Die mooiste, bekendste, ikoniese - deel 1

Ons bied legendariese en unieke motors aan, waarsonder dit moeilik is om die geskiedenis van die motorbedryf voor te stel.

Benz se patent vir die wêreld se eerste motor

die motor trouens, dit is 'n massa en nuttige produk. Die meeste van die motors wat op die paaie regoor die wêreld ry, staan ​​op geen manier uit nie. Ten goede of ten kwade verrig hulle hul belangrikste funksie – ’n moderne kommunikasiemiddel – en ná ’n ruk verdwyn hulle van die mark of word hulle deur ’n nuwer generasie vervang. Daar is egter van tyd tot tyd karre wat blyk te wees volgende mylpale in motorgeskiedenis, verander koers, sit dit neer nuwe standaarde van skoonheid of tegnologiese grense verskuif. Wat maak hulle 'n ikoon? Soms pragtige ontwerp en werkverrigting (soos Ferrari 250 GTO of Lancia Stratos), ongewone tegniese oplossings (CitroënDS), motorsportsukses (Alfetta, Lancia Delta Integrale), soms ongewone weergawe (Subaru Impreza WRX STi), uniekheid (Alfa Romeo 33 Stradale ) en , ten slotte, deelname aan bekende rolprente (James Bond se Aston Martin DB5).

Met min uitsonderings legendariese motors in ons oorsig bied ons in chronologiese volgorde aan - van die eerste klassieke motors tot meer en meer nuwe klassieke. Jare van uitgawe word tussen hakies gegee.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Op 3 Julie 1886 het hy op die Ringstrasse in Mannheim, Duitsland, 'n ongewone driewielmotor met 'n volume van 980 cm3 en 'n krag van 1,5 pk aan 'n verbaasde publiek oorhandig. Die motor het elektriese ontsteking gehad en is beheer deur 'n hefboom wat die voorwiel gedraai het. Die bank vir die bestuurder en passasier was op 'n raam van gebuigde staalpype gemonteer, en die hobbels in die pad is gedemp deur vere en bladvere wat daaronder geplaas is.

Benz het die eerste motor in die geskiedenis gebou met geld uit die bruidskat van sy vrou Bertha, wat, wat wou bewys dat haar man se konstruksie potensiaal het en suksesvol was, met vrymoedigheid die 194 kilometer lange reis van Mannheim na Pforzheim in die eerste motor afgelê het.

Mercedes Simplex (1902)

Dit is die eerste Daimler-motor genaamd Mercedes, vernoem na die dogter van die Oostenrykse sakeman en diplomaat Emil Jellink, wat 'n groot bydrae tot die skepping van hierdie model gemaak het. Die Simplex is gebou deur Wilhelm Maybach, wat destyds vir Daimler gewerk het. Die motor was in baie opsigte innoverend: dit is op 'n gestempelde staalonderstel eerder as hout gebou, kogellagers is gebruik in plaas van gewone laers, 'n versnellerpedaal het handversnellerbeheer vervang, 'n ratkas het vier ratte en 'n trurat gehad. Ook nuut was die ten volle meganiese klepbeheer van die voorste 4-silinder 3050 cc Bosch magneto-enjin.³wat 'n krag van 22 pk ontwikkel het.

Geboë paneelbord van Oldsmobile (1901-07) en Ford T (1908-27)

Ons noem Curved Dash hier om krediet te gee - dit is 'n model, nie Ford Tdit word algemeen beskou as die eerste massavervaardigde motor wat op 'n produksielyn aanmekaar gesit is. Dit was egter ongetwyfeld Henry Ford wat hierdie innoverende proses tot volmaaktheid gebring het.

Die rewolusie het begin met die bekendstelling van die Model T in 1908. Hierdie goedkoop, maklik om te monteer en te herstel, hoogs veelsydige en massavervaardigde motor (dit het net 90 minute geneem om 'n volledige motor aanmekaar te sit!), het die Verenigde State die eerste werklike motor gemaak. gemotoriseerde land in die wêreld.

