Die beste kar rome

Daar is 'n groot verskil in die manier waarop die liggaam gegalvaniseer is. Van 'n volledige genesing tot die blote teenwoordigheid van sink as 'n bestanddeel in onderlaag en verf.

Wanneer 'n gegalvaniseerde liggaam beskadig word, is die sink gekorrodeer, nie die staal nie.

Eenvoudige verwerking beskerm glad nie die liggaam nie, maar gee die vervaardiger die reg om die motor te noem - gegalvaniseerd.

Die meeste moderne motors het 'n gegalvaniseerde bakwerk, en as dit nie gegalvaniseer is nie, word dit met ander middele behandel om vinnige verval te voorkom.

Byvoorbeeld, die Daewoo Nexia-motorbak is baie vatbaar vir korrosie, aangesien dit goedkoop staal is en nie fabrieksverwerking het nie. Roes begin binne 'n kort tydjie op die skyfies verskyn.

Op Hyundai Accent, wat vir ongeveer 250 roebels gekoop kan word, is die liggaam gegalvaniseer; selfs ouer motors verroes gewoonlik nie. As dit nie geslaan en nie verroes is nie.

Wat roesvoorkoming of galvanisering betref, kan dieselfde gesê word vir VW, Hyundai, Kia, Skoda wat na 2008-2010 gemaak is. Die liggaam word op 'n sekere manier behandel. Maar ek kan ook uit eie ervaring sê dat op 'n 2011 Fabia, waar daar 'n krap was, was daar "roes", en daar was geen korrosie op plekke waar daar skyfies was nie.

VW Golf het dieselfde as Skoda Octavia. Oor die algemeen is die liggaam solied.

Hyundai Solaris, Rio is baie gewilde motors - hul liggaam word verwerk, so dit hou lank.

Ford Focus 2 en 3 en selfs die eerste generasie is ook gegalvaniseer, dus is hulle bestand teen korrosie.

Chevrolet Lacetti - gedeeltelik gegalvaniseerd, byvoorbeeld, fenders, kap en deure is nie gegalvaniseer nie.

Daewoo Gentra is gedeeltelik gegalvaniseer, so roes, byvoorbeeld, op die drumpels, verskyn redelik vinnig.

Chevrolet Cruze - gegalvaniseerd. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - dieselfde ding - vrot eksemplare kom selde teë.

Wanneer ons 'n motor koop, gee ons spesiale aandag aan die kwaliteit van die liggaam, aangesien dit die belangrikste bepalende faktor vir die motoreienaar is. Probleme en probleme met die enjin, elektronika en ander onderdele kan relatief goedkoop opgelos word, maar probleme met die bakwerk is nie meer so maklik om reg te stel nie. Die feit is dat nadat die agteruitgang van die liggaamstoestand begin het, dit baie moeilik is om die ontwikkeling van korrosie te stop en op te skort. Daarom is dit belangrik om die motor teen hierdie moeilikheid te beskerm, korrosiewe faktore uit te skakel en alle nodige herstelwerk betyds uit te voer. Dit is baie belangrik om 'n betroubare herstel van die motor uit te voer, maar dit is ewe belangrik om die regte motor te kies wanneer jy koop om die maksimum nuttige eienskappe van die liggaam te kry en die vatbaarheid vir korrosie te verminder. 'n Gegalvaniseerde liggaam kan hierdie eienskappe verskaf.

Sien ook: Aifrey-ruiter op die Niva

Die motors met die oorspronklike gegalvaniseerde bakwerk is dieselfde Audi-motors uit die laat 1980's wat vandag nog loop sonder dat enige bakherstelwerk of bakonderdele vervang hoef te word. Hierdie motors is gereed om u 'n ongelooflike lang lewe te bied en glad nie probleme nie, maar hulle is redelik oud, wat 'n paar probleme in die werking veroorsaak as gevolg van oormatige kilometers en ander ergernisse. Daarom moet jy motors met 'n gegalvaniseerde bakwerk van 'n moderne reeks vervaardigers soek om 'n nuwe motor te koop of 'n motor in die gebruikte motormark te koop, maar in 'n goeie toestand en met 'n lae kilometers.

Skoda Octavia en Skoda Fabia - wat is die verskil in galvanisering?

