Saab 9-5 2011 Resensie
Nie so lank gelede nie, was Saab feitlik dood in die water.
Dit is tydens die finansiële krisis deur General Motors laat vaar en is uiteindelik deur die Duitse sportmotorvervaardiger Spyker geborg, wat op sy beurt by China se Hawtai Motor Group aangesluit het met 'n waarborg van aansienlike finansiële steun in ruil vir gedeelde tegnologie.
Die hele ding is eintlik 'n bietjie verwarrend, afgesien van die feit dat Saab terug en terug is met 'n splinternuwe gereanimeerde 9-5. So wat? Ek hoor jou praat. Hulle kon dit nie die eerste keer doen nie, wat laat jou dink hulle sal hierdie keer beter vaar?
Die kort antwoord op hierdie vraag is dat die nuwe en verbeterde 9-5 nie so erg is nie.
Dit gaan nie die wêreld aan die brand steek nie, maar dit is beslis opvallend met sy lang enjinkap en agtergeboë voorruit.
Die 9-5 het baie kontant op prys en is 'n ware alternatief vir hoofstroom Audi's, Bense en BMW's.
Saab moet egter in die toekoms daaraan werk om 'n afstand tussen hul motors en mededingende motors te plaas.
Dit is nodig om die verskille wat Saab maak Saab uit te lig, soos die terugkeer van die aansittersleutel na sy regmatige plek tussen die voorste sitplekke. Dit is wat motors sal verkoop.
Design
Gebou op die GM Epsilon-platform, verteenwoordig die nuwe 9-5 'n veel groter en meer aansienlike aanbod as voorheen.
Dit is 172 mm langer as die eerste generasie 9-5 en, nog belangriker, 361 mm langer as sy broer 9-3. Voorheen was die twee modelle te naby in grootte.
Verbasend genoeg is die 9-5 langer en breër as die Mercedes E-klas, al het die Benz ’n langer asafstand.
In ooreenstemming met sy lugvaart-erfenis, het die motor se binneruim groen meters met 'n paar lugvaartaanwysers, soos 'n skyline-styl spoedaanwyser en 'n nagblokknoppie wat alles behalwe die hoofinstrumentbeligting snags afskakel.
Ironies genoeg is daar nie 'n spoedsensor nodig nie, want die holografiese kop-op-skerm wys die voertuig se huidige spoed aan die onderkant van die voorruit.
Die binneruim is helder, lig en vriendelik, met 'n skoon, netjiese styl en maklik leesbare instrumentasie.
Die middelkonsole word oorheers deur ’n groot raakskerm-navigasiestelsel met ’n hoëgehalte Harmon Kardon-klankstelsel en ’n 10 GB-hardeskyf.
Bluetooth, parkeerhulp, bi-xenon-hoofligte, outomatiese hoofligte en ruitveërs, en verhitte voorsitplekke is standaard.
TEGNOLOGIE
Motivering in die Vector kom van 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolenjin wat 162 kW krag en 350 Nm wringkrag by 2500 XNUMX rpm ontwikkel.
Sy verbruik is 9.4 liter per 100 km, en versnelling van 0 tot 100 km/h neem 8.5 sekondes, en die topspoed is 235 km/h.
Die viersilinder-enjin is gekoppel aan 'n 6-gang Japanese Aisin-ratkas met die vermoë om met die hand te skakel deur die skakelhefboom of roeiskakelaars te gebruik.
Vir nog $2500 XNUMX bied die opsionele DriveSense-onderstelbeheerstelsel slim, sportiewe en geriefsmodusse, maar ons reken sportiewe stilering lyk nie so sportief nie.
BESTUUR
Werkverrigting is hoog, maar die turbo-aanjaer kan nie tred hou met die versnellervereistes nie. Al is ’n vastrapbeheerstelsel geïnstalleer, is die voorwiele geneig om te sukkel vir vastrap, veral op nat paaie.
TOTAAL Die 9-5 is 'n aantreklike motor, maar ons hoop iets beter lê voor terwyl Saab sy identiteit probeer heroorweeg. Die 9-5 Turbo4 Vector-sedan begin by $75,900 XNUMX.