Oor 19 jaar van produksie is meer as 15 miljoen kopieë van hierdie deurbraakmotor gemaak.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Dit is een van die bekendste renmotors van die tussenoorlogse tydperk. Weergawe B met 8-silinder inlyn-enjin met 'n volume van 2,3 liter het hy met behulp van 'n Roots-kompressor 'n krag van 138 pk ontwikkel. Die Type 35 is toegerus met die eerste allooiwiele ooit in die motorgeskiedenis. In die tweede helfte van die 20's het hierdie pragtige klassieke motor meer as 'n duisend renne gewen, inkl. vyf jaar agtereenvolgens het hy die bekende Targa Florio (1925-29) gewen en 17 oorwinnings in die Grand Prix-reeks behaal.

Juan Manuel Fangio bestuur 'n Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) en Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Sy is ook bekend vir haar skoonheid en titel. Alfetta - Alfa Romeo-renmotorwat voor die Tweede Wêreldoorlog geskep is, maar daarna die suksesvolste was. Gedryf deur mense soos Nino Farina en Juan Manuel Fangio, het die Alfetta, aangedryf deur 'n superaangejaagde 1,5 159-liter met 425 pk, F1 se eerste twee seisoene oorheers.

Van die 54 Grand Prix-renne waaraan sy deelgeneem het, het sy 47 gewen! Toe kom die era van die nie minder bekende Mercedes-motor - W 196. Gewapen met baie tegnologiese innovasies (insluitend 'n magnesiumlegeringsbak, onafhanklike vering, 'n 8-silinder inlyn-enjin met direkte inspuiting, 'n desmodromiese tydsberekening, d.w.s. een waarin die oop- en toemaak van nokasbeheerkleppe) was ongeëwenaard in 1954-55.

Beetle - die eerste "motor vir die mense"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Een van die bekendste motors in die motorgeskiedenis, die popkultuur-ikoon wat algemeen bekend staan ​​as die Beetle of Beetle as gevolg van sy kenmerkende silhoeët. Dit is in die 30's gebou in opdrag van Adolf Hitler, wat 'n eenvoudige en goedkoop "mensemotor" geëis het (dit is wat sy naam in Duits beteken, en die eerste "Beetles" is bloot as "Volkswagens" verkoop), maar massaproduksie het begin eers in 1945.

Die skrywer van die projek, Ferdinand Porsche, is deur die Tsjeggo-Slowaakse Tatra T97 geïnspireer toe hy die liggaam van die Beetle geteken het. Die motor gebruik 'n lugverkoelde viersilinder-bokserenjin wat oorspronklik 25 pk gehad het. Die bakwerk het min oor die volgende dekades verander, met slegs 'n paar meganiese en elektriese komponente wat opgegradeer is. Teen 2003 was 21 529 464 van hierdie ikoniese motor gebou.

Cisitalia 202 GT te sien by MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Die pragtige Cisitalia 202-sportkoepee was 'n deurbraak in motorontwerp, 'n model wat 'n keerpunt tussen voor- en na-oorlogse ontwerp was. Dit is 'n voorbeeld van die buitengewone vaardigheid van sy ontwerpers van die Italiaanse ateljee Pininfarina, wat op grond van navorsing 'n dinamiese, proporsionele en tydlose silhoeët geteken het, sonder oorbodige rande, waar elke element, insluitend fenders en hoofligte, 'n integrale deel is . liggaam en skend nie sy vaartbelynde lyne nie. Die Cisitalia is die maatstafmotor vir die Gran Turismo-klas. In 1972 het sy die eerste verteenwoordiger van toegepaste motorkuns geword wat by die beroemde Museum of Modern Art (MoMA) in New York uitgestal is.

Citroën 2CV (1948)

"" - dus het Pierre Boulanger, uitvoerende hoof van Citroën, sy ingenieurs in die laat 30's opdrag gegee om 'n nuwe motor te ontwerp. En hulle het letterlik aan sy eise voldoen.

Prototipes is in 1939 gebou, maar produksie het eers 9 jaar later begin. Die eerste weergawe het alle wiele met onafhanklike vering en 'n 9 pk tweesilinder bokser lugverkoelde enjin gehad. en 'n werkvolume van 375 cm3. Die 2CV, alom bekend as die "lelike eendjie", was nie skuldig aan skoonheid en gerief nie, maar was uiters prakties en veelsydig, asook goedkoop en maklik om te herstel. Dit het Frankryk gemotoriseer - meer as 5,1 miljoen 2CV's is in totaal gebou.

Ford F-reeks (1948 h.)