In die Volkswagen-groep het alle voertuie 'n gedeeltelik of ten volle gegalvaniseerde bakwerk. Die feit is dat Audi in 1986 'n sekere korrosiebeskermingstegnologie ontwikkel het, wat vandag bekend staan ​​as warm- of termiese galvanisering van die liggaam. Hierdie proses word min of meer korrek op alle Audi-voertuie, die meeste luukse Volkswagen-voertuie en Seat-voertuie gedoen. Chevrolet Expica en Opel Astra is ook so gegalvaniseer. Die motor kry baie goeie beskerming, maar soms word die galvanisering nie volgens die nodige kriteria uitgevoer nie. Byvoorbeeld, Skoda Fabia verskil van Skoda Octavia in die tipe galvanisering van die hele liggaam op baie maniere:

• Die gegalvaniseerde Fabia-onderstel beskerm nie die drempels, boë en die onderste deel van die deure teen korrosie nie;
• Octavia het 'n volledig gegalvaniseerde bodem, maar die korporasie bespaar op nuwe modelle;
• net Octavia het 'n 7-jaar anti-roes waarborg, net hierdie voertuig word deur die fabriek vertrou;
• Die elektroplateringsmetodes is dieselfde, maar die tipe en dikte van die metaal verskil;
• Begrotingsgalvaniseringstegnologieë, wat soms selfs op Octavia gebruik word, bied vir baie jare nie ordentlike beskerming nie;
• Albei motors het net 'n klein deel van die begrotingsmark vir die VW-groep geword, en hulle het ekonomies geword.

As jy na die Skoda Octavia van 1998 tot 2002 kyk, het byna alle motors die een of ander bakfout. Korrosie beskadig die gevaarlikste areas en begin vinnig versprei, wat die motorbak onbruikbaar maak. Dit is belangrik om te onthou dat die nare dinge wat in die proses van korrosie skuil, uiters moeilik is om te stop. By sweiswerk of ander verwerking van die liggaam, versprei korrosie selfs vinniger. Die gegalvaniseerde liggaam moet verwerk en "genees" word van skyfies en skrape op 'n spesiale manier wat die werkswinkelspesialiste ken.

Sien ook: Priora handremkabel prys

Galvaniese galvanisering - Mercedes en BMW voertuie

Byna die hele reeks motors van Mercedes en die Beierse maatskappy BMW het 'n hoë-gehalte galvanisering ontvang. Die eeue-oue mededingers Volkswagen en Audi het egter besluit om nie die mededinger se tegnologie te gebruik nie en het hul eie bakbedekkingsopsies uitgevind. Dit het geblyk gegalvaniseerd te wees, wat tans beskou word as die beste manier om die liggaam teen korrosie te beskerm. Kyk gerus na Mercedes uit die 1990's; hierdie motors het steeds geen bakherstelwerk nodig nie, hulle oorleef perfek op ons paaie in moeilike toestande en het uitstekende onderhoubaarheid. Onder nuwe motors staan ​​modelle soos hierdie veral uit vir die kwaliteit van die laag:

• Groot SUV Mercedes G-Klasse en nie minder groot en premium GL nie;
• Die Mercedes GLE en GLK is oorkruisings wat duursame en hoë gehalte liggame bied;
• uitstekende dekking in premium sedans S-Klasse en E-Klasse;
• Die BMW X6 en BMW X5 het die beste bakwerkgehalte onder BMW-kruisings;
• Die gewildste BMW 5-reeks sedans is ook baie goed gemasjineer by die fabriek;
• Gegalvaniseerde bakkies is ook beskikbaar vir die luukse BMW 7 en die hele M-reeks;
• Jy kan nie kla oor die hantering van Mercedes se begroting A-Klasse en C-Klasse nie;
• Aan die ander kant word goedkoper BMW-motors nie deur gegalvaniseerde bakkies beskadig nie.

