DongFeng AX7 en A30 toetsrit
Die Chinese reus DongFeng Motors is nie haastig om sake te bespoedig nie: verlede jaar het hy twee passasiersmodelle in Rusland begin verkoop, en die AX7-crossover en die A30-sedan is volgende. Ons het hulle in Sjanghai getoets ...
Die grootte en status van 'n Chinese vervaardiger is nie belangrik vir promosie in Rusland nie. Dit is genoeg om die sukses van die klein motorfietsmerk Lifan te herinner, terwyl die staatsbesorging FAW meer as een keer probeer het om die Russiese mark te betree en telkens stil te staan. 'N Ander Chinese reus, DongFeng Motors, is nie haastig om sake te bespoedig nie: verlede jaar het hy twee passasiersmodelle in Rusland begin verkoop, en die AX7 -crossover en die A30 -sedan is die volgende. Ons het hulle in Sjanghai getoets.
DongFeng het sy reis na Rusland met swaar vragmotors begin, maar behaal nie veel sukses nie. In 2011 het die maatskappy die eerste groot stap geneem binne die raamwerk van 'n nuwe langtermynstrategie - dit het 'n invoeronderneming geskep wat veronderstel was om die vrag- en passasiersegmente te hanteer. DongFeng Motor dink al drie jaar aan die volgende stap - die keuse van die optimale passasiersmodelreeks vir Rusland -. En in die lente van 2014 het ek met twee modelle begin, ver van nuut, maar bewys. Die S30-sedan en die 'verhoogde' H30 Cross-luikrug met 'n beskermende plastiek-bakkas is gebou op 'n middeljarige Citroen-platform met 'n agterste torsiestang. Hierdie motors het nie veel skrik nie: volgens die statistieke van Avtostat-Info is daar verlede jaar 'n bietjie meer as 300 nuwe DongFeng-passasiersmotors geregistreer. Twee derdes van hierdie getal is H30 Cross-luikrugmotors. In die eerste drie maande van 2015 het die maatskappy 30 H70's en 30 SXNUMX-sedan verkoop. Ondanks die meer as beskeie resultaat, is verteenwoordigers van DongFeng Motor optimisties.
"Selfs in 'n krisis kan jy maniere vind om te ontwikkel," sê Ju Fu Shou, uitvoerende hoof. — Rusland is 'n strategiese mark vir ons. Dit is ’n baie groot land en enige krisis daar is ’n tydelike verskynsel.” Tans is die motorvervaardiger op soek na vennote om die derde stap te neem - om produksie in Rusland te organiseer. Op die oomblik word verskeie terreine oorweeg, veral die PSA-aanleg in Kaluga.
Die Russiese modelreeks van die maatskappy moet binnekort met nog twee modelle aangevul word: die goedkoop A30-sedan en die AX7-crossover, wat op die motorskou van Moskou verlede jaar te sien was. In China word hulle onder die Fengshen-handelsmerk bemark.
Die berekening vir die gesamentlike onderneming was geregverdig: in sy eie motors gebruik DongFeng aktief gelisensieerde platforms, krageenhede, transmissies. Verder sal toekomstige modelle turbo-aanjaer- en robotbokse met twee koppelaars ontvang (die resultaat van samewerking met Getrag). Boonop is DongFeng ook 'n aandeelhouer van die PSA Peugeot Citroen-onderneming ('n aandeel van 14%) en kan hy die ingenieurspotensiaal van die Franse gebruik in gesamentlike ontwikkeling. Dit sal die passasiersafdeling van die onderneming, wat nog nie baie gewild is nie, verskerp, omdat DongFeng Motor meer bekend is vir sy vragmotors. Na die samesmelting met die Volvo-onderneming het die Chinese onderneming die wêreldleier in die vrag segment geword, asook die "Chinese Hummers" - militêre terreinvoertuie in die styl van die Amerikaanse Hummer H1.
Die buitekant van die AX7 het iets van die Hyundai Santa Fe. Die lengte is dieselfde as die van die Koreaanse crossover, maar die "Chinese" is langer en smaller, en die asafstand van die model, hoewel nie veel nie, is groter. Die crossover lyk modern en helder. Die suksesvolste element is die driehoekige luginlaat op die voorste spatbord, waaruit die stamp langs die deure strek.
Die berekening vir die gesamentlike onderneming was geregverdig: in sy eie motors gebruik DongFeng aktief gelisensieerde platforms, krageenhede, transmissies. Verder sal toekomstige modelle turbo-aanjaer- en robotbokse met twee koppelaars ontvang (die resultaat van samewerking met Getrag). Boonop is DongFeng ook 'n aandeelhouer van die PSA Peugeot Citroen-onderneming ('n aandeel van 14%) en kan hy die ingenieurspotensiaal van die Franse gebruik in gesamentlike ontwikkeling. Dit sal die passasiersafdeling van die onderneming, wat nog nie baie gewild is nie, verskerp, omdat DongFeng Motor meer bekend is vir sy vragmotors. Na die samesmelting met die Volvo-onderneming het die Chinese onderneming die wêreldleier in die vrag segment geword, asook die "Chinese Hummers" - militêre terreinvoertuie in die styl van die Amerikaanse Hummer H1.