Ford reeks F is die gewildste motor in die Verenigde State. Vir baie jare is dit boaan die verkoopsgraderings, en die huidige, dertiende generasie is nie anders nie. Hierdie veelsydige SUV het gehelp om Amerika se ekonomiese kragstasie te bou. Hulle word gebruik deur boere, sakemanne, polisie, staat en federale agentskappe, ons sal dit vind op byna elke straat in die Verenigde State.

Die bekende Ford-bakkie kom in baie weergawes en het oor die volgende dekades talle metamorfoses ondergaan. Die eerste weergawe was toegerus met inlyn-sesse en 'n V8-enjin met tot 147 pk. Moderne efka-liefhebbers kan selfs 'n mal variant soos die F-150 Raptor koop, wat aangedryf word deur 'n 3,5-liter dubbelaangejaagde V6-enjin met 456 pk. en 691 Nm wringkrag.

Volkswagen Transporter (sedert 1950)

Die mees ikoniese afleweringsvragmotor in die geskiedenis, bekend gemaak deur die hippies, vir wie dit dikwels 'n soort mobiele gemeente was. Gewilde "komkommer" word tot vandag toe vervaardig, en die aantal kopieë wat verkoop is, het lankal meer as 10 miljoen oorskry. Die bekendste en mees gewaardeerde weergawe is egter die eerste weergawe, ook bekend as Bulli (van die eerste letters van die woorde), gebou op die basis van die Beetle op inisiatief van die Nederlandse invoerder Volkswagen. Die motor het 'n laaivermoë van 750 kg gehad en is aanvanklik deur 'n 25 pk-enjin aangedryf. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (sedert 1953)

Amerikaanse reaksie op Italiaanse en Britse roadsters van die 50's. Die Corvette C1 is in 1953 uitgevind deur die bekende GM-ontwerper Harley Earl. Ongelukkig is 'n pragtige plastiekbak, wat op 'n staalraam gemonteer is, in 'n swak 150-perdekrag-enjin geplaas. Verkope het eers drie jaar later begin toe 'n V-agt met 'n kapasiteit van 265 pk onder die enjinkap geplaas is.

Die meeste waardeer is die uiters oorspronklike tweede generasie (1963-67) in die Stingray-weergawe, ontwerp deur Harvey Mitchell. Die bak lyk soos ’n steekrog, en die 63 modelle het ’n kenmerkende reliëf wat deur die hele as van die motor loop en die agterruit in twee dele verdeel.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Een van die beste motors in motorgeskiedenis. ’n Tegnologiese en stilistiese kunswerk. Met kenmerkende opwaartse deure, tesame met dakfragmente wat aan die vlerke van ’n vlieënde voël herinner (vandaar die naam Gullwing, wat “meeuvlerk” beteken), is dit onmiskenbaar van enige ander sportmotor. Dit was gebaseer op die baanweergawe van die 300 1952 SL, ontwerp deur Robert Uhlenhout.

Die 300 SL moes baie lig wees, so die bakwerk is van buisvormige staal gemaak. Aangesien hulle om die hele motor gedraai het, toe hulle aan die straatweergawe van die W198 gewerk het, was die enigste oplossing om 'n swaaideur te gebruik. Die Gullwing is aangedryf deur 'n 3-liter sessilinder-inlyn-enjin met Bosch se innoverende 215 pk direkte inspuiting.

Citroën DS (1955-75)

Die Franse het hierdie motor "déesse", dit wil sê die godin, genoem, en dit is 'n uiters akkurate term, want Citroen, wat die eerste keer in 1955 by die Parys-uitstalling gewys is, het 'n onaardse indruk gemaak. Om die waarheid te sê, alles daaraan was uniek: 'n ruimtegladde bak wat deur Flaminio Bertoni ontwerp is, met 'n kenmerkende byna latte-aluminiumkap, pragtige ovaal hoofligte, agterste flikkerligte wat in pype versteek is, spatborde wat die wiele gedeeltelik bedek, asook innoverende tegnologieë soos hidropneumatiese vering vir eteriese gemak of dubbeldraaistaafhoofligte wat sedert 1967 vir draailig aangebring is.

