkruis-tipe bakwerk, versadig met elektroniese stelsels, maar tradisies het behoue gebly. Weereens, die hoogste gehalte van korrosiebeskerming, premium gemak en bedagsaamheid van byna alle oplossings.
Die nadele, soos 'n mens sou verwag, hou verband met die kompleksiteit van die tegniek. FSI-enjins, en veral TFSI-enjins, het nie meer daardie eienskap, in die goeie sin van die woord, wat voorheen nie. Die maatskappy moes selfs peuter met die uitwissing van geboortedefekte. Wel, wat defek vir Audi is, is normaal vir baie ander. As jy 'n motor met FSI 3,2 liter kies, sal daar geen probleme wees nie. Alhoewel dit nie meer 'n halfmiljoen lopie is nie, maar een en 'n half keer minder.
Ongelukkig is robotratkaste gebruik, en op daardie stadium was dit problematies. Maar die meganika is tradisioneel goed, en klassieke outomatiese masjiene was ook teenwoordig in die reeks transmissies.
Audi A80
Een van twee Audi-legendes, veral vir Rusland. Die bekende "vat met 'n bek" is welbekend aan ons. Baie hardloop selfs nou, en verander nie regtig met verloop van tyd nie. Die motor is eenvoudig en betroubaar, gemaak volgens die gewone Audi-skema, 'n langsenjin, voor- of vierwielaandrywing, kersvering voor en 'n wringbalk agter. Daar is niks om daar te breek nie.
Uitstekende binneruim en ergonomie, dis net lekker om in die kar te klim, alles boesem vertroue en Duitse kwaliteit in. Enjins, om van te kies, van 1,6 tot 2,3 liter het byna geen foute nie.
Petrol-sesse 2,6 en 2,8 was ook relatief skaars. Selfs 'n 1,9 diesel, met behoorlike sorg, kon taxibestuurders tevrede stel, met hul hoë kilometers. Baie glo dat Audi-liefhebbers met die vervanging van die model met die A4 verliese gely het.
Audi 100/A6 C4
Die tweede legendariese motor. Die erfgenaam van die bekende "sigaar" of "haring" 100 vuurhoutjies in 44 liggaam. Eerste verskyning van indeks A6. Na hierdie verandering in die benaming van die model, is verbeterings in die ontwerp ingebring wat die persepsie van die motor aansienlik beïnvloed het.
Dit is reeds 'n baie meer moderne motor, waarvan die hoofkenmerke nie verander het nie, maar in die daaropvolgende generasies van die A6 ontwikkel het.
Daar was niks om oor te kla in hierdie karre nie. "Ewigdurende" enjins en transmissies, vlekvrye lyf, baie soliede en gemaklike interieurs. Verrassings kan eers na baie jare van operasie ontstaan. Die motor kan 'n voorbeeld word van hoe 'n motor moet ontwikkel wanneer modelle verander word, wanneer innovasies daarop gemik is om betroubaarheid te verhoog. Ongelukkig het vordering 'n ander pad ingeslaan.
