Toetsrit Saab 9-5: Sweedse konings
Saab is reeds onder die beskerming van Holland. 'N Nuwe 9-5 word tans ontwikkel, wat die onderneming in die nabye toekoms moet help om sy posisie in die mark te herwin. Wat is sy kans op sukses?
Vir enigiemand wat weer sal sê dit is nie 'n regte Saab nie, kom ons som dit op. Die Sweedse handelsmerk ontwikkel al sedert 1947 motors, en die laaste model wat sonder buitelandse ingryping en hulp verskyn het, is die 900 van 1978. 32 jaar het sedertdien verloop, wat beteken dat die tydperk wanneer Saab in sy suiwerste vorm vervaardig word. , korter as die een waarin dit gesamentlik gemaak is of toe dit deur GM besit is. Terloops, die eerste model wat saam met 'n ander vervaardiger geskep is, was die Saab 9000, wat 'n strukturele basis met die eerste generasie Fiat Chroma gedeel het. Maak dit sin om bekommerd te wees oor die nuwe Saab 9-5 wat met Opel Insignia geassosieer word? Gegewe die kwaliteit van die Duitse model, is dit meer 'n voorreg, en stilisties is die 9-5 nie soos die motor van Rüsselsheim nie.
Vergroot u grootte
Die 9-5 noem eerder sy voorgangers met sy steil voorruit, klein glasarea en algehele bokant-argitektuur. In terme van grootte breek dit tradisie - in die meeste gevalle het die handelsmerk se modelle tot die meer kompakte deel van die segment behoort, en die nuwe 9-5 oorskry sy voorganger in lengte met soveel as 17 cm. Die rede hiervoor is grootliks as gevolg van die feit dat die model daarop aanspraak maak dat dit meer verteenwoordigend is en dus groter is as sy skenker Opel Insignia, wie se lengte amper 18 cm korter is.
Die implementering van die ontwerp en die meer lywige vorms van die 9-5 het egter gelei tot 'n algehele vermindering in sigbaarheid in die motor. Groot areas voor en agter glip uit die bestuurder se gesigsveld - nie 'n baie aangename feit nie, wat egter ietwat versag word deur die teenwoordigheid van parkeersensors. Die groot draaisirkel is ook te blameer vir die gebrek aan verkeer in die stad. Afgesien van hierdie feite, kan passasiers egter net die voordele van groter liggaamsgrootte geniet – hulle ry regtig agter in die eerste klas. Ten spyte van die lae daklyn het hulle baie beenruimte en kopruimte. Ons sal nie in die versoeking kom om dit as ’n koepee-lyn te kwalifiseer nie, want nou word daardie afgesaagde cliché selfs vir ’n stasiewa gebruik. Volvo...
In die salon
Gerief is ook inherent aan die voorste sitplekke, met een voorbehoud – jy moet versigtig wees met die buiging vanweë die genoemde steil pilare en die lae, verreikende dak, wat egter ’n aangename gevoel van snoesigheid skep. Dit is terloops een van die tipiese kenmerke van die Saab-handelsmerk, saam met 'n dashboard-vormige paneelbord. Die kanons van erfenis word gerespekteer, hoewel die motormaatskappy vir tien jaar lank nie betrokke is by die vervaardiging van vliegtuie nie. Die folklore in hierdie gebied gaan voort in die vorm van 'n kop-op-skerm (plus 3000 lv.) en 'n digitale spoedmeter wat aan- en afgeskakel kan word en wat soos 'n vliegtuighoogtemeter lyk.
Die verwantskap met die Insignia is dadelik in die binneruim sigbaar – sowel deur die glasbeheersleutels as deur die oorvloed knoppies op die middelkonsole. In plaas daarvan word toegang tot baie beheerfunksies verkry via die raakskerm van die inligtingvermaakstelsel.
