Saab 9-3 2008 Resensie
Om die "regte jy" te vind, behels gewoonlik die verkoop van die familiestasiewa en die aankoop van 'n rooi cabriolet.
Maar nadat jou pruik van jou kop af is, word jy deur giggelende skoolmeisies aangestaar en na jou gewys, en jy is deurweek in die reën wanneer die dak weier om terug te keer na sy verhewe posisie, sal jy gereed wees om jou cabriolet en probeer iets anders.
Op hierdie stadium besef jy dat jy baie geld gemors het en die geduld van jou familie en vriende beproef het.
Sommige van ons neem egter tyd om te leer, en hierdie proses kan 'n rukkie neem as jy van een middeljarekrisis-aankoop na 'n ander spring. Daar is nog koepees, V8's, utes en SUV's om te probeer.
Ek het deur hierdie proses gegaan met 'n hele string motors wat ek skaam is om in die openbaar te erken.
My vrou sou sê dat my middeljarekrisis steeds aan die gang is met my ses maande motorfiets omset, maar dis 'n ander storie. Boonop is hulle effens goedkoper as motors.
As ek toe geweet het wat ek nou weet, sou ek geld gespaar het. Die les is; as jy 'n middeljarekrisis moet hê, koop 'n Saab 9-3 cabriolet en gooi dit uit jou stelsel.
Die Saab is een van die min viersitplek-cabriolete wat daar is, wat beteken jy kan hom regtig as ’n gesinsmotor van soorte regverdig (ons sal nie die gebrek aan bagasiespasie noem nie).
Saab 9-3 cabriolets het ook 'n goeie herverkoopwaarde, wat 'n absolute moet is, tensy jy geld weggooi.
En onthou, jy sal amper $20,000 XNUMX meer betaal vir 'n cabriolet as wat jy vir 'n sedan sou betaal.
Nou het Saab 'n dieselweergawe, wat beteken dat dit nie net goedkoop is om te bedryf nie, dit behoort 'n selfs beter reswaarde te hê wanneer jy dit gaan verkoop - en jy sal dit skynbaar 'n kort rukkie nadat dit jy het, verkoop.
Daar is baie redes hiervoor.
Eerstens is dit 'n lappie, so jy kan nooit seker wees dat dit veilig is nie. Al wat nodig is, is een brutale dief met 'n boksnyer om in te breek.
As 'n lappie is dit ook hard, selfs met die bokant op, hoewel die Saab 'n drievoudige gevoerde lappie het, so dit is stiller as die meeste.
Daar is ook die kwessie van sirkulasie. Convertibles het nie 'n dak wat die spanning van die onderstel se draai in 'n draai kan hanteer nie, so hulle is geneig om soos 'n lekkende boot op te tree in 50 knope winde in Moretonbaai.
Die feit dat dit 'n viersitplek is, beteken dit het 'n selfs groter afgelaaide gedeelte van die onderstel wat in die wind kan buig en wieg.
Saab het hantering baie verbeter, maar dit is steeds nie 'n spesiale baandag nie.
Die hoofrede vir die verkoop van die 1.9-liter-turbodieselmodel sal hierdie spesifieke enjin wees.
Ja, dit is hul mees gevorderde XNUMX-stap turbo-aangejaagde dieselenjin met gemenespoor-direkte inspuiting en veelvuldige brandstofinspuiting, hoër maksimum hupdruk, laer kompressieverhouding en allooisilinderkop.
En waar, jy kry brandstofverbruik van sowat 6.3 liter per 100 km (wat eintlik slegter is as die sedan se 5.8 l / 100 km, want die cabrio is swaarder).
Hierdie twee-stadium turbine werk egter eenvoudig nie. In teorie behoort daar geen turbo-agterstand te wees nie. Maar die vertraging hier word die beste gemeet deur 'n kalender.
Weerstaan die versoeking om in die verkeer te bots of jy sal jouself in 'n groef bevind voordat hupstoot tot net meer as 2000rpm daal.
Op hierdie stadium kry jy dadelik ’n piekwringkrag van 320 Nm, wat die stuurwiel uit die hande ruk en die voorbestuurder in die een of ander rigting druk.
As dit nie genoeg is nie, is die tipiese dieselenjinklop selfs meer opvallend, beide met die bo na onder en op.
