Saab 9-3 Linear Sport 2008 Oorsig
Met slegs twee modelle, het die Sweedse handelsmerk verlede jaar net 1862 XNUMX voertuie verkoop. 'n Klein stukkie van die mark, maar nie weens 'n gebrek aan keuse in die reeks nie.
Binne die twee modellyne – 9-3 en 9-5 – is daar BioPower-diesel-, petrol- en etanolopsies, asook ’n keuse van sedan, stasiewa of omskepbare.
Met geen definitiewe splinternuwe model op die horison nie, het die verouderde 9-3 onlangs laat lewe betree. Ná jare van kontinuïteit – dit is laas in 2002 bygewerk – het die 9-3 meer gewaagde stileringsaanwysings gekry. Geïnspireer deur die Aero X-konsepmotor, is die 9-3 'n bietjie sportiewer.
Die voorkant is feitlik nuut, met 'n meer prominente sierrooster, nuwe buffer-lyste en ligte, en die terugkeer van die "clamshell"-kap.
Elders is ’n paar bykomende veranderinge aangebring om dit ’n varser voorkoms te gee, hoewel die veranderinge nie veel anders is nie en die Sweed steeds ’n bietjie flenter lyk.
Teen $50,900 9 tref die 3-9 die luukse mark, maar voldoen nie heeltemal aan prys- en prestasieverwagtinge nie. Die ervaring van 3-XNUMX is soos om 'n fliek te kyk wat nie heeltemal bevredigend is nie. Jou aanvanklike indruk: "Sal mense agterkom as ek weggaan?"
Bly ingeskakel en daar is aspekte wat jou dalk kan probeer wen, maar oor die algemeen is hierdie 'n B-fliek.
Ons motorweergawe van hierdie ervaring is aangedryf deur die 1.9-liter-turbodiesel, wat verantwoordelik is vir 31 persent van die 9-3 se totale verkope. Terwyl middelslagvertoning goed was, was die uitdaging om daar te kom.
Die eerste ding wat jy sal opmerk, is die massiewe turbo-agterstand. Plaas druk op jou voet en jy sal moet wag vir wat lyk soos ouderdom vir enige betekenisvolle reaksie.
Uiteindelik skop dit in teen ongeveer 2000 rpm, sweef tot ongeveer 2750 rpm - en jy moet beter gereed wees.
Met die voet geplant kan die voorkoms van al 320 Nm wringkrag dalk as 'n verrassing kom, aangesien die wringkrag daarmee saam bestuur kan word. Piekkrag van 110 kW word by 4000 rpm bereik.
Die outomatiese ratkas was gemaklik en doeltreffend in bestuursmodus, maar die inbeweeg na gebruikersgebied was teleurstellend.
Wanneer jy na handrat oorskakel, is die ratskakelings by jou vingerpunte via spane wat op die stuurwiel geleë is, maar jy moet dikwels ratkeuse met die ratkas-sitter stry.
Enige poging om teen 80 km/h na vyfde rat oor te skakel, het 'n hewige argument en meganiese spoeg tot gevolg gehad, met die bestuurder wat beslis nie eerste uitgeklim het nie.
Tannie Saab weet die beste, en terwyl jy dalk aan die ekonomiese rat wil werk, bly die transmissie ratte klik.
Dieselfde geld vir laer ratte en stadiger snelhede.
Probeer die Sport Drive-modus en daar is net te veel spanning, hou net die afskakelings te lank vas.
En dis nie ’n sportiewe toeregeluid nie, maar eerder die kreun van ’n verwagte maar nie-bestaande skof.
Aan die ander kant is die rit gemaklik in die stad met sagte vering, en dis ’n redelik maklike masjien om te maneuver, met stewige stuur en ’n taamlik stywe draaisirkel.
Kom verby die aanvanklike hekkies en die 9-3 word 'n gemaklike kruiser. Die binne-ontwerp voel effens dof en verouderd, maar steeds so funksioneel in sy baie Sweedse styl, maar verhef deur die gemaklike swart leersitplekke.
Die binneruim is ook stil met minimale pad- of enjingeraas.
Alhoewel die diesel herkenbaar is met die vensters af.
In Saab-tradisie is die aansitter op 'n konsole tussen bestuurder en passasier, en daar is genoeg pakplek in die kajuit.
Jy kry ook die gemoedsrus met ESP, vastrapbeheer, aanpasbare dubbelstadium-lugsakke voor vir bestuurder en passasier, voorsitplek-gemonteerde sykop- en borslugsakke, en aktiewe kopstutte.
Dit kom ook met 'n paar ordentlike toerusting, insluitend 'n elektries verstelbare bestuurdersitplek, 17-duim allooiwiele, verhitte voorsitplekke, spoedbeheer, 'n "koel" funksie in die handskoenkas, 'n volgrootte noodband en outomatiese klimaatbeheer.
Maar vir parkeerhulp sal ’n sondak en ’n middelste kopstut agter ekstra moet betaal.
Die 9-3 eis 'n brandstofverbruik van 7.0 liter per 100 km, maar ons toets het gewys dit is effens hoër vir stadsbestuur, gemiddeld 7.7 liter per 100 km.
Saab is al 'n rukkie 'n skraper. Hulle is nie aan die bopunt van die Europese luukse boom nie, maar hulle het genoeg om diegene wat hulle liefhet, geboei te hou.
Ons is nie een van hulle nie. Die tyd wat by 9-3 spandeer is, was 'n bietjie leeg, asof daar iets meer was, iets beters, net buite bereik.
Maar daar is hoop. Die nuwe dubbelturbo-diesel-aandrywingstelsel word volgende maand hier verwag. Die TTiD, 'n 1.9-liter viersilinder, twee-stadium turbo-aangejaagde enjin, sal by die reeks aansluit en behoort beter lae-end werkverrigting te bied.
Die twee turbo-aanjaers is verskillende groottes en verskaf onmiddellike wringkrag teen lae snelhede sowel as hoër maksimum krag by hoër rpm.
ONDERREEL
Die Saab 9-3 kom met 'n ordentlike toerustinglys, maar hierdie diesel se verrigtingshindernisse is moeilik om te oorkom.
KIEZIE
SAAB 9-3 LINEÊRE SPORTTYD
PRYS: $50,900
ENJIN: 1.9 l / 4-silinder turbodiesel, 110 kW / 320 Nm
OORDRAG: 6 spoed outomatiese
EKONOMIE: Geëis 7.0 l/100 km, getoets 7.7 l/100 km.
MEDEDINGERS
AUDI A4 TDI
PRYS: $57,700
ENJIN: 2.0 l / 4-silinder turbodiesel, 103 kW / 320 Nm
OORDRAG: multitronic
EKONOMIE: 6.4 l / 100 km
VOLVO S40 D5
PRYS: $44,950
ENJIN: 2.4 l / 5-silinder, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm
OORDRAG: 5 spoed outomatiese
EKONOMIE: 7.0 l / 100 km
BMW 320D
PRYS: $56,700
ENJIN: 2.0 l / 4-silinder, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm
OORDRAG: 6 spoed outomatiese
EKONOMIE: 6.7 l / 100 km