Op die pad
Dit is tyd om die enjin aan te sit, en in die klassieke Saab-styl vind ons 'n knoppie hiervoor op die konsole tussen die twee voorste sitplekke op die rathefboom. Petrol. Vier silinders. Turboaanjaer. Daar is aan alle voorvereistes voldoen om die volledige handelsmerkervaring te toets. Die enjin met direkte inspuiting kom egter ook van die Insignia af, maar dit is die beste petrolenjin van General Motors. Ondanks die groter grootte van die motor, en hier werk dit perfek, bied dit 'n kragtige trekkrag, vergesel deur 'n stil gesis van die turboaanjaer.
Vir 'n bykomende €2200 9 kombineer Saab hierdie enjin met 'n sesgang outomatiese ratkas. Wanneer die 5-XNUMX rustig langs die baan af beweeg, is die twee eenhede in perfekte harmonie met mekaar. Ongelukkig gaan dit verlore wanneer jy op sekondêre paaie met baie draaie ry - dikwels reg voor hulle, wanneer die gas vrygestel word, skuif die transmissie op, wat lei tot 'n afname in vastrap, en dan, met 'n koorsagtige en nie baie akkurate gastoevoer, dit begin vloei. wissel tussen ratte. Om hierdie rede word dit aanbeveel om 'n weergawe met bykomende stuurwiel-monteerplate te bestel, hoewel dit net werk wanneer die rathefboom in die handskakelposisie is.
Drive Sense redelik
Sodra ons oorgaan na die onderwerp van die bestelling, moet jy die opsie van aanpasbare bi-xenon-hoofligte - 1187 levs, sowel as 'n aanpasbare onderstel met Drive Sense-demperbeheer gebruik. Dit bied drie modusse - Comfort, Intelligent en Sport.
Laasgenoemde kan u nie langer as drie minute plesier gee nie, waarna dit met konstante rukke en afwisselende gewaarwordinge in die stuurwiel langs u senuwees begin kruip, reageer skerp tydens versnelling en die oordrag word te gejaagd. Die ander twee modusse verbeter die veringgemak aansienlik. Nog 'n rede vir die keuse van Drive Sense is die feit dat daar 'n sekere gebrek aan gemak met die gewone onderstel in die 9-5 is, hoofsaaklik as gevolg van die 19-duim laeprofielbande.
Die aanpasbare onderstel doen 'n uitstekende taak om hierdie probleem aan te pak as u Comfort opstel en saggies reageer op hobbels, maar dan begin die motor om die draaie waggel. Dit het nie 'n beduidende impak op die veilige hantering nie, maar die slimmodus is die beste keuse, waarin die dempers 'n bietjie digter word en die 9-5 meer dinamies beweeg sonder om veel van sy gemak te verloor. Selfs in hierdie geval bly die wanfunksionering van die dowwe terugvoerstuurstelsel egter steeds. Daar moet egter erken word dat daar ten minste geen skerp skokke is wanneer die drukpyl van die kompressor voor die rooi sone begin vibreer en die wringkraggolf die voorwiele tref nie.
9-5 word gekritiseer vir hul hoë brandstofverbruik, onvoldoende bestuurdershulpstelsels vir hierdie klas en 'n onvolmaakte verkeerstekenherkenningstelsel. Maar die 9-5 beweer nie dat dit die perfekte motor is nie, maar 'n model wat aangename langafstand-reisgerief bied en 'n ware Saab is. Aangesien die 9-5 hierdie doelwitte bereik het, al is dit net danksy dit, sal Saab wens dat dit uit die situasie kan kom waarin hy hom bevind.
teks: Sebastian Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
Karakterherkenning
Saab bevat ook 'n karakterherkenningstelsel, kompleet met 'n lint-bypassende assistent. 'N Kamera wat agter die binnenspieël geleë is, skandeer die gebied voor die voertuig en, wanneer die sagteware verbysteek-, spoedbeperkings- of kansellasieborde herken, word dit op die paneelbord vertoon.
Die stelsel kom van Opel, maar in die 9-5 is die prestasie nie op 'n hoë vlak nie. Die herkenningsfout is ongeveer 20 persent, en dit verminder die bruikbaarheid, aangesien daar nie heeltemal op die verstrekte inligting staatgemaak kan word nie.
