Meko-styl swaardvis
Model van die veeldoelige fregat MEKO A-300 met 'n voorbeeldige gevegstelsel. Hierdie skip het die basis geword vir die ontwikkeling van die MEKO A-300PL konsepontwerp, wat die kern van thyssenkrupp Marine se aanbod is.
Stelsels in die Miecznik-program.
Vroeg in Februarie het 'n groep Poolse joernaliste 'n kans gehad om te leer oor die voorstel van die Duitse skeepsbou met thyssenkrupp Marine Systems, wat voorberei is in reaksie op 'n program om 'n fregat vir die Poolse vloot te bou, met die kodenaam Miecznik. Ons het reeds baie oor die tegniese kant van die aanvanklike konsep van die voorgestelde platform, wat die MEKO A-300 is, op ons bladsye geskryf (WiT 10/2021 en 11/2021), so ons sal net die hoofaannames daarvan onthou. Ons sal meer aandag gee aan die industriële en korporatiewe kant, sowel as die samewerking besigheidsmodel, wat 'n belangrike deel van die Duitse voorstel vir Pole is.
Die skeepsbouhoewe thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) is deel van die thyssenkrupp AG-korporasie. Hy is ook die eienaar van Atlas Elektronik GmbH, 'n vervaardiger van elektroniese stelsels vir oppervlak- en duikbootbote. Hy is ook ’n medestigter van konsortiums soos kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik en Kongsberg Defence & Aerospace) vir die vervaardiging van duikboot-gevegbeheerstelsels.
Die MEKO A-300 fregat het twee "geveg-eilande", en daarmee word die nodige stelsels vir die oorlewing van die skip en die voortsetting van die geveg vermenigvuldig. Op twee superstrukture is antennas van elektroniese stelsels sigbaar, en tussen hulle is lanseerders van teen- en lugafweermissiele. Die aandag word gevestig op die uitsparings in die kante, bedek met Faraday-roosters, wat die effektiewe area van radarrefleksie van hierdie gebiede beperk.
Die portefeulje van TKMS op die gebied van fregatklas-oppervlakskepe sluit tans eenhede van die volgende tipes in: MEKO A-100MB LF (ligte fregat), MEKO A-200 (algemene fregat), MEKO A-300 (veeldoelige fregat) en F125 ("ekspedisie" fregat in opdrag van Deutsche Marine). Oor die afgelope 40 jaar is 61 fregatte en 16 soorte korvette en hul modifikasies vir 13 vlote van die wêreld geskep of word gebou op grond van TKMS-projekte. Hiervan is 54 tans in diens, insluitend 28 in vyf NAVO-lande.
Die tkMS-filosofie gebruik 'n evolusionêre ontwerpspiraal, wat beteken dat elke nuwe tipe tkMS-ontwerpte fregat die beste van sy voorgangers behou en nuwe tegnieke en tegnologieë sowel as ontwerpkenmerke byvoeg.
MEKO A-300PL vir die vloot
Die tkMS-voorstel is die MEKO A-300PL fregatprojek, wat 'n variant van die A-300 is wat aan Mechnik se oorspronklike taktiese en tegniese aannames voldoen. MEKO A-300 is 'n direkte opvolger van drie fregatte: MEKO A-200 (10 eenhede gebou en onder konstruksie, drie reekse), F125 (vier gebou) en MEKO A-100MB LF (vier onder konstruksie), en sy ontwerp gebaseer op die ontwerpkenmerke van almal. Die MEKO-stelsel wat in sy ontwerp gebruik word, m.a.w. MEhrzweck-KOmbination (multifunksionele kombinasie), is 'n idee gebaseer op die modulariteit van wapens, elektronika en ander nodige toerusting wat in die gevegstelsel ingesluit is, wat daarop gemik is om die aanpassing van 'n spesifieke oplossing vir die behoeftes van 'n gegewe vloot te fasiliteer, die daaropvolgende instandhouding en vermindering van aankoop- en onderhoudskoste.
Die MEKO A-300 fregat word gekenmerk deur: 'n totale verplasing van 5900 ton, 'n totale lengte van 125,1 m, 'n maksimum breedte van 19,25 m, 'n diepgang van 5,3 m, 'n maksimum spoed van 27 knope, 'n reikafstand van > 6000 seevaart myl. In haar ontwerp is besluit om die CODAD (Combined Diesel And Diesel) aandrywingstelsel te gebruik, wat die mees koste-effektiewe oplossing is om aan te skaf en die mees koste-effektiewe in die lewensiklus van 'n fregat. Daarbenewens handhaaf dit 'n baie hoë standaard van meganiese duursaamheid en het dit die minste impak op die grootte en kompleksiteit van die fregatontwerp en die waarde van sy fisiese handtekeninge, veral in die infrarooi- en radarbande, soos die geval is met CODAG en CODLAG . gasturbine stelsels.
Die eksterne kenmerk wat die ontwerp van die MEKO A-300 onderskei, is twee "geveg-eilande", wat elk toegerus is met onafhanklike stelsels wat nodig is om die eenheid se werksaamheid te verseker ná sy mislukking. Dit sluit in: 'n oortollige gevegstelsel, kragopwekking en verspreidingstelsels, aandrywingstelsels, skadebeskermingstelsels, verwarming, ventilasie en lugversorgingstelsels, en navigasiestelsels.
