Die gekste minibusse in die geskiedenis
inhoud
Motors met 'n hoë kapasiteit is steeds van groot belang vir groot gesinne. Hulle het 'n universele ontwerp en 'n ruim binneruim, en op die pad trek nie veel aandag nie en steek hulle nie uit tussen die skare motors nie.
Eintlik is dit hul hoofdoel - gemaklike werk in die stad, sowel as gerieflike langafstandritte. Daar is egter uitsonderings in die geskiedenis wat die werk van moderne vervaardigers is. Hulle probeer stereotipes breek en regte kunswerke op die mark plaas.
Mazda Washu
Hierdie motor maak indruk met sy ongewone 5-deurs ontwerp, wat maklike toegang tot die binneruim en bagasieruim moontlik maak. Deur die binne-ruimte maksimaal te benut, word die ingangsdeure met 'n hoek van amper 90 grade oopgemaak. Daarom belemmer die lengte of gewig ook nie die belemmering van die salon nie.
Toegang tot die agterste ry het nog makliker geword omdat die vervaardiger skuifdeure voorsien. Die agterkant het 'n unieke tweedelige ontwerp. Die onderste een is van metaal en gaan af na die buffer, wat die laai van bagasie so maklik moontlik maak.
Die Japanse motorvervaardiger noem sy projek die "RX-8 vir 6 mense". Daar moet op gelet word dat daar 'n mate van waarheid in hierdie definisie is, aangesien hierdie minibus baie ooreenstem met die legendariese Mazda RX-8.
Renault Escape F1
Die heldergeel minibus is op die Paryse motorskou in 1994 onthul, wat vir sy voorkoms baie omstredenheid veroorsaak het. Dit maak 'n sterk indruk veral as gevolg van die Formule 1-enjin waarmee hy toegerus is. Die ontwikkeling daarvan behels nie net Renault-ingenieurs nie, maar ook Williams F1-spesialiste.
Die resultaat van hierdie samewerking is die RS5-enjin van 800 perdekrag. As gevolg van die gebruik van koolstofvesel in die bak, is die motor redelik lig, die versnelling van 0 tot 100 km / h duur 2,8 sekondes en die maksimum snelheid bereik 312 km / h.
Ten spyte van die indrukwekkende parameters, kan die minivan maklik 4 mense akkommodeer. As 'n minus, kan u natuurlik let op die ongemaklike reis, maar dit kan nie met sulke eienskappe wees nie.
Toyota Ultimate Nutsvoertuig
Die SUV, in die vorm van 'n minibus, is die ontwikkeling van die Noord-Amerikaanse afdeling van Toyota. Dié motor is gegrond op twee modelle van die handelsmerk – die Sienna-minibussie en die Tacoma-bakkie, soos blyk uit die groot wiele, hoë grondvryhoogte, bakbeskerming en kolligte.
In werklikheid is die motor gereed om mee te ding. Sy neem deel aan die Ever-Better Continental Race, wat deur Death Valley in Alaska gegaan het en in New York geëindig het.
Sbarro Citroen Xsara Picasso -beker
Hierdie model het al die eienskappe van 'n renmotor wat gekombineer word met die ontwerp van die gewilde Franse minibus. Onder sy enjinkap is 'n 2,0 liter-petrolturbo-enjin wat 240 perdekrag ontwikkel en gekombineer met 'n 6-gang handratkas.
Die vervaardiger het 'n bykomende veiligheidsraamwerk in die kajuit voorsien, wat die styfheid van die bak verbeter en sodoende die bestuurders in die motor beskerm. Gullwing-deure gaan na bo oop om die sportiewe karakter van die voertuig verder te verbeter.
Dodge Karavaan
In die wêreld van minibusse is daar 'n replika van 'n gewilde model wat selfs die ywerigste motorliefhebbers kan verbaas met sy ongewone enjin. Trouens, die eienaar van hierdie motor gebruik nie een motor nie, maar twee.
Die standaard kragstasie word aangevul deur 'n helikopter-enjin wat 'n maksimum krag van 1000 perdekrag ontwikkel. As gevolg hiervan, ry die minibus 'n afstand van 1/4 myl in 11,17 sekondes, en 'n vlam spruit uit sy turbine.
Baie wonder seker hoekom die motor 'n oorspronklike enjin nodig het. Die feit is dat dit hom toelaat om op openbare paaie te beweeg. Die eienaar van dié Dodge Caravan, die Amerikaanse werktuigkundige Chris Krug, spesifiseer egter nie die redes waarom hy ’n helikopterenjin vir die motor gekies het nie.
Ford Transit Supervan 2
Die idee om 'n renmotor op 'n minibus te sit, kom nie van Renault nie. 'N Dekade voor die Espace F1-konsep het Ford dieselfde resep gebruik om die Supervan-konsep te skep.
Trouens, 3 generasies is uit hierdie model vervaardig. Die eerste reeks is in 1971 vrygestel, en was toegerus met 'n enjin van die Ford GT40-motor, waarmee die handelsmerk die 24-uur van Le Mans gewen het. Die derde is van 1994 met 'n 3,0-liter V6 van Cosworth, maar dit is minderwaardig as die tweede, wat die gekste van almal is.
Die Transit Supervan 2 lyk visueel soos die tweede generasie Transit, maar onder die enjinkap is 'n Cosworth DFV F1 V8-enjin wat 500 perdekrag ontwikkel, maar verhoog tot 650 perdekrag. Op die Silverstone-baan ontwikkel hierdie minibus 280 km / h.
Bertone ontstaan
In hierdie geval gaan 'n bekende ontwerpateljee buitengewoon goed deur 'n V12 -enjin op die minibus te plaas. As skenker is 'n supermotor Lamborghini Countach Quattrovalvole gebruik, waarvan die basiese weergawe 455 perdekrag ontwikkel.
Die ratkas is egter van Chrysler geneem, aangesien dit 'n Torqueflite-outomatiese 3-spoed is, wat geskik is vir swaar en nie baie vinnige motors nie. Voeg daarby die feit dat hierdie minibus ongeveer 1800 kilogram weeg, en u kan sien waarom dit nie so vinnig is nie.
Onder die kenmerke van die Bertone Genesis is meeuwvlerk-voordeure, aangesien dit saamsmelt met die glas voor die bestuurder. Die agterstes is tradisioneel vir 'n tipiese gesinsmotor van hierdie klas. En die bestuurdersitplek is reg op die vloer.
Dit ontwerp Columbus
Die Columbus-konsep is geskep ter viering van die 500ste herdenking van Amerika se ontdekking, in opdrag van Italdesign en persoonlik ontwerp deur die legendariese Giorgio Giugiaro.
Die binnekant van die 7-sitplek-minibussie is tematies in twee dele verdeel – die bestuurdersarea, wat in die middel is, soos in die McLaren F1, en twee passasiers langsaan (een aan elke kant). Agter is daar rusplek vir ander passasiers, daar is draaisitplekke en TV's.
Aangesien die Italdesign Columbus baie weeg, benodig hy ook 'n baie kragtige enjin. In hierdie geval is die enjin by BMW geleen en is 'n dwarsgemonteerde 5,0-liter V12 wat 'n topsnelheid van 300 perdekrag ontwikkel.