Fiat 500 (1957-75)

Hoe inW Garbus gemotoriseerde Duitsland, 2CV Frankryk, so in Italië het die Fiat 500 'n groot rol gespeel.Die motor moes klein wees om maklik in die nou en stampvol strate van Italiaanse stede te maneuver, en goedkoop om 'n alternatief vir gewilde bromponies te word.

Die naam 500 kom van 'n tweesilinder lugverkoelde petrolenjin met 'n kapasiteit van minder as 500cc.³. Oor 18 jaar van produksie is ongeveer 3,5 miljoen kopieë gemaak. Dit is opgevolg deur die Model 126 (wat Pole gemotoriseer het) en die Cinquecento, en in 2007, ter geleentheid van die 50ste herdenking van die Model 500, is 'n moderne weergawe van die klassieke protoplast gewys.

Mini Cooper S - wenner van die 1964 Monte Carlo-tydren.

Mini (sedert 1959)

Ikoon van die 60's. In 1959 het 'n groep Britse ontwerpers onder leiding van Alec Issigonis bewys dat klein en goedkoop motors "vir die mense" suksesvol met 'n voorenjin toegerus kan word. Plaas dit net oorkruis in. Die spesifieke ontwerp van die vering met rubberbande in plaas van bladvere, wydverspreide wiele en 'n vinnige stuurstelsel het die Mini-bestuurder ongelooflike bestuursplesier gegee. Netjies en rats Britse dwerg was suksesvol in die mark en het baie lojale aanhangers gekry.

Die motor het in 'n wye verskeidenheid bakwerkstyle gekom, maar die mees ikoniese was die sportmotors wat saam met John Cooper ontwerp is, veral die Cooper S wat die Monte Carlo-tydren in 1964, 1965 en 1967 gewen het.

James Bond (Sean Connery) en DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) en DB5 (1963-65)

Die DB5 is 'n pragtige klassieke GT en die bekendste James Bond-motor., wat hom in sewe rolprente uit die avontuurreeks "Agent 007" vergesel het. Ons het dit die eerste keer op die skerm gesien 'n jaar nadat dit in die 1964-rolprent Goldfinger verskyn het. Die DB5 is in wese 'n gewysigde weergawe van die DB4. Die grootste verskil tussen hulle is in die enjin - sy verplasing is verhoog van 3700 cc.³ tot 4000 cm³. Ten spyte van die feit dat die DB5 sowat 1,5 ton weeg, het dit 'n krag van 282 pk, wat hom toelaat om snelhede van tot 225 km/h te bereik. Die liggaam is in 'n Italiaanse ontwerpkantoor geskep.

Jaguar E-Type (1961-75)

Hierdie ongewone motor, gekenmerk deur vandag se skokkende proporsies (meer as die helfte van die lengte van die motor word deur die enjinkap beset), is deur Malcolm Sayer ontwerp. Daar is baie verwysings na die elliptiese vorm in die ligte, edel lyne van die E-Type, en selfs die groot bult op die enjinkap, die sogenaamde "Powerbulge", wat nodig was om 'n kragtige enjin te akkommodeer, bederf nie die ideale silhoeët.

Enzo Ferrari het dit "die mooiste motor ooit gebou" genoem. Nie net die ontwerp het egter die sukses van hierdie model bepaal nie. Die E-Type het ook beïndruk met sy uitstaande werkverrigting. Toegerus met 'n 6-liter 3,8-silinder inlyn-enjin met 265 pk, het dit in minder as 7 sekondes tot "honderde" versnel en is vandag een van die mees gewaardeerde klassieke in motorgeskiedenis.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

kobra is 'n pragtige samewerking tussen die Britse maatskappy AC Cars en die bekende Amerikaanse ontwerper Carroll Shelby, wat die 8-liter Ford V4,2-enjin (later 4,7 liter) aangepas het om hierdie pragtige roadster met sowat 300 pk aan te dryf. Dit het dit moontlik gemaak om hierdie motor, wat minder as 'n ton geweeg het, tot 'n spoed van 265 km/h te versnel. Die ewenaar en skyfremme was van die Jaguar E-Type.

