Met kussings vir … diagnostiek
Een van die grootste probleme waarmee eienaars van voertuie na 'n ongeluk te kampe het, is die gebrek aan behoorlike funksionering van individuele passiewe veiligheidselemente. Die probleem is hoe groter, hoe hoër is die vlak van tegniese perfeksie van die stelsels wat daarin gebruik word. In so 'n geval moet selfs 'n dosyn of wat elemente van die voertuig se passiewe veiligheidstelsel, wat algemeen na verwys word as SRS, aan gedetailleerde diagnostiek onderwerp word.
SRS, wat is dit?
Eerstens 'n bietjie teorie. Die Supplementary Restraint System (SRS) bestaan hoofsaaklik uit lugsakke en gordynlugsakke, intrekbare veiligheidsgordels en hul voorspanners. Benewens dit alles, is daar ook sensors wat byvoorbeeld die lugsakbeheerder inlig oor 'n potensiële impak, of hulpstelsels, insluitend die aktivering van 'n alarm, die aktivering van 'n brandblusstelsel, of - in die mees gevorderde weergawe - outomatiese kennisgewing van nooddienste oor 'n ongeluk.
Met visie...
Een van die belangrikste komponente van die SRS-stelsel is die lugsakke en dit is waarop ons in hierdie artikel sal fokus. Soos kenners sê, moet die nagaan van hul toestand begin met die sogenaamde organoleptiese beheer, d.w.s. in hierdie geval, visuele beheer. Deur hierdie metode te gebruik, sal ons onder andere kyk of daar spore van ongewenste steurings op die oortreksels en kussingoortreksels is, insluitend byvoorbeeld om die lasse vas te plak en hierdie komponent vas te maak. Boonop kan ons uit 'n plakker wat op die sok aangebring is, sien of die reekslugsakbeheerder in die voertuig geïnstalleer is en of dit byvoorbeeld na 'n botsing vervang is. Die installasiestatus van laasgenoemde moet ook organolepties nagegaan word. Die beheerder moet behoorlik in die sentrale tonnel tussen die bestuurder- en passasiersitplekke geplaas word. Aandag! Moenie vergeet om die "pyl" korrek op die beheerderliggaam te plaas nie. Dit moet na die voorkant van die motor kyk. Hoekom is dit so belangrik? Die antwoord is eenvoudig: die posisie van die bestuurder verseker dat die lugsakke behoorlik sal funksioneer in die geval van 'n ongeluk.
… En met die hulp van 'n toetser
Voordat u met die toets begin, moet u die inhoud van die plakker lees wat inlig oor die gebruiksdatum van die lugsakke. Laasgenoemde, afhangend van die motormodel en vervaardiger, wissel van 10 tot 15 jaar. Na hierdie tydperk moet die kussings vervang word. Die ondersoek self word uitgevoer met behulp van 'n diagnostiese skoop of 'n spesiale kussingtoetser. Hierdie toestelle laat onder meer toe om die reeksnommers van die lugsakbeheerder, die nommer van die laaste een wat op 'n gegewe voertuig geïnstalleer is, te bepaal, moontlike foutkodes te lees, asook die status van die hele stelsel. Die mees uitgebreide diagnostiese bestekke (toetsers) laat jou ook toe om die elektriese stroombaan van die SRS-stelsel te vertoon en sodoende die lugsakbeheerder fyn in te stel. Hierdie inligting is veral belangrik wanneer die beheerder self vervang moet word.
Sensor as kontroleerder
Soos altyd, en in die geval van lugsakdiagnostiek, is daar egter geen enkele effektiewe metode om alle soorte lugsakke wat in 'n gegewe voertuig gebruik word, na te gaan nie. So watter kussings is 'n probleem vir diagnostici? Sylugsakke in voertuie van sommige vervaardigers kan 'n probleem wees. Dit is onder andere o kantlugsakke wat in Peugeot en Citroen geïnstalleer is. Hulle word nie vanaf die hooflugsakbeheerder geaktiveer nie, maar word geaktiveer deur die sogenaamde kantimpaksensor, wat ’n onafhanklike beheerder van die SRS-stelsel is. Daarom is hul beheer onmoontlik sonder volle kennis van die tipe SRI wat gebruik word. Nog 'n probleem kan die korrekte diagnose wees van lugsakke geïnstalleer in SRS-stelsels wat toegerus is met 'n noodkragtoevoer, of aktivering van lugsakke via AC. Gelukkig kan sulke probleme veroorsaak word deur ouer motors, meestal van Volvo, Kia of Saab.
