Met hierdie toonbank kyk ons ​​of die motor beskadig is

Om vandag 'n gebruikte motor sonder 'n diktemeter te koop, is soos om Russiese roulette te speel. Ongelukkig is dit nie moeilik om gewetenlose verkopers te vind nie, so so 'n toestel kan selfs meer doen as die professionele oog van 'n werktuigkundige. Ons adviseer watter verfdiktemeter om te kies, watter dele van die motor om te meet, hoe om te meet en, laastens, hoe om die resultate te interpreteer.

Die golf van gebruikte motors wat Pole bereik het nadat ons land by die Europese Unie aangesluit het, het waarskynlik alle verwagtinge oortref. Danksy dit het mense wat elke sent tel egter die geleentheid om 'n motor teen 'n werklik bekostigbare prys te koop. Erger nog, hul tegniese toestand en vorige ongeluk verskil. As ons dus ons geld goed wil bestee, is dit ons verantwoordelikheid om so 'n gebruikte motor behoorlik na te gaan. Wel, tensy jy die verkoper se versekering onvoorwaardelik vertrou. Die tegniese toestand sal goed deur 'n betroubare werktuigkundige beoordeel word, en ons kan self die ongeluk nagaan. Ek gebruik vaardig 'n verfdiktemeter.

Soorte meters

Die meters, ook bekend as verfdiktetoetsers, laat jou toe om die dikte van die verf op jou voertuig se bakwerk na te gaan. Die aanbod van hierdie tipe toestel op die mark is groot, maar dit is die moeite werd om te onthou dat nie almal van hulle 'n betroubare meetwaarde sal verskaf nie.

Die goedkoopste toetsers is dinamometer, of magnetiese, sensors. Hulle is gevorm soos 'n viltpen en eindig met 'n magneet wat aan die lyf vasgemaak word en dan uitgetrek word. Die beweegbare sensorelement, wat strek, laat jou toe om die dikte van die vernis te evalueer. Hoe groter die laag vernis of stopverf, hoe minder sal die bewegende element uitsteek. Die metings wat deur so 'n meter gemaak word, is nie altyd akkuraat nie (nie almal het eers 'n skaal nie), maar dit laat jou toe om die verfwerk so ongeveer moontlik te skat. Die eenvoudigste sulke meters kan vir slegs 20 zlotys gekoop word.

Natuurlik kan 'n meer akkurate meting verkry word met behulp van elektroniese toetsers, waarvan die prys vanaf ongeveer 100 zlotys begin, hoewel daar ook meters 'n paar keer duurder is. Die belangrikste parameter wat ons moet kontroleer voordat ons dit koop, is die metingsakkuraatheid. Goeie meters meet tot binne 1 mikrometer (een duisendste van 'n millimeter), hoewel daar sommige is wat tot 10 mikrometer akkuraat is.

Die groot prysklas is ook te danke aan die verskeie bykomende kenmerke wat hierdie tipe toestelle bied. Dit is die moeite werd om te dink oor die aankoop van 'n meter met 'n sonde op die kabel, waardeur ons baie moeilik bereikbare plekke kan bereik. ’n Baie nuttige oplossing is byvoorbeeld die assistentfunksie in die Prodig-Tech GL-8S-toestel, wat die gemete deklaag onafhanklik evalueer, wat aandui of die motor bak- en verfherstelwerk gehad het. Nog 'n belangrike kenmerk wat 'n goeie diktemeter moet hê, is die vermoë om die tipe materiaal (staal, gegalvaniseerde staal, aluminium) van die behuising te kies (die sensors werk nie op plastiekelemente nie).

As jy hierdie tipe toerusting professioneel gebruik, moet jy staatmaak op selfs meer gevorderde meters, waarvan die prys reeds die vlak van vyfhonderd zloty sal oorskry. In hierdie prysklas is dit beter om 'n beweegbare, sferiese kop (eerder as 'n plat een) te kies, wat jou sal toelaat om veelvuldige onreëlmatighede te meet. Sommige koppe maak ook voorsiening vir redelik akkurate metings, hoewel die liggaam vuil is. As 'n reël moet die meting egter op 'n skoon voertuigbak uitgevoer word. Beskikbare funksies sluit byvoorbeeld die vermoë in om te herken of 'n ferromagnetiese plaat met 'n laag sink bedek is en of dit nie gegalvaniseer is nie. Danksy dit sal dit moontlik wees om te kyk of sommige liggaamsdele met goedkoper nie-gegalvaniseerde dele tydens plaatmetaalherstelwerk vervang is. 'n Voorbeeldige toetser in hierdie pryskategorie, die Prodig-Tech GL-PRO-1, teen PLN 600 geprys, het 'n 1,8-duim-kleur LCD-skerm wat die huidige meting, metingstatistieke en al die nodige funksies vertoon.

