Saab 9-3 2006 Resensie
Dit beteken nie dat Saab nie probeer nie en dat daar geen hoop vir die toekoms is nie.
Maar dit lyk of dit moeiliker en moeiliker word vir die klein Sweed wat aan die voet van die GM-totempaal staan. Ek kan dit net sowel hier neerskryf en sê ek is ’n groot aanhanger van Saab-binne-stilering – in die algemeen.
Ek haat die dom handremtoestel wat suiwer ontwerp is om goed te lyk en jou vingers vas te knyp, maar buiten dit is Saab se vliegtuigstyl-paneelborde en ergonomiese sitplekke beslis op die lys van gunstelinge.
Die 9-5 stasiewa, maak nie saak hoe oud hy mag wees nie, bly 'n ongelooflik praktiese, stylvolle en veilige gesinsvoertuig. Dit maak net die 9-3, en veral die 9-3 omskepbare, selfs meer van 'n raaisel. Die jongste voorstel vir Australië is iets van 'n 'steenkool na Newcastle'-filosofie met Holden se 2.8-liter V6 in die 9-3 Aero.
Gebaseer op dieselfde Alloytec-onderbou as die Commodore se 3.6-liter-kragbron, al is dit met 'n aangehegte dubbelrol-turbo, gee die V6 die 9-3 'n paar ernstige krag, 184kW en 350Nm van 2000-4500rpm. As in ag geneem word dat 90 persent van hierdie beduidende versnelling reeds by 1500 rpm bereik word, is dit nie verbasend dat Saab beweer dat dit die vinnigste versnellende model in die geskiedenis van die maatskappy is nie.
Hy sê dit is selfs vinniger as die rowwe en byna onhanteerbare Viggen van die laat 1990's.
Die 9-3 V6, met 'n effense vertraging aan die onderkant, sak van 0-100 km/h in 'n skaflike 6.7 sekondes.
En, nog belangriker, hy het 'n goeie gewilligheid om momentum te vind wanneer verbysteek dit vereis.
Die ratkas in die beproefde sesgang-outomaties was goed geskik vir die enjin, met minimale huiwering en het, sodra dit aangeskakel is, moeitelose vermoë getoon om deur die krag- en wringkragbande te werk.
Moenie bekommerd wees oor ongemaklik geplaasde stuurwielratknoppies nie.
Gebruik eerder die skakelaar vir handmodus, selfs al is die vorentoe-op-af-patroon onlogies.
Rygerief is redelik aanvaarbaar op gladde of golwende oppervlaktes, maar duik vinnig op skerper oppervlaktes soos baanverdelers en verkrummelende asfalt.
Die stuur is lig en direk deur draaie, maar voel ongemaklik aggressief en hard soos die stuurwiel sukkel om terug te keer na die middel.
Die motor se verouderde ontwerp kom steeds na vore in die skudding wat duidelik is met die dak af, veral wanneer jy oor stukkende oppervlaktes draai.
Salon, soos die Saab in sy geheel, is gemaklik en ruim. Die sitplekke is nie te ondersteunend nie, maar hulle bied baie ondersteuning en verstelling wanneer jy die perfekte bestuursposisie soek.
Daar is geen beknopte gevoel voor in die kajuit nie, en daar is meer spasie vir passasiers op die agtersitplek as in die meeste omskepbare.
Die eendruk-dak-ontplooiing is goed, en die vermoë om die dak teen snelhede tot 20 km/h te lig, is 'n seën wanneer dit by storte kom. Daar is ook redelike kattebakspasie, en die gevoude dak betree nie daardie spasie nie.
Verbasend genoeg, gegewe die kwaliteit van die binneafwerking en die dubbeldakvoering, is die klankdigting in die kajuit met die dak op besonder swak. Nog slegter agteruitsig met die dak in plek.
Parkering agter word 'n daad van geloof, met groot sigareas wat deur die B-pilaar/dakstutte geblokkeer word, en net 'n suinige agterruit en klein truspieëltjies om te help.
Geprys teen $92,400, insluitend 'n $2500 premie vir die ses-spoed outomatiese, die Aero Convertible is geen geringe aankoop.
Met 'n premium prysetiket staar die 9-3 Aero ernstige kompetisie in die gesig, maar Saab raak gewoond daaraan om die kans te oorkom.