Van buite lyk die nuwe model heelwat slimmer met ’n paar aluminium-afwerkingstukke wat die verouderingstyl beklemtoon eerder as om dit te bederf. Binne is 'n heeltemal ander storie.
Saab se verbintenis tot sy tradisionele vliegtuigkajuitvoorkoms is lankal verby, en al die skakelaars voel baie lig en dun.
Die lys standaardkenmerke is weliswaar nogal indrukwekkend; leerbekleedsel, verhitte sitplekke, outomatiese klimaatbeheer en spoedbeheer, en MP3-versoenbaarheid.
Ons toetsvoertuig het die volledig geïntegreerde maar opgegradeerde Kenwood-satellietnavigasie- en vermaaksentrum ingesluit wat Saab vir die Australiese mark toets.
Emily Perry, skakelbestuurder van GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), het gesê dit is 'n vooraf-evalueringseenheid. "Dit is tans uit voorraad, maar ons is naby daaraan om dit vir die 9-3 op die mark te bring," het sy gesê.
“Ons hoop om hierdie Kenwood-toestel teen die einde van die jaar as 'n bykomstigheid aan klante beskikbaar te hê. Op hierdie stadium word dit eers teen 9-3 getoets en nie teen 9-5 nie, maar daar is 'n moontlikheid dat dit ook teen 9-5 beskikbaar kan word. Ek kan nog nie besonderhede oor pryse of 'n bekendstellingstydlyn gee nie,” het sy gesê, hoewel sy skat dat dit minder as $4000 XNUMX sal wees.
Ek het Perry aangeraai om om verskeie redes nie bekommerd te wees nie.
Die navigasie-funksie was so moeilik om mee te werk dat ek opgegee het en eerder UBD gebruik het. Wat die verandering van radiostasies betref, vergeet daarvan.
Die skerm was byna onleesbaar in alle dagtoestande as gevolg van glans. En terwyl ek vind dat raakskerms verkieslik is vir gebruiksgemak, het my vingerafdrukke en glans dit selfs moeiliker gemaak om te sien.
Dit het ook glans van die agterruit af weerkaats, wat dit onmoontlik gemaak het om te sien omdat die ligblou verf aan die agterkant van die toetsmodel sonlig direk daarop gestuur het.
Daar was ook geen horlosie in die satellietnavigasie-eenheid wat ek kon kry nie, wat dit vir die bestuurder onmoontlik gemaak het om die tyd in die kajuit te weet. Wat is dit, 'n Harley?
Ek sal tevrede wees met 'n fabrieksklankstelsel en 'n draagbare navigasiestelsel koop.
Kiekie
Saab 9-3 1.9TiD cabriolet
koste: $68,000 72,100 (lineêr), $XNUMX XNUMX (vektor)
Enjin: Dit behoort op papier ’n goeie eenheid te wees, maar turbo-agterstand negeer brandstofverbruik. Dit is ook te hard vir 'n sagte top.
Hantering: Die wette van fisika is van die begin af daarteen.
Ekonomie: Die diesel is ekonomies, maar dit word belemmer deur 'n swaar omskepbare bak.
koste: Duur, maar jy behoort ’n goeie herverkoopwaarde te kry as jy goed daarna omsien.
liggaam: 2-deur, 4-sitplek omskepbaar
Enjin: DOHC, 1910 cc, 4-silinder, common rail turbodiesel
Krag: 110 kW by 5500 rpm
Wringkrag: 320 Nm by 2000-2750 rpm
Oordrag: 6-spoed handrat, Sentronic 6-spoed sekwensiële outomatiese ($2500 XNUMX), voorwielaandrywing
Brandstof: 6.3 l / 10 km (geëis), tenk 58 liter
CO2-vrystellings: 166g/km (187 voertuie)
Bekamp gewig: 1687-1718 kg afhangende van spesifikasie
Bande: 16 x 6.5 ligte legering - 215/55 R16 93V; ligte legering 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; ligte legering 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Allooiwiele 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakte onderdele
Vir: 'n Middeljarekrisis is 'n moet.
teen: Te veel om te lys.
Uitspraak: Die diesel-eksperiment in 'n cabriolet werk net nie.