Daar is vroeër berig dat die AX7 op die vorige generasie Nissan Qashqai-platform gebou is, maar eintlik praat ons van 'n ander onderstel - presies soos dié van die Honda CR-V. Verteenwoordigers van die maatskappy het bevestig: die platform is 'n bietjie uitgerek van Honda, omdat die nuwe DFM-crossover tot die middelgrootte segment behoort. Die motor is noukeurig saamgestel, die boukwaliteit is hoër as dié van baie Chinese handelsmerke. Die binnekant word oorheers deur harde plastiek, slegs die voorpaneelvizier is sag gemaak, maar die vakmanskap is op 'n goeie vlak, die handvatsels is vry van terugslag en die knoppies hou nie vas nie. Die paneelbord is te avant-gardisties, wat die leesbaarheid van die instrumente beïnvloed. Die massiewe multimedia-vertoonkassie lyk 'n bietjie vreemd. Maar op die 9-duim-aanraakskerm kan u die prentjie van die alledaagse kameras vertoon. Die landing is vertikaal en oor die algemeen gemaklik, behalwe die stuurinstelling vir bereik, wat die norm is vir die meeste crossovers.
Die A30 -sedan is ietwat verlore teen die agtergrond van die crossover. Hy het 'n netjiese voorkoms, harmonieuse verhoudings. Maar die motor was te beskeie: hy kyk en vergeet onmiddellik - die oog het niks om op te vang nie. A30 is 'n goedkoop motor, dit het onbeskryflike plastiek, eenvoudige stoffering van die sitplekke, daar is geen openingsknoppie aan die buitekant nie en 'n handvatsel aan die binnekant van die bagasiebak. Die bestuurdersitplek is ontwerp vir 'n gemiddelde persoon. Onder 'n vetsugtige persoon begin die sitplek klaaglik kraak, en 'n lang bestuurder kla dat die stuurwiel te laag is en daar nie genoeg kantelverstelbereik is nie. Maar in die tweede ry voel passasiers redelik op hul gemak - die afmetings van die sedan is egter indrukwekkend vir die B -klas: dit is langer as die Ford Focus (4530 mm) en die asafstand (2620 mm) is groter as dit van baie klasmaats.
Tradisioneel moes hulle kennis maak met die motors op 'n klein asfaltgebied met kegels gemerk - die Chinese is bang om buitelanders in die chaos van Sjanghai-verkeer vry te laat. Vir 'n volledige toets is een werf nie genoeg nie, maar ons het daarin geslaag om iets uit te vind oor die aard van die motors.
Die AX7 crossover ry byvoorbeeld nie so indrukwekkend soos wat dit lyk nie. Onder die enjinkap van die toetsmotor is 'n tweeliter-gelisensieerde Franse enjin RFN. Hierdie 'vier' is eens op die Peugeot 307 en 407 geïnstalleer. Sy 147 pk. en 200 Newton meter wringkrag behoort teoreties genoeg te wees om 'n anderhalf ton crossover te beweeg. Maar in die praktyk gaan 'n goeie helfte van die terugslag verlore in die 6-gang "outomatiese" Aisin. Miskien, met die top-end 3FY 2,3-enjin (171 pk) (ook gelisensieer Frans), sal die DFM AX7 vinniger gaan. In elk geval, so 'n motor is deur Russiese handelaars getoets en volgens resensies tevrede.
Die crossover se ritinstellings is absoluut nie bemoedigend om vinnig te gaan nie. Selfs teen relatief lae snelhede is draaibroodjies wonderlik. Die elektriese kragstuur is leeg en lig, en op die uiterste gly die oorkruis in die dryf. Die remme het my enigsins senuweeagtig gemaak - die pedaal val, as dit skerp gedruk word, dreigend, en die vertraging is traag.
Op die terrein van die veld het geblyk dat die energie-intensiteit van die vering nie sleg is nie, terselfdertyd is daar geen besonderhede oor die vrystellingstyd van die vierwielaangedrewe weergawe nie. Vir 'n crossover wat in Rusland verkoop gaan word, is dit belangrik.
Inteendeel, die A30-sedan het homself tydens die toets gerehabiliteer: op die stuurwiel - dieselfde drie draaie as in die crossover. Die viergang “outomaties” werk vinnig en druk die maksimum moontlike uit die 1,6-enjin (116 pk). Ek het die handratmodus gebruik, maar in reaksie op die swaai van die outomatiese ratkas, word die ratte met tragiese pouses geskakel. Die remme het na baie passasies effens moeg geraak, maar het steeds die motor doeltreffend en voorspelbaar laat vertraag. Maar die rolle is uitstekend hier, en die onderstuur is meer uitgesproke. Die standaard Chinese bande begin ook te vroeg in die hoeke gly.
Die bekendstelling van AX7 en A30 in Rusland is uitgestel tot Mei volgende jaar, later sal hulle 'n groter sedan L60, wat op grond van die Peugeot 408 geskep is, aansluit. DongFeng is nie haastig nie: die motors moet nog toegerus word met ERA-GLONASS-toestelle, wat nou verpligtend is vir alle nuwe modelle wat in Rusland gesertifiseer word. Die Russiese aanpassing impliseer 'n hoëkapasiteitsbattery, vloeistowwe vir lae temperature en 'n Russified multimedia-stelsel.
Toe ek vra of die vervaardiger van plan is om 'n gelisensieerde X-Trail van die vorige generasie aan Rusland te lewer, het die verteenwoordigers van die maatskappy met een stem geantwoord: 'Ons wed op nuwe modelle'. Maar as ons deur X-Trail onthou en geliefd is, moet die nuwe, min bekende "Chinese" steeds erkenning verdien. Daarom is die vereistes daarvoor hoër. Een bekostigbare prys is nie genoeg vir sukses op die Russiese mark nie. Die crossover benodig ten minste ander remme, en die sedan het verbeterde ergonomie in die bestuurdersitplek nodig.