U kan alle modelle op die webwerf bekyk: www.prodig-tech.pl

Hoe om te meet

Om die toestand van die motor se verfwerk betroubaar te bepaal, moet elke geverfde deel van die bakwerk met 'n toetser nagegaan word. Spatborde (veral die agterkant), enjinkap, agterklep en deure is veral vatbaar vir skade, wat bak- en verfherstelwerk 'n moontlikheid maak. Ons moet egter ook items soos die drumpels, buitestutte, skokbrekersvoete of kattebakvloer nagaan.

Wanneer daar gemeet word, moet elke element ten minste op verskeie punte geïnspekteer word. Oor die algemeen, hoe meer ons toets, hoe meer akkuraat sal die meting wees. Nie net is lesings wat te hoog of te laag is 'n bekommernis nie, maar ook dat daar te veel verskille in metings is (meer hieroor hieronder). Dit is ook die moeite werd om die simmetriese elemente van die bak, dit wil sê die linker voordeur met die regter of albei A-pilare te vergelyk.Hier kan jy ook kyk of die verskille in die lesings te groot is.

Hoe om die resultate te interpreteer

Die probleem met die neem van mates is dat ons nie die fabrieksverfdikte ken nie. Dit is dus die moeite werd om die toets te begin deur die dikte van die vernis op die dak na te gaan, aangesien hierdie element selde hervernis word en gebruik kan word om die verwysingswaarde te bepaal. Daar moet ook onthou word dat die dikte van verf op horisontale oppervlaktes (dak, kap) gewoonlik effens groter is as op vertikale oppervlaktes (deure, fenders). Aan die ander kant word onsigbare elemente met 'n dunner laag verf geverf, wat verklaar kan word deur die koste van verf.

As hierdie waardes tydens toetsing tussen 80-160 mikrometer wissel, kan ons aanneem dat ons te doen het met 'n enkelverfde element wat met fabrieksvernis bedek is. As die gemete vlak 200-250 mikrometer is, dan is daar 'n risiko dat die element oorgeverf is, alhoewel ... ons nog nie seker sal wees nie. Miskien het die vervaardiger om een ​​of ander rede bloot meer verf in die getoetste model gebruik. In so 'n situasie is dit die moeite werd om die dikte van die vernis op ander plekke te vergelyk. As die verskille 30-40% bereik, moet 'n waarskuwingsliggie aangaan dat iets fout is. In uiterste gevalle, wanneer die toestel 'n waarde van tot 1000 mikrometer toon, beteken dit dat stopverf onder die vernislaag aangebring is. En dit is baie.

Jy moet ook bekommerd wees dat die toetserlesings te laag is. Met die uitsondering van natuurlike plekke waar die vervaardiger minder vernis aanwend (byvoorbeeld die binnekant van die stawe). As die resultaat minder as 80 mikrometer is, kan dit beteken dat die vernis gepolijst is en die boonste laag afgeslyt het (genoem helder vernis). Dit is gevaarlik, want as die volgende klein skrapie of skrape voorkom, kan herpolering die werklike verfwerk beskadig.

Om 'n paar honderd zlotys aan 'n kwaliteit verfdiktemeter te spandeer, is 'n baie slim belegging vir mense wat daaraan dink om 'n gebruikte motor te koop. Dit kan ons red van onverwagte uitgawes, om nie eens te praat van bedreigings vir ons veiligheid nie. Hoe kosbaar is die gesig nie wanneer ons, wanneer ons 'n gebruikte motor ondersoek, die drukmeter uithaal en skielik onthou die verkopers die verskeie herstelwerk wat volgens advertensies, probleemvrye eksemplaar aan hierdie gedoen is.