Die Cobra was die suksesvolste oorsee, waar dit bekend staan ​​as die Shelby Cobra. In 1964 het die GT-weergawe die 24 Hours of Le Mans gewen. In 1965 is 'n opgegradeerde variant van die Cobra 427 bekendgestel, met 'n aluminium bakwerk en 'n kragtige 8 cc V6989-enjin.³ en 425 pk

Die mooiste Ferrari is die 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Trouens, elke Ferrari-model kan toegeskryf word aan 'n groep ikoniese motors, maar selfs onder hierdie edele groep skitter die 250 GTO met 'n sterker glans. In twee jaar is slegs 36 eenhede van hierdie model saamgestel en vandag is dit een van die duurste motors ter wêreld - die koste daarvan is meer as $ 70 miljoen.

250 GTO was die Italiaanse antwoord op die Jaguar E-Type. Basies is dit 'n padwettige renmodel. Toegerus met 'n 3-liter V12-enjin met 300 pk, het dit in 5,6 sekondes tot honderde versnel.Die unieke ontwerp van hierdie motor is die resultaat van die werk van drie ontwerpers: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri en Sergio Scaglietti. Om sy eienaar te word, was dit nie genoeg om ’n miljoenêr te wees nie – elke potensiële koper moes persoonlik deur Enzo Ferrari self goedgekeur word.

Alpine A110 (1963-74)

Dit was gebaseer op die gewilde Renault R8 sedan. Eerstens is enjins daaruit oorgeplant, maar deeglik aangepas deur die ingenieurs van Alpine, 'n maatskappy wat in 1955 deur die bekende ontwerper Jean Redele gestig is. Onder die enjinkap van die motor was daar viersilinder-inlyn-enjins met 'n volume van 0,9 tot 1,6 liter in 140 sekondes, en versnel tot 110 km/h. Met sy buisvormige raam, slanke veselglasbakwerk, dubbele wensbeen-voorvering en enjin agter die agteras, het dit een van die beste tydrenmotors van sy era geword.

Die oudste Porsche 911 na 'n skottel

Porsche 911 (sedert 1964)

к motor legende en dalk die mees herkenbare sportmotor in die wêreld. Die tegnologie wat in die 911 gebruik word, het oor sy 56 jaar van produksie baie veranderinge ondergaan, maar sy tydlose voorkoms het min verander. Slanke rondings, kenmerkende ronde hoofligte, 'n steil skuins agterkant, 'n kort asafstand en puik stuur vir ongelooflike vastrap en ratsheid, en natuurlik die 6-silinder bokserenjin agter is die DNS van hierdie sportklassieker.

Onder die talle weergawes van die Porsche 911 wat tot dusver vervaardig is, is daar verskeie ware juwele wat die grootste begeerte van motorliefhebbers is. Dit sluit die 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 en alle weergawes met Turbo- en S-simbole in.

Ford GT40 (1964-69)

Hierdie legendariese jaer is gebore om Ferrari by die 24 uur van Le Mans te klop. Blykbaar, toe Enzo Ferrari nie op 'n nie baie elegante manier tot 'n samesmelting met Ford ingestem het nie, het Henry Ford II ten alle koste besluit om die Italianers van Maranello, wie se motors die renbane in die 50's en 60's oorheers het, se neuse te slaan.

Ford GT40 Mk II tydens die 24 uur van Le Mans in 1966.

Die eerste weergawes van die GT40 het nie aan die verwagtinge voldoen nie, maar toe Carroll Shelby en Ken Miles by die projek aangesluit het, is 'n stilistiese en ingenieursmeesterstuk uiteindelik geskep: die GT40 MkII. Toegerus met 'n kragtige 7-liter V8-enjin met amper 500 pk. en 'n spoed van 320 km/h, het hy die kompetisie by die 24 1966 Hours of Le Mans geklop en die hele podium ingeneem. Bestuurders agter die stuur van die GT40 het ook drie seisoene agtereenvolgens gewen. Altesaam 105 kopieë van hierdie supermotor is gebou.

Ford Mustang (sedert 1964) en ander Amerikaanse spiermotors

’n Ikoon van die Amerikaanse motorbedryf. Toe die na-oorlogse bababoomgenerasie in die vroeë 60's volwassenheid betree het, was daar geen motor op die mark wat by hul behoeftes en drome pas nie. ’n Motor wat vryheid, ongebreidelde krag en lewenskrag sal simboliseer.

