Rotary voor Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz en ander handelsmerke wat groot planne vir Rotary gehad het
inhoud
Die Mazda RX-7 het die roterende enjin in 1978 gewild gemaak.
Nou is dit geskiedenis dat Mazda se volharding met die roterende enjin dit in 'n prettige, betroubare eenheid verander het wat 'n gunsteling van baie entoesiastiese eienaars sal word.
Langs die pad het die konsep ook sy vermoë bewys om Mazda se 24 Hours of Le Mans in 1991 te wen, 'n prestasie wat geen ander Japannese vervaardiger vir byna drie dekades kon herhaal nie.
Maar soos baie romans, het die Wankel-roman sy billike deel van onstuimige verhoudings en 'n kenmerkende spoor van hartseer.
Sommige sal jy bekend wees, ander nie soseer nie...
Die meeste van die voertuie wat hier gelys word, het nooit produksie betree nie. En selfs vir diegene wat dit wel gedoen het, was die dors na brandstof en die onbetroubaarheid van die Wankel-kragstasie die hooffaktore in hul ondergang.
Maar hulle het almal die droom van roterende enjins gedeel, en hulle het almal die masjien voorafgegaan wat uiteindelik die probleme opgelos het en eintlik roterende vlerke gegee het; oorspronklike 7 Mazda RX-1978.
Citroën Buro
Tussen 1973 en 1975 het Citroën wel 'n draaiaangedrewe model in produksie gebring.
Dit is die Birotor genoem en was eintlik 'n GS met 'n tweekamer Wankel-enjin onder die enjinkap.
Verskeie dinge het teen die GS Birotor gespeel, begin met die feit dat dit duur was om te vervaardig en dus teen 'n prys naby genoeg aan dié van die groter en luukser Citroen DS-model op die mark gekom het.
Citroen het ook aan die kronkelende, lomp driegang-semi-outomatiese ratkas vasgehaak, en terwyl topspoed normaal was teen ongeveer 170 km/h, het die versnelling gemiddeld tot 100 km/h in sowat 14 sekondes gekom.
Om sake te vererger, was die brandstofverbruik verskriklik - sommige sê tot 20 l / 100 km - wat in die vasteland van Europa dit nooit sou maak nie.
Selfs voor die Birotor, in 1971, het Citroen reeds met roterende enjins geëksperimenteer.
Hy het 'n prototipe M35 gebou met 'n Ami 8-liggaam wat omgeskakel is na 'n koepee en aangedryf deur dieselfde tweenok-Wankel-enjin.
Dit is nooit in produksie gestel nie, miskien omdat dit soos aas gelyk het om 'n regte kar mee te vang.
AMC Pacer
Onthou die vreemde akwariumagtige motor waarmee Wayne en Garth gery het terwyl hulle na Bohemian Rhapsody in wieg Wayne se wêreld?
Hierdie motor was 'n AMC Pacer en dit is van nuuts af ontwerp met 'n nuwe (vir die VSA) luikrugbak en roterende kragbron.
Ten spyte van sy sketsagtige voorkoms, is die Pacer ontwerp om groot-motor-liefhebbende Amerikaners te verlei tot iets meer kompak en doeltreffend.
Die Pacer was ’n volle 1.4 meter korter as die Cadillac, maar was 50 mm breër, wat dit amper vierkantig maak.
Die draaiplan het misluk toe dit blyk dat die enjin (wat AMC beplan het om by General Motors te koop) waarskynlik onbetroubaar en onderkrag was.
In plaas daarvan is die voorraad 1975 Pacer aangedryf deur 'n reusagtige inlyn-ses-enjin wat fisies te groot was vir die motor (en gevolglik onder die voorruit ingesteek, wat toegang tot die diens moeilik gemaak het), terwyl die omgekeerde slaaibak dit lyk of dit gemaak het vertoonlokale.
Dan 'n natuurlike keuse vir Wayne en Garth.
Trio General Motors
In die 1970's was GM baie in roterende enjins.
Dit het 'n produksiegereed ontwerp gehad en was vet.
Terwyl die meeste roterende motorenjins van een tot 1.3 liter wissel, was GM se tweevat-roterende enjin 'n monsteragtige 3.3 liter, wat daarop dui dat dit soos 'n hel sou ry en soos 'n supertenkskip sou drink.
