Saab 99 - die stigter van die dinastie

Op ’n vraag oor die liggaamsvorm wat met Saab geassosieer word, sal die motoris “krokodil” antwoord. Die meeste van ons sal hierdie silhoeët met die ikoniese 900 visualiseer, maar dit is die moeite werd om die eerste Sweed met so 'n kenmerkende vorm te onthou.

Werk aan die Saab 99 het in die vroeë 1967's begin. Die nuwe motor was veronderstel om die middelklas te verower - 'n segment waarin die maatskappy nog nie 'n verteenwoordiger gehad het nie. In 1968 is die motor gereed en in Stockholm aangebied. In 1987 het Saab sy nuwe skepping na Parys gebring en dadelik met produksie begin, wat met talle veranderinge tot 588 voortgeduur het. In hierdie tyd is meer kopieë vervaardig, wat suksesvol in Europa en die VSA verkoop is.

Saab 99 - 'n handvol nuwe produkte en ongewone ontwerp

Saab, as 'n maatskappy wat uit lugvaart ontstaan, het gefokus op lugdinamika by die ontwerp van die bakwerk: vandaar die ongewone bakvorm met 'n skuins enjinkap en 'n kenmerkende kontoer agter. As jy na die ontwerp van die Saab 99 kyk, kan jy sien dat die ontwerpers probeer het om soveel as moontlik glas te verskaf. Die A-pilare was uiters smal, wat die probleem van beperkte sig uitgeskakel het. Selfs vandag nog het sommige moderne motors hulle so dik dat voetgangers in sommige gevalle kan “wegkruip”.

Vandag is die kenmerk van Sweedse motors veiligheid; dit het in die middel van die vorige eeu gebeur. Die Saab 99 is ontwerp om die beste moontlike beskerming te bied tydens ongelukke en omrol. Die sterkte van die struktuur word bewys deur 'n toets wat behels het dat die motor van 'n hoogte van sowat twee meter onderstebo gegooi is, wat eindig met die daklyn wat ongeskonde gebly het. Veiligheid is ook gewaarborg deur standaard veiligheidsgordels, wat nie in die 1983's standaard was nie. Die eerste wetlike bepalings oor hierdie kwessie het in die vroeë sewentigerjare verskyn, en in Pole is die verpligting om veiligheidsgordels te dra in dieselfde jaar ingestel.

Die Saab 99 was baie goed beskerm teen korrosie, en 'n interessante oplossing was om die remslange binne die motor weg te steek, wat die risiko van skade verminder. Daar was meer interessante patente: 'n ekonomiese ry-aanwyser of, wat Saab se kenmerk is, 'n ontstekingslot tussen die sitplekke. Was daar 'n begeerte om uit te staan? Nee, dit is 'n sekuriteitskwessie. In die geval van 'n botsing het dit die risiko van kniebesering verminder.

Drives - gevarieerd, maar altyd kragtig

Daar moet kennis geneem word dat Saab die ontwerp van hul motor baie wys benader het. Dit het 'n aantreklike (alhoewel ongewoon) aërodinamiese silhoeët en veilige ontwerp gewaarborg, maar het 'n paar vrae aan subkontrakteurs gelaat. Een daarvan was kraglyne: hoe 'n klein motorvervaardiger enjins van ander vervaardigers gekoop het. Die eenheid, ontwerp deur Ricardo, is vir die Saab 99 gebruik (dit het ook na Triumph gegaan). Aanvanklik (1968 - 1971) het die enjin 'n volume van 1,7 liter gehad en 80 - 87 pk gelewer. In die sewentigerjare het die volume (tot 1,85 liter) en krag toegeneem - tot 86 - 97 pk. afhangende van of die enjin toegerus was met brandstofinspuiting of 'n vergasser. Vanaf 1972 is die 2.0-eenheid ook geïnstalleer, wat geskep is deur 'n kleiner enjin te verander. Hierdie keer is die fiets deur die vervaardiger gemaak.

Saab 99 het nog altyd goeie werkverrigting gewaarborg. Die eerste modelle (1.7 en 1.85) het in sowat 100 sekondes tot 15 km/h versnel en tot 156 km/h versnel. Die Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), wat die eerste keer in 1972 in vertoonlokale verskyn het, kon reeds snelhede van 170 km/h haal danksy 'n 110 pk Bosch-brandstof-ingespuit-enjin. Vir 'n middelslagmotor van die sewentigerjare was die verrigting nie sleg nie, maar die beste moes nog kom ...

Saab 99 Turbo - die geboorte van 'n legende

In 1978 het Saab die 99 Turbo bekend gestel en sodoende nog 'n kenmerkende kenteken langs die aansitterskakelaar tussen die sitplekke en die bakvorm geskep. Tot vandag toe is die waardevolste Saabs dié met Turbo op die deksel geskryf.

Saab 99 Turbo in baie goeie tegniese toestand kan baie van die tans vervaardigde middelklasmotors in die verleentheid stel. Danksy die 145-perdekrag-aangejaagde 2.0-enjin kon die motor tot byna 200 km/h versnel, en dit het in minder as 100 sekondes tot 9 km/h versnel. Vinnige ry was nie net moontlik danksy 'n stewige eenheid nie, maar ook danksy goeie vering en 'n stewige bakwerk. Die motor is volgens berigte uitstekend selfs teen hoë snelhede, wat beslis bevestig kan word deur Stig Blomqvist, wat die Saab 99 Turbo vir etlike jare saamgetrek het.

Natuurlik moes jy betaal vir kwaliteit en dinamika – die Saab 99 Turbo in die vroeë 143’s het meer gekos as die 323-perdekrag BMW 25i, wat so dinamies soos ’n parmantige Sweed was. Die motor was ook 3% duurder as die 100-liter Ford Capri. Die pragtige Ford-koepee kon egter nie die Saab in versnelling tot 99 km/h ewenaar nie. Die moderne 900 was ’n sukses en het die weg gebaan vir die XNUMX om die topverkoper-Saab in die geskiedenis te word.

Vandag is die Saab 99, veral in die Turbo-weergawe, ’n waardevolle jong tydhouer, waarvoor jy selfs tienduisende zlotys moet betaal. Ongelukkig is die Saab 99-voorraad in die na-mark klein, en selfs 'n natuurlike geaspireerde basismodel in goeie toestand is redelik duur.

N foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)