Dodge Challenger z gebore 1970

Ford was die eerste om hierdie gaping te vul deur bekend te stel Mustanga, wat goed gelyk het, was vinnig en terselfdertyd relatief goedkoop vir sy kenmerke en vermoëns. Die vervaardiger het voorspel dat daar in die eerste jaar van verkope ongeveer 100 duisend kopers sal wees. Mustangs is intussen vier keer soveel verkoop. Die meeste gewaardeer is die pragtiges van die begin van produksie, bekend gemaak deur die kultusfliek Bullitt, Shelby Mustang GT350 en GT500, Boss 302 en 429 en Mach I-modelle.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Ford se kompetisie het vinnig gereageer met ewe suksesvolle (en vandag ewe ikoniese) motors—Chevrolet het die Camaro in 1966 bekend gestel, die Dodge in 1970, die Challenger, die Plymouth Barracuda, die Pontiac Firebird. In die geval van laasgenoemde was die grootste legende die tweede generasie in die Trans Am-weergawe (1970-81). Die tipiese kenmerke van die genre en poniekonings was nog altyd dieselfde: 'n breë lyf, twee deure, 'n omgedraaide kort agterkant en 'n lang kap, wat noodwendig 'n agtsilinder V-tweelingenjin met 'n kapasiteit van minstens 4 liter wegsteek. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Die vorms van hierdie spinnekop, geteken deur Battista Pininfarina, is tydloos, so dit is nie verbasend dat die motor vir 27 jaar feitlik onveranderd vervaardig is nie. Aanvanklik egter nuwe alfa is koel ontvang, en die hoekige ronde punte van die kas is onder Italianers met inktvisbeen geassosieer, vandaar die bynaam "osso di sepia" (vandag is hierdie weergawes die duurste aan die begin van produksie).

Gelukkig is 'n ander bynaam - Duetto - sterker in die geskiedenis onthou. Van die verskeie aandryfopsies wat op die Duetto beskikbaar is, is die suksesvolste die 1750 pk 115-enjin, wat vinnig reageer op elke byvoeging van gas en wonderlik klink.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Dit was gegrond op die Tipo 33-rasiebaanmodel.Dit was die eerste padgaande Alfa met 'n enjin tussen die kajuit en die agteras. Hierdie filigraanmonster is minder as 4 m lank, weeg net 700 kg en is presies 99 cm hoog! Dit is hoekom die 2-liter-enjin, volledig gemaak van aluminium-magnesium-legering, met soveel as 8 silinders in 'n V-vormige stelsel en 'n krag van 230 pk, hulle maklik versnel tot 260 km / h, en 'n "honderd" word binne 5,5 sekondes bereik.

Die pragtig ontwerpte, uiters aërodinamiese en skraal lyf is die werk van Franco Scaglione. Aangesien die motor baie laag was, het dit 'n ongewone skoenlapperdeur gebruik om dit makliker te maak om in te klim. Ten tyde van sy vrystelling was dit die duurste motor in die wêreld, en met net 18 bakkies en 13 volledige motors is die Stradale 33 vandag amper onskatbaar.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Hierdie twee motors het klassieke geword, nie vanweë hul voorkoms nie (alhoewel jy dalk daarvan hou), maar weens die innoverende tegnologie agter hul kappies. Dit is die roterende Wankel-enjin, wat eers in die Cosmo en toe in die Ro 80 verskyn het. In vergelyking met tradisionele enjins was die Wankel-enjin kleiner, ligter, eenvoudiger in ontwerp en beïndruk met sy werkskultuur en werkverrigting. Met 'n volume van minder as een liter het Mazda 128 km gekry, en NSU 115 km. Ongelukkig kon die Wankel ná 50 XNUMX afbreek. km (probleme met verseëling) en 'n groot hoeveelheid brandstof verbrand.

Ten spyte van die feit dat die R0 80 destyds 'n baie innoverende motor was (behalwe vir die Wankel het dit skyfremme op alle wiele, 'n semi-outomatiese ratkas, onafhanklike vering, kreukelsones, oorspronklike wigstilering gehad), slegs 37 398 kopieë hiervan motor verkoop is. Mazda Cosmo is selfs skaarser – slegs 1519 kopieë is met die hand gebou.

In die volgende deel van die verhaal van motorlegendes, sal ons die klassieke van die 70's, 80's en 90's van die XNUMXste eeu onthou, sowel as die bekendste motors van die afgelope twee dekades.

k