Die interessantste motors met 'n Wankel-enjin, maar nie Mazda nie
inhoud
Die Japannese maatskappy was die hardnekkigste in sy ontwikkeling, maar nie die enigste nie.
Van die Cosmo tot die RX-8, om nie eens te praat van die 787B wat selfs die 24 uur van Le Mans in 1991 gewen het nie, Mazda was die bekendste motor wat die Wankel-draaienjin gebruik het. Die Hiroshima-gebaseerde maatskappy is eintlik die een wat voortgegaan het om dit met die grootste toewyding te ontwikkel – soveel so dat hy steeds beplan om hierdie enjin (wat met die RX-8 gestaak is) weer in sy hibriede en elektriese aandryfstelsels te gebruik. Die pynlike geskiedenis van die enjin het deur verskeie vervaardigers (insluitend motorfietse) gegaan wat dit probeer aanneem het, hoewel die meeste dit nie verder as die eksperimentele fase gemaak het nie. Hier is al die nie-Japannese motormodelle wat die roterende enjin getoets het.
NSU Spinnekop - 1964
Aangesien Felix Wankel Duits is, is die eerste toepassings van die tegnologie wat hy ontwikkel het in Europa getoets. Hy het saamgewerk met vervaardiger NSU van Neckarsulm, wat hom gehelp het om die idee te ontwikkel en te verfyn. Verskeie modelle is selfs met hierdie enjin vervaardig. Die eerste hiervan is die 1964 Spider, aangedryf deur 'n 498cc enkelrotor-enjin. Sien, wat 'n krag van 50 perdekrag ontwikkel. 'n Bietjie minder as 3 stukke is in 2400 jaar gemaak.
NSU RO80 – 1967
Die bekendste model, ten minste onder Europese, met 'n Wankel-enjin, is miskien die een wat die belangrikste nadele van jong tegnologie die beste beklemtoon, soos die voortydige slijtage van sommige komponente en 'n hoë olie- en brandstofverbruik. Hier het dit twee rotors met 'n volume van 995 kubieke meter en 'n krag van 115 pk. Die model is in 1968 as die motor van die jaar aangewys vanweë die vele innoverende tegniese en stilistiese elemente. Meer as 10 37000 eenhede is in tien jaar vervaardig.
Mercedes C111 – 1969
Selfs Mercedes het in hierdie tegnologie begin belangstel, wat hy van 2 tot die vroeë 5's in 111 van die 1969 prototipes van die C1970-reeks gebruik het. Die eksperimentele masjiene is toegerus met drie- en vierrotor-enjins, waarvan die kragtigste 'n werkvolume van 2,4 liter het en 350 pk ontwikkel. teen 7000 rpm en 'n maksimum snelheid van 300 km / h.
Citroën M35 – 1969
Die Franse maatskappy vervaardig 'n klein reeks van hierdie eksperimentele model gebaseer op die AMI 8-onderstel, maar herbou as 'n coupe, met 'n enkel-rotor Wankel-enjin met 'n verplasing van net minder as 'n halwe liter, wat 49 perdekrag ontwikkel. Die model, wat ook 'n vereenvoudigde weergawe van die DS hidro-pneumatiese vering het, is duur om te vervaardig en slegs 267 van die beplande 500 eenhede is vervaardig.
Alfa Romeo 1750 en Spider - 1970
Selfs Alfa Romeo het belang gestel in die enjin, wat 'n tegniese span gedwing het om 'n rukkie met NSU saam te werk. Ook hier was daar nie genoeg moeite om die tegniese probleme van die enjin op te los nie, maar sommige modelle, soos die 1750 -sedan en Spider, was toegerus met prototipes met 1 of 2 rotors, wat ongeveer 50 en 130 perdekrag ontwikkel het. Hulle het egter slegs as eksperimente gebly, en nadat die wetenskaplike navorsing laat vaar is, is dit vernietig.
Citroën GS - 1973
Ten spyte van die tekortkominge het die Franse die 1973-enjin in die kompakte GS-weergawe gebruik – met twee rotors (vandaar die naam "GS Birotor"), 'n verplasing van 2 liter en 'n uitset van 107 pk. Ten spyte van ongelooflike versnelling, behou die motor betroubaarheid en kostekwessies tot die punt dat produksie ná sowat 2 jaar staak en 900 eenhede verkoop is.
AMC Pacer – 1975
Die omstrede kompakte model van die American Motors Corporation is spesifiek ontwerp om Wankel-enjins te gebruik, wat oorspronklik deur Curtiss Wright en later GM voorsien sou word. Die Detroit-reus het egter sy ontwikkeling geskrap weens die gewone probleme wat dit bied. As gevolg hiervan is slegs enkele eksperimentele enjins vervaardig, en vir produksiemodelle is konvensionele 6- en 8-silinder eenhede gebruik.
Chevrolet Aerovette – 1976
Gedwing om die voorneme om die enjin op produksiemodelle (insluitend die Chevrolet Vega) te laat vaar weens die onmoontlikheid van voldoende afstemming, het GM 'n rukkie daaraan voortgegaan en dit op 'n paar prototipe renmodelle geïnstalleer. Hy installeer dit dan in 'n 1976 Chevrolet Aerovette wat 420 perdekrag ontwikkel het.
Zhiguli en Samara - 1984
Selfs in Rusland het die enjin so nuuskierig gewek dat 'n klein aantal van die beroemde Lada Lada, die geliefde plaaslike weergawe van die Fiat 124, vervaardig is, wat toegerus is met 'n 1-rotor-enjin en 'n krag van ongeveer 70 perdekrag. vir interessante besluite. weens slytasie- en smeringsprobleme. Hulle sê dat ongeveer 250 eenhede vervaardig is, onder meer uit die Lada Samara, hierdie keer met twee rotors en 130 perdekrag. Die meeste van hulle is na die KGB en die polisie oorgeplaas.
