Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 hersiening
Dit is lanklaas dat ek 'n Saab bestuur het, en nog langer sedert ek een bestuur het waarvan ek hou. So lank, om die waarheid te sê, dat ek nie eers kan onthou of hy enigsins daar was nie.
Onder GM se leierskap het motors sleg, vervelig of uitgedien geword. Die vorige 9-5 was simptomaties van hierdie regime. Dit het nie die opdaterings gehad wat nodig was om relevant te bly nie en het agter die kompetisie gebly.
Design
Hierdie motor het minstens soveel GM-betrokkenheid en was, wat swangerskap betref, vir 12 maande of meer gereed. Maar dit het 'n paar voordele. Dit is baie groter as sy voorganger; die vorige 9-5 was te naby in grootte aan die kleiner 9-3. Hierdie motor het 'n ruim agtersitplek en 'n ruim, hoewel vlak kattebak.
Benewens turbo-aanjaging word ander kenmerke van Saab in die motor se plaatmetaal geïmplementeer, wat 'n kenmerkende kajuitvorm met 'n glasafdak het. Dit lyk soos 'n Saab selfs sonder die liftback-agterkant wat vroeër deel van die formule was.
Binne weerspieël ’n asimmetriese spoedmeter, geroosterde luggate, aantreklike sitplekke en ’n kajuitstyl-middelkonsole ook die handelsmerk se sterkpunte. Dis 'n aangename plek.
Reisigers sal die gebrek aan 'n sentrale ontstekingsleuteluitsnyding en spoggerige intrekbare bekerhouers opmerk. Dit sal vir niemand 'n transaksiebreker wees nie.
TEGNOLOGIE
Die fondamente is goed. Alhoewel dit met kleiner handelsmerke soos Opel gedeel word, is die motor se kalmte en onderstelverstelling aan segmentstandaarde. Dit voel solied en wesenlik.
WAARDE
Dit is propvol rat. Byna niks ontbreek op die spesifikasieblad nie, en die intreevlakmotor kom amper vol gelaai. Die lys bevat dinge wat nou moet-hê is soos Bluetooth, sowel as premium kit soos 'n insiggewende head-up display. Aktiewe spoedbeheer blyk 'n groot weglating te wees.
RY EENHEID
Die reeks is gerasionaliseer. Daar was vroeër amper soveel Saab-variante as wat daar kopers was. Hierdie keer praat ons van drie enjins: 'n petrol-viersilinder wat hier aangedryf word, 'n viersilinder 2.0-liter-diesel en 'n 2.8-liter V6. Almal is turbo-aangejaag, Saab se handtekening, en die petrol-vierwiel lewer verbasend voldoende, indien onindrukwekkende, verrigting.
Deur die voorwiele deur 'n sesgang-ratkas te ry, bereik dit 100 km/h in 8.5 sekondes. Die V6 bied vierwielaandrywing, maar is baie swaarder.
Sommige sal egter die ritgehalte wat dreun en stamp teen padbesonderhede en die bandbrul wat deur ongunstige asfalt geskep word, bevraagteken. Maar met die eerste oogopslag het die 9-5 alle verwagtinge oortref. In 'n baie werklike sin was die enigste manier opwaarts.
TOTAAL
Die 9-5 moet die handelsmerk herdefinieer vir 'n nuwe generasie koper, en dit het ten minste 'n kans.
Kom meer te wete oor die gesogte motorbedryf by The Australian.