Op die ou end het dinge te ingewikkeld geraak, en toetse het verskriklike brandstofverbruik sowel as 'n nare neiging tot selfvernietiging bevestig. Met ander woorde, die gewone vroeë roterende materiaal.
En met die ondergang van die RC2-206 (soos die enjin genoem is), was die hoop op 'n roterende enjin-opsie vir die Chevrolet Vega, die 2+2 roterende Monza, en selfs 'n beplande roterende weergawe van hierdie laaste bastion van suierenjins verby. . krag, Corvette.
Mercedes-Benz C111
As jy regtig daaroor dink, het die Benz C111 se meeuvlerkdeure hom destyds (1969) laat uitstaan as soort van 'n opvolger van die legendariese 300's 1950SL.
Die latere motor was egter hoofsaaklik 'n toetsbed vir tegnologieë, insluitend 'n veselglasbak, turbo-aanjaging, veelskakelvering, en natuurlik 'n driekamer-draaienjin wat net agter die sitplekke gemonteer is.
Benz het vroeg besef dat in vergelyking met die handelsmerk se kernwaardes, die roterende enjin 'n tegnologiese skuilplek was tot nêrens, so slegs die eerstegenerasie C111-prototipes het hierdie rangskikking gehad.
Latere motors het V8-petrolenjins gebruik, maar selfs in hierdie verwaterde vorm het die motor nooit produksie betree nie.
Die dieselaangedrewe C111 het egter in 1978 baie nuwe spoedrekords opgestel, insluitend die magiese merk van 200 mph.
Datsun Sunny RE
Terwyl Mazda die Japannese handelsmerk is wat die naaste met die Wankel-draaienjin geassosieer word, het Nissan (toe Datsun) ook 'n afswaai gehad.
Datsun het in die 60's met die roterende konsep begin eksperimenteer, en teen 1972 is 'n roteraangedrewe koepee-prototipe by die Tokio-motorskou gewys.
Gebaseer op die bekende Datsun 1200, het die RE 'n een-liter, tweenok-draaienjin gebruik. Die planne het ’n vyfganghandrat en ’n driegang outomatiese weergawe ingesluit.
Maar soos almal behalwe Mazda, is die Datsun afgeweer deur die betroubaarheid en brandstofverbruikprobleme van die onderliggende enjinontwerp, en die 1200RE is nooit in produksie gestel nie.
As in ag geneem word dat dit die prettige klein 1200 in 'n doodslokval teen 175 mph sal verander, is dit miskien vir die beste.
Lada 2101 XNUMX
Nie juis bekend vir hul geneigdheid om globale tendense te volg nie, het die Russe egter ook die roterende enjin aangeraak.
Begin met 'n enkelrotor-ontwerp in 1974, het die Russe uiteindelik 'n dubbelrotor-weergawe gebou wat meer as 100 perdekrag ontwikkel het en tot in die 1980's voortgebring is.
Soos baie Russiese dinge, was die VAZ 311 (soos die enjin genoem is) 'n dronk en moes gereeld herstel word, maar die dubbelrotor Lada was omtrent so vinnig soos die vierwielaandrywing in die Koue Oorlog-USSR.
Miskien nie verbasend nie, die grootste aanhanger van die roterende Lada was die KGB, en Lada het selfs spesiale weergawes van die motor gebou net vir die geheime polisie om "verrassingsgas" te speel.
NSU Spinnekop
Terwyl ons almal die NSU Ro80 ken as die motor wat die merk doodgemaak het (of eerder gedwing het om met Audi saam te smelt) weens die problematiese Wankel-enjin en daaropvolgende waarborg-eise, was die Ro80 nie eintlik NSU se eerste produksiemotor nie, daar is so 'n enjin.
Dié eer kom die 1964 NSU Spider toe, wat gebaseer was op die omskepbare NSU Prinz wat die eerste keer in 1959 bekendgestel is.
Enkelkamer roterende enjin met slegs 498 cc cm, maar was kragtig genoeg om 'n snaakse en ietwat sportmotor van die klein Spinnekop te maak.
Die agterenjin-uitleg is by die Prinz geleen en, soos hierdie motor, was die taamlik braaf stilering die werk van Bertone.
NSU het minder as 2400 Spinnekoppe gebou, maar as dit in Ro80-volumes gebou was (meer as 37,000 XNUMX eenhede in 'n dekade van produksie), sou dit waarskynlik die maatskappy self bankrot gemaak het, so endemies was roterende enjinprobleme destyds.