Elke model van hierdie twee mededingende Duitse maatskappye het 'n ten volle of gedeeltelik gegalvaniseerde liggaam. Dit is die rede vir die lang dienslewe en hoë kwaliteit van die meeste motorbakonderdele. Moderne Europese motors het gegalvaniseerde lywe, meer vir 'n advertensieveldtog as vir enige werklike gebruik. Hierdie beskermingsopsie is van toepassing op Russiese en Skandinawiese klante, maar in Sentraal-Europa ry mense dikwels vir 'n maksimum van vyf jaar, waarna hulle die motor verkoop. Daarom maak galvanisering nie vir hulle saak nie - 'n eenvoudige verwydering van roes is genoeg. Maar dit is 'n goeie promosie.

Begroting galvanisering en Japannese motors - wat is die verband?

Die Japannese mark is redelik mededingend, daar is baie vervaardigers en baie tegnologieë in elke produksiegebied. Daar moet kennis geneem word dat Honda CR-V en Honda Pilot min of meer hoë-gehalte gegalvaniseerde Japannese motors is. Hierdie voertuie het 'n ooreenstemmende lang dienslewe en word gekenmerk deur hul gebrek aan korrosie selfs na verfskade. Toyota beweer alle modelle het gegalvaniseerde bakwerk, maar dit klink meer na 'n bemarkingsfoefie as werklike roesbeskerming. Van die laeklasmotors met gegalvaniseerde bakwerk.

• VAZ-motors het 'n gegalvaniseerde liggaam, met 'n geheimsinnige laag aangebring en met 'n onbekende tegnologie;
• Koreaanse Hyundai- en KIA-motors is ook gegalvaniseer, maar die kwaliteit laat veel te wense oor;
• Baie Chinese vervaardigers beweer gegalvaniseerde liggame in hul advertensies, maar in werklikheid is dit nie die geval nie;
• Amerikaanse liggame is dikwels nie behoorlik gegalvaniseer nie, aangesien hulle nie die punt insien om langer as 5-7 jaar te hardloop nie;
• Selfs Oekraïense Daewoo-motors het 'n gegalvaniseerde bak in die beskrywing van die toerusting.

Sien ook: Hoe om deurhandvatsels op Prior te vervang

Vir al die begrotingsmotors wat hierbo genoem is, is elektroplatering redelik eenvoudig - die motor word voorberei met 'n spesiale mengsel waarby sink gevoeg word. So 'n sinkbedekking sal net help om 'n paar bykomende waardes by die pryslys van die motor te voeg en die kliënt te verseker dat die bakwerk gegalvaniseer is. Dit is nie net goedkoop motorvervaardigers wat dit doen nie. Mitsubishi, Nissan en selfs Renault bedrieg ook klante – nie altyd reg nie. Sink wat in verfformulerings gevind word, sal niks doen om die toekomstige probleme van 'n motor met 'n geroeste bakwerk op te los nie. Ons bied u aan om te sien hoe die fabrieksverf en liggaamsbeskerming van die Lada Grant gemaak word:

Opsomming

'N Gegalvaniseerde motor is 'n uitstekende aankoop wat jou in staat sal stel om die voertuig vir baie jare suksesvol te bestuur, en jy sal geen probleme met die liggaam opmerk nie. Elektroplatering is egter iets anders. Daar moet erken word dat die elektroplatering van begrotingsmotors met konvensionele doeltreffende metodes eenvoudig nie winsgewend is nie. Dit is makliker om sink by die onderlaag of verf te voeg en die koper te verseker dat die liggaam vir die volgende 30 jaar nie sal roes nie. Natuurlik sal die vervaardiger daarvoor hef, sowel as vir 'n baie hoë gehalte en effektiewe anti-roes voorbereiding van die liggaam.

As u 'n motor met 'n gegalvaniseerde bak kies, onthou dat slegs motors van 'n hoë pryssegment 'n sinkbedekking van baie hoë gehalte kan hê. Onthou dat die Skoda Fabia net 'n gegalvaniseerde onderstel het, terwyl die VW Groep-vlak voertuie - Octavia en hoër - ten volle gegalvaniseer is. Dit is waar, dit is eenvoudig onmoontlik om die kwaliteit van moderne liggaamsvoorbereiding en -beskerming te vergelyk met die prosesse wat tien jaar gelede uitgevoer is. Vandag vervaardig vervaardigers ’n motor vir sewe jaar – dan moet dit vir herwinning gestuur word. Sal jy belangstel om 'n gegalvaniseerde motor te koop?