Saab 9-5 2007 Resensie
Ek is al vir plaaslike lekkernye in 'n vreemde land, maar 'n bak haarringe (soms gespel "haring") of sout haring is genoeg om enigiemand se kieue die kleur van kapokaartertjies te verander.
Swede is ook baie groen mense aangesien hulle so omgewingsbewus is dat as hulle die wêreld regeer, ons almal in plat pakhuise sou woon wat gemaak is van herwonne Ikea-verpakking en daar so min aardverwarming sou wees dat ons almal swart sou dra. onderbroek.
Natuurlik sal ons almal 'n Volvo of, as jy gelukkig is, 'n Saab moet ry.
Gelukkig hoef jy nie te wag vir die sagmoedige Swede om die aarde te erf voordat jy hul kundigheid kan gebruik om jou deel vir die planeet te doen nie.
Die Saab 9-5 BioPower is die maatskappy se huidige visie vir die toekoms, en die beste nuus daaroor is dat iemand uiteindelik 'n skoon, groen motor afgelewer het wat nie soos 'n chronies moeë slak versnel nie.
Trouens, die BioPowered 9-5 het meer krag en wringkrag wanneer dit op etanol loop as wat dit op die nare ou petrol het, wat dit redelik 'n groot sprong vorentoe maak vir diegene van ons wat lief is vir ry en bome het ewe lank gewag. .
Die 2.0-liter turbo-aangejaagde enjin ontwikkel 132 kW en 280 Nm wanneer dit op E85 ('n mengsel van 85% etanol en 15% petrol) loop. Dit is hoër van 110 kW en 240 Nm, of 'n 20 persent toename in maksimum krag en 'n 16 persent toename in wringkrag bo die ekwivalente petrolmodel.
Uit die oogpunt van tienerseuns sal die Bio-weergawe van 0 tot 100 km/h in 8.5 sekondes versnel, vergeleke met 9.8 sekondes op petrol.
Geen wonder dat die Swede BioPower-motors op dieselfde manier koop as wat hulle gewoonlik Hoover se soutvis koop nie: Sedert hul bekendstelling in Julie 12,000 is 2005 80 motors verkoop, wat 9 persent van alle verkope van 5 tot XNUMX XNUMX in die Saab-huis uitmaak. die land.
Dit is duidelik dat die beskikbaarheid van etanol help, maar die gesukkel om hierdie goed op te spoor behoort nie Australiese kopers af te skrik nie, want die motor se vernuftige "flex-fuel"-stelsel beteken dat dit kan werk - sonder om LPG-styl skakelaars te draai - op enige kombinasie van E85 en / of petrol.
Natuurlik, as jy dit met gewone loodvrye petrol moet vul, sal jy die gebrek aan weerlig opmerk. Op die 9-5 wat ons getoets het, was die woorde BioPower in 30 voet letters aan beide kante van die masjien geskryf (en as ek 'n dollar gehad het elke keer as iemand my vra of dit op wasmiddel loop, kan ek hom koop) so ek was te skaam om hom baie ver te neem.
Maar ek het genoeg kilometers laat in die nag gery om te sien dat dit wel 'n beduidende, instelbare turbostyl gehad het, staan op en gaan.
Anders as sommige Saabs, het dit egter genoeg krag gehad om by te hou met die top-end turbo stamp.
Dit is geensins 'n sportmotor nie, maar vir 'n gesinsmotor was dit meer as 'n regverdige presteerder, met baie verbysteekgeleenthede.
Die stuur en dinamika lyk ook nie te sleg nie, maar die 9-5 daal wel ’n bietjie voor in die kajuit, wat vroeër Saab se sterkpunt was.
Sommige van die pasvorm en afwerking was nie heeltemal so goed as wat ons van die Swede verwag het nie, en 'n sinikus sal daarop wys dat die maatskappy deesdae deur GM besit word en dus nie heeltemal meester van sy eie lot is nie.
Die kar lyk ook 'n bietjie verouderd, maar dit kan wees omdat ek vaagweg onthou dat ek in '9 was toe ek by die aanbieding van die oorspronklike 5-1997 was (en moes honger ly omdat daar net 53 soorte haring op die spyskaart was) , en dit alles. blyk nie veel verander te het nie.
Die buitestilering is egter darem effens verander, en dit is onteenseglik 'n stylvolle motor met baie aansien en 'n skraal neus.
Dus, ter syde van alternatiewe brandstofkwessies, is dit nie 'n slegte motor nie, maar is dit die moeite werd om na etanol oor te skakel - die belegging werd of net die moeite werd?
Die slegte nuus is dat omdat dit minder energie as petrol het, jy meer etanol moet verbrand om dieselfde afstand te ry – sowat 30 persent meer, volgens Saab.
Op die ritrekenaar het ons 'n bietjie skrikwekkende getalle gesien - soos 22 liter per 100 km. Dus sal hierdie verlies aan besparings enige kostevoordeel negeer.
Aan die positiewe kant – en enigiemand wat An Inconvenient Truth gekyk het, sal dit waardeer – etanol is ’n hernubare en koolstofneutrale brandstof.
Dit is omdat die uitlaatgasse gebalanseer word deur die hoeveelheid CO2 wat deur fotosintese uit die atmosfeer verwyder word wanneer gewasse verbou word waaruit etanol vervaardig word.
Saab Australië skat dat jy jou koolstofvrystellings met 80 persent kan verminder met 'n BioPower-voertuig.
En etanol kan inderdaad as brandstofbron werk. Byna al Brasilië se binnelandse padvervoer word voorsien deur bio-etanol, wat uit suikerriet vervaardig word.
Die slegte nuus is dat die E85 nog nie in Australië te koop is nie, maar 'n maatskappy genaamd Manildra besit verskeie diensstasies wat etanolpompe geïnstalleer het.
Ongeag, Saab neem bestellings vir BioPower-voertuie en verwag dat dit teen Junie hier te koop sal wees.
Anders as sommige alternatiewe motors (soos die Toyota Pious), sal die pryspremie nie groot wees nie: Saab Australië bied slegs $1000 1500 tot $9 5 bo-op die basis 57,900-XNUMX, wat vir $XNUMX XNUMX verkoop word.
Die maatskappy is vasbeslote om 'n hoë morele standpunt in te neem deur homself daartoe te verbind om die land se eerste koolstofneutrale handelsmerk te word.
Saab koop 'n jaarlikse vergoeding van Greenfleet vir elke motor wat hy koop.
Ingevolge die ooreenkoms sal Greenfleet 17 inheemse bome plant vir elke voertuig wat verkoop word, wat die kweekhuisgasvrystellings van daardie voertuie vir een jaar absorbeer.