Die MEKO A-300 fregat is ontwerp om onderwater ontploffings te weerstaan danksy impakbeskerming en impakweerstandontwerp. Na die ontploffing sal die fregat dryf, in staat wees om te beweeg en te veg (verdedig teen lug-, oppervlak-, onderwater- en asimmetriese bedreigings). Die eenheid is ontwerp in ooreenstemming met die standaard van onsinkbaarheid, wat bestaan uit die handhawing van positiewe dryfvermoë wanneer enige drie aangrensende kompartemente van die romp oorstroom word. Een van die belangrikste waterdigte skottels is 'n dubbelontploffingsskotte wat spesiaal versterk is om die energie van die ontploffing te weerstaan en te absorbeer en as gevolg daarvan longitudinale penetrasie te voorkom. Dit vorm 'n vertikale binnegrens tussen die agter- en boeg-"gevegeiland" en die voor- en agterskadebeskermingsones. Die MEKO A-300 fregat was ook toegerus met ballistiese skilde.
Die skip is ontwerp volgens Deutsche Marine se elektriese oortolligheidsfilosofie, wat beteken dat enige twee kragopwekkers kan misluk en die skip het steeds genoeg elektriese krag om aan die kritieke vereistes van vaar, navigasie en kragbehoeftes te voldoen. Vier kragopwekkers is op twee kragsentrales geleë, een op elke "gevegseiland". Hulle word geskei deur vyf waterdigte kompartemente, wat 'n hoë mate van oorlewing verseker. Daarbenewens kan die fregat in die geval van 'n volledige verlies van die hoofkragsentrale 'n intrekbare elektriese asimut-aandrywingstoestel gebruik, wat as 'n noodaandrywingsenjin gebruik kan word om lae spoed te bereik.
Die idee van twee "geveg-eilande" laat die MEKO A-300 fregat toe om dryfkrag en beweging te handhaaf (beweging, elektrisiteit, skadebeskerming) en 'n sekere mate van gevegsvermoëns (sensors, uitvoerende liggame, bevel, beheer en kommunikasie - C3 ) op een van die eilande, as een of ander funksie gedeaktiveer sal word as gevolg van mislukking in gevegte of mislukking van hierdie funksie op 'n ander. Die fregat het dus twee afsonderlike hoofmaste en boboublokke op elk van die twee "geveg-eilande", wat elk sensors en aandrywers bevat, asook C3-elemente om beheer, opsporing, opsporing en geveg in al drie gebiede te verskaf.
Die hoofbeginsel van die MEKO-tegnologie is die vermoë om enige gevegstelsel op die A-300 fregat te integreer, insluitend die gevegsbeheerstelsel (CCS) van 'n wye reeks verskaffers, deur die gebruik van nie-standaard meganiese, elektriese, seinverkoeling integrasie koppelvlakke. Dus, in meer as 'n dosyn tipes en subtipes fregatte en korvette wat die afgelope 30 jaar deur TKMS ontwerp en gelewer is, is verskeie beheerstelsels van verskeie vervaardigers geïntegreer, insluitend: Atlas Elektronik, Thales, Saab en Lockheed Martin.
Wat die gevegstelsel betref, is die MEKO A-300 fregat ten volle toegerus om langafstand-lugbedreigings, insluitend taktiese ballistiese missiele, te beheer, op te spoor, op te spoor en te bestry, op afstande van meer as 150 km en vir interaksie met vlootmagte of as 'n geïntegreerde sensorplatform / geveg in die lugverdedigingsone.
Die ontwerp van die MEKO A-300 is ontwerp om enige anti-skip missiel van 'n Westerse vervaardiger te integreer. Hul maksimum getal is 16, wat dit een van die swaarste gewapende eenhede van sy grootte maak.
Om vir duikbote te soek, was die fregat toegerus met: romp sonar, gesleep sonar (passief en aktief) en skeepsgebaseerde buiteboord sensors, fregatte is geïntegreer met die PDO netwerk (tot twee helikopters toegerus met sonar en sonar boeie, tot twee 11-meter onbemande bote met aktief-passiewe gesleep sonar, soos Atlas Elektronik ARCIMS). MEKO A-300 is toegerus met Atlas Elektronik sonars wat teen medium en hoë frekwensies werk en spesiaal ontwerp is vir werking in die Baltiese toestande.
Die bewapening van die PDO sluit in: twee driedubbele 324 mm ligte torpedobuise, twee Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 4 mm swaar torpedobuise, twee Atlas Elektronik SeaSpider vierloop anti-torpedobuise, vier Rheinmetall MASS EM / IR antitorpedo buise. . Die PDO-stelsels van die MEKO A-300 fregat is aangepas vir die Baltiese operasieteater. Die kusaard van hierdie watermassa, sowel as hidrologiese toestande en die teenwoordigheid van weerklank, vereis die gebruik van sonars met 'n hoër frekwensie as op skepe wat in die diep see werk